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110番街 | ||||||||||||||
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| 旧マンハッタン鉄道高架駅 | ||||||||||||||
 モーニングサイド パークから南に見た 110 番街駅の急カーブ。左側に駅のプラットホームとエレベーター タワーの尖った屋根が見える。 | ||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||
| 位置 | ウエスト110番街とマンハッタンアベニュー 、ニューヨーク、 アッパーウエストサイドとモーニングサイドハイツ、マンハッタン | |||||||||||||
| 座標 | 北緯40°48′4.02″ 西経73°57′34.7″ / 北緯40.8011167° 西経73.959639° / 40.8011167; -73.959639 | |||||||||||||
| 運営者 | インターボロー高速交通会社 | |||||||||||||
| 行 | 9番街線 | |||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||
| トラック | 3（上層1、下層2） | |||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||
| オープン | 1903年6月3日 | |||||||||||||
| 閉鎖 | 1940年6月11日[1] | |||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||
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110丁目駅は、ニューヨーク市マンハッタンの取り壊されたIRT9番街線のローカル駅であった。2階建てであった。下層階が最初に建設され、2本の線と2つの側プラットホームがあり、ローカル列車が停車した。上層階はデュアル・コントラクトの一環として建設され、この駅を迂回する急行列車が停車する1本の線があった。この駅は1903年6月3日に開業し、1940年6月11日に閉鎖された。南行きの次の停車駅は104丁目駅で、北行きの次の停車駅は116丁目駅であった。この駅はシステム全体で最も標高が高いため、エレベーターを備えた数少ない駅の1つであった。標高が高いため、飛び降り自殺の名所としても有名であった。自殺が頻繁に発生し、また路線が9番街（現在のコロンバス通り）から8番街（現在のフレデリック・ダグラス通り）へ90度曲がることから、この駅とその周辺の線路は「自殺カーブ」というあだ名がつけられた。[2]
ダグラス (2004) によると、この駅は飛び降り自殺をする人たちの行きつけの場所だった。1927 年、ニューヨーク タイムズ紙は次のように報じた。
6番街高架鉄道の110番街駅での自殺者数が、その下にある商店の経営に打撃を与えていると[商店主ら]は述べている...[広報担当者]によると、この駅では過去1年間に11件の自殺があり、その影響で、潜在的な顧客は上から人が落ちてくるのを見る危険を冒すよりも、もう少し遠くまで歩くことを好むようになっているという。[3] [4]
参考文献
- ^ 「今夜、シティパスが統一の目標に到達する」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1940年6月10日、37ページ。 2019年6月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Ninth Avenue Local」。Station Reporter。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ ダグラス、ジョージ H. (2004): 超高層ビル: アメリカの超高層ビルの社会史。マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 0-7864-2030-8。(自殺の名所として有名な 110 番街駅: p. 170)。
- ^ *「自殺が商売に悪影響、商店主らが苦情、110番街高架駅の警備方法模索」 - ニューヨーク・タイムズ、1927年1月31日、19ページ
外部リンク
- NYCsubway.org - IRT 9番街高架線 - ポロ・グラウンド・シャトル
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