第158空輸飛行隊

第158空輸飛行隊
サバンナ空軍基地でタキシング中の第158空輸飛行隊のC-130
アクティブ	1942年10月1日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ジョージア州（米国の州）
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	ジョージア空軍州兵
駐屯地/本部	サバンナ空軍州兵基地、ジョージア州サバンナ
テールコード	赤い尾の縞模様に白い文字で「サバンナ」
エンゲージメント	第二次世界大戦で割り当てられた機体コード: YJ
記章
第158空輸飛行隊の紋章

第158 空輸飛行隊 (158 AS)は、ジョージア州サバンナ空軍州兵基地に所在するジョージア空軍州兵の第 165 空輸航空団(165 AW)の 1 部隊です。第 158 空輸飛行隊はC-130J スーパー ハーキュリーズを装備しており、航空動員軍団(AMC) によって運用されています。

第 158 空輸飛行隊はC-130J スーパー ハーキュリーズを操縦し、空輸任務の戦術的部分を遂行します。この航空機は荒れた土埃の舞う滑走路からでも運用でき、敵地に兵士や装備を空中投下するための主要な輸送手段です。

第二次世界大戦の完全な歴史については、第353戦闘機隊を参照してください。

1942年後半に活動開始。米国北東部で第1空軍の指揮下でP-40ウォーホークの訓練を受け、ノーフォークおよびフィラデルフィアの戦闘航空団の一部として防空任務も遂行。1943年6月、イギリスでP-47サンダーボルトを装備し、ヨーロッパ戦域に展開。第8戦闘機司令部の下で重爆撃機護衛飛行隊に配属。1944年7月、長距離P-51Dムスタングに再装備され、サンダーボルトはフランスの地上部隊を支援する戦術戦闘爆撃機として第9戦闘機司令部に移管。1945年4月、ヨーロッパで戦争が終わるまで爆撃機護衛任務を遂行。

飛行隊は1945年夏にイギリスで復員し、1945年10月に米国で名ばかりの部隊として非活性化された。1946年5月に戦後のジョージア州空軍州兵の一部となった。

戦時中の第351戦闘飛行隊は、1946年5月24日に再活性化され、第158戦闘飛行隊として再編成され、ジョージア州空軍州兵に配属されました。ジョージア州サバンナのチャタムフィールド（チャタム陸軍航空基地）（トラビスフィールドとしても知られる）で組織され、1946年8月20日に州兵局によって連邦政府の承認を受けました。第158戦闘飛行隊は、第351戦闘飛行隊の歴史、栄誉、旗を継承する権利を有しました。

この飛行隊はF-47N サンダーボルトを装備し、 8 月 20 日に第 54 戦闘航空団に一時的に配属され、その後 1946 年 9 月 9 日に第 116 戦闘群に恒久的に配属されました。第 116 戦闘群は、アトランタ近郊のマリエッタ陸軍飛行場の第 158 戦闘飛行隊と第 128 戦闘飛行隊で構成されていました。1949 年 3 月、第 158飛行隊はサバンナ近郊のハンター空軍基地に移動しました。大陸航空軍団第 14 空軍の一部として、部隊は戦術戦闘機任務と空対空戦闘の訓練を行いました。

第158戦闘飛行隊とその親組織である第116戦闘群は、朝鮮戦争のため1950年10月10日に連邦制となった。11月に部隊は当初戦術航空軍団（TAC）に配属され、カリフォルニア州ジョージ空軍基地に移動、そこでフロリダ空軍基地の第159戦闘飛行隊（ジェット推進）とカリフォルニア空軍基地の第196戦闘飛行隊（ジェット推進）が加わった。11月11日、第116飛行隊は第116戦闘爆撃航空団に改組された。ジョージでは、3つの戦闘飛行隊がF-80Cシューティングスターを装備し、作戦訓練を開始した。

多くの F-80 パイロットが補充として極東空軍に配属された後、3 つの飛行隊は有能なパイロットのバランスを保つためにパイロットを相互に転属させざるを得なくなり、もはやジョージア、フロリダ、カリフォルニアの個別の飛行隊ではなくなった。1951 年 4 月、第 116戦闘爆撃航空団(FBW) は、リパブリックから直接、新品のF-84E サンダージェットの受領を開始した。5 月 14 日、第 116 戦闘爆撃航空団は、差し迫った転属の警告命令を受け、ヨーロッパへの転属を予想した。6 月 25 日の準備完了日をもって、第 116 戦闘爆撃航空団は移動準備を整え、7 月 1 日までに 75 機の F-84E をニューヨーク基地に送り、フランスへの出荷とした。しかし、1951 年 7 月 3 日、日本への転属命令を受けた。これらのサンダージェットの部分的な代替として、テキサス州バーグストロム空軍基地とバージニア州ラングレー空軍基地から 54 機の F-84E を入手する必要がありました。

第116戦闘航空団は第158、第159戦闘航空団とともに輸送空母USSウィンダム・ベイに乗って7月12日にサンディエゴを出航したが、第196戦闘航空団はUSSシトコ・ベイに乗船して2日前に出発していた。米空軍は、空母の甲板上でF-84を野外輸送した際の高額な費用を教訓に、今回はコスモリンと防水シートでF-84を厳重に保護した。同航空団は7月24日から27日の間に横須賀海軍基地で降ろされ、機体は清掃と飛行準備のため木更津まではしけで運ばれた。しかし、どんなに注意を払ったにもかかわらず、33機のF-84がある程度塩害を受けた。

その後、第 158 および第 159 飛行隊の 2 つの飛行隊が日本の三沢基地に派遣され、第 196飛行隊は日本の千歳基地に設立されました。当初の任務は日本の防空軍の増強であり、8 月 6 日に作戦訓練が始まりました。第 116 飛行隊は 1951 年秋まで日本に駐屯しました。この期間中、彼らは日本で訓練中の陸軍部隊への空対地支援と、他の防空部隊の補助として北日本の航空防衛の支援に専念しました。

1951年11月30日、第159戦闘航空団は戦闘任務に就くよう警戒され、12月2日、韓国の大邱空軍基地（K-2）に16機のF-84Eを派遣した。第159戦闘航空団はその日の朝、北朝鮮南東部の元山にある鉄道目標に向けて12機のサンダージェットを飛ばし、初の戦闘任務を遂行した。3機のF-84が高射砲の損傷を受けた。同日午後に再び帰還した。翌日、再び元山に戻り、さらに2回の攻撃を行なった。12月4日と5日にもさらなる任務を遂行し、12月6日には12機のF-84を同じく北朝鮮の新安州と順川に送り、鉄道切断任務を行なった後、三沢空軍基地に帰還した。

12月12日、第1116戦闘航空団のパイロットは88回の有効な戦闘出撃を行った。12月15日、第158戦闘航空団が列車を攻撃していたところ、北朝鮮のMiG-15が2機ずつF-84の6時方向の位置から2万フィート上空から襲い掛かってきた。「エイブル3」として飛行していたポール・ミッチェル大尉は、2機のF-84の後ろに2機のMiGが迫っているのを見て、その背後に回り、100フィートまで接近して、MiGリーダーの僚機に発砲した。MiGパイロットは脱出し、リーダーは何が起こっているのかを見るために速度を落としたので、ミッチェルもリーダーに発砲し、何発か命中した。ミッチェルは1-0-1の戦績をあげ、朝鮮戦争中に公式に記録された最後のF-84 MiG撃墜となり、第116戦闘航空団にとって唯一の「撃墜」となった。翌日の 12 月 16 日、第 158 戦闘航空団は、紛争中の敵の攻撃により唯一の航空機を失った。平壌南部で牛車を機銃掃射中、ジョージ 3 号ことデビッド マザー大尉は対空砲火に当たり、機体の F-84 が炎上した。僚機はマザーに脱出を命じ、マザーのキャノピーが外れるのが見えたが、脱出する前に F-84 は墜落した。12 月 18 日、第 158 戦闘航空団は日本に帰国した。

第196戦闘航空団は12月26日に大邱空軍基地（K-2）に向けて出発したが、天候の問題で12月28日まで到着できなかった。第196戦闘航空団は1952年1月3日までK-2から任務を遂行し、主に近接航空支援を70%の精度で行い、1952年1月4日に日本に帰還した。第116戦闘航空団は1952年5月26日に戦闘に復帰した。最初の任務は16機のF-84Eで、パイロットブリーフィングのために三沢から千歳空軍基地に飛行し、その後500ポンド汎用爆弾を装備した後、北朝鮮南西部の沙里院への攻撃に向け出発した。 F-84は目標地点から帰還する途中、韓国の大邱近郊でKB-29スーパーフォートレス空中給油機から燃料補給を受け、空中給油ができない航空機に代替着陸地点を提供した。給油後、ミッションは日本のジョンソン空軍基地に着陸し、防空任務を再開した。

1952年6月10日、第116戦闘爆撃航空団はTACの任務から解かれ、人員なしで極東空軍に再配属された。衛兵は米国に復帰し、航空団のジェット機と装備は第474戦闘爆撃航空団として再指定され、第5空軍に配属された。

第 116 戦闘爆撃航空団はグループ指定に戻り、部隊はジョージア州空軍州兵に返還されました。このとき、グループは再編され、ドビンズ空軍基地の第 128 戦闘飛行隊が含まれ、第 158 戦闘飛行隊はチャタム空軍基地に返還されました。州管理に戻った当初、両飛行隊は長距離F-51H マスタングを装備し、防空任務を与えられました。第 116 飛行隊は防空司令部(ADC)に配属され、米国南東部の防空任務で 第 35 航空師団に配属されました。

1953年7月から第158飛行隊はF-84Dサンダージェットへの改修を開始したが、大部分は夏の半ばまで受領されなかった。1955年7月1日、第158飛行隊は第158戦闘迎撃飛行隊に再編成され、1957年3月に後退翼のF-84Fサンダーストリークを改修した。

1958 年 7 月 10 日、第 165 戦闘迎撃グループがサバンナで活動を開始し、第 158 戦闘迎撃飛行隊がその飛行部隊に任命されました。その後、第 158 戦闘迎撃飛行隊は1958年に F-86L セイバー インターセプターに切り替えました。これは、ADC SAGE 迎撃機方向制御システムに統合されるように設計された昼夜全天候型航空機です。1958 年、第 116 飛行隊は ADC 滑走路警戒プログラムを実施し、第 128 戦闘迎撃飛行隊の迎撃機は 5 分間の滑走路警戒を義務付けられました。

1962年に部隊が戦闘機任務から空輸任務に移行した際に再編が行われ、1962年7月1日に第158戦闘飛行隊は第158航空輸送飛行隊となり、第165航空群に配属された。セイバー迎撃機を4発エンジンのC-97ストラトフレイター輸送機に交換した。航空輸送が戦時中の重要な必要性であると認識されたため、飛行隊は第128航空輸送飛行隊（重）に再編成された。第116機甲師団はMATS東部輸送航空軍（EASTAF）に配属され、飛行隊は空軍の要求を支援するために長距離輸送任務を飛行し、空軍の要求を支援するために頻繁に航空機をカリブ海、ヨーロッパ、グリーンランド、中東に派遣した。

1966年にMATSは軍事航空輸送司令部（MAC）となり、EASTAFはMAC第21空軍となった。116航空輸送隊は1967年にC-124 グローブマスターII戦略大型輸送機にアップグレードされた。ベトナム戦争で生じた要件により、任務は太平洋を越えてハワイ、日本、フィリピン、南ベトナム、沖縄、タイまで飛行した。

1975 年 8 月 8 日、C-130E の最初の航空機 (「ハーキュリーズ」と名付けられました) が、古い C-124 と入れ替えるためにサバンナ市の国際空港に到着しました。C-124 が空軍の在庫から退役する一方で、C-130 が第 165 戦術空輸グループに到着しました。

第 158 空輸大隊は、1981 年 9 月から 10 月にかけて、ロッキード工場からこの部隊向けに製造された 7 機の新しい C-130H ハーキュリーズ航空機を直接受け取りました。1992 年 4 月 15 日、この部隊は第 165 空輸グループに改称されました。1995 年 10 月 1 日、この部隊は現在の名称である第 165 空輸航空団に改称されました。

• 1942年9月29日に第351戦闘飛行隊を編成

1942年10月1日に発動

1945年10月18日に非活性化。

• 1946年5月24日、第158戦闘飛行隊に再編成され、ジョージア空軍に配属された。

1946年8月20日に連邦政府による承認が拡大

1950年10月10日に連邦制となり、現役に就く

1952年7月10日、現役任務から解放され、ジョージア州の管理下に戻された。

1952年7月10日に第158戦闘迎撃飛行隊に改称

1952年12月1日に第158戦闘爆撃飛行隊に改称

1955年7月1日に第158戦闘迎撃飛行隊に改称

1962年7月1日に第158航空輸送飛行隊に改称

1966年1月8日に第158軍用航空輸送飛行隊に改称

1975年8月8日に第158戦術空輸飛行隊に改称

1992年3月16日に第158空輸飛行隊に改称

• 第353戦闘機隊、1942年10月1日～1945年10月18日
• 第54戦闘航空団、1946年8月20日
• 第116戦闘機隊、1946年9月9日
• 第116戦闘爆撃航空団、1950年10月10日
• 第137戦闘爆撃航空団、1950年11月
• 第116戦闘迎撃グループ、1952年7月10日
• 第116戦闘爆撃隊、1952年12月1日
• 第165戦闘迎撃グループ、1958年7月10日
• 第165航空輸送グループ、1962年7月1日
• 第165軍事航空輸送グループ、1966年1月8日
• 第165戦術空輸グループ、1975年8月8日
• 第165空輸グループ、1992年3月16日
• 第165作戦群、1995年10月1日

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。