2009 FIA WTCC イタリア レース

2009 FIA WTCC イタリア レース

レース詳細
イタリア、イモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催された2009年世界ツーリングカー選手権、全12戦中第10戦。
日付	2009年9月20日
位置	イモラ、イタリア
コース	アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ 4.909 キロ (3.050 マイル)
レース1
ラップ 13 ポールポジション ドライバ ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 時間 1:55.530 表彰台 初め ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 2番 イヴァン・ミュラー セアトスポーツ 三番目 ロブ・ハフ シボレー 最速ラップ ドライバ ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 時間 1:57.580
レース2
ラップ 11 表彰台 初め イヴァン・ミュラー セアトスポーツ 2番 ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 三番目 アラン・メニュー シボレー 最速ラップ ドライバ リカード・ライデル セアトスポーツ 時間 1:57.458

2009 FIA WTCC イタリアレース（正式には2009 FIA WTCC スチールレース）は、 2009年世界ツーリングカー選手権シーズンの第10ラウンドであり、FIA WTCC イタリアレースの5回目の開催でした。 2009年9月20日にイタリアのイモラ近郊のアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されました。 このサーキットでイタリアレースが開催されたのはこれが初めてですが、以前は2005年と2008年に、それぞれサンマリノレースとヨーロッパレースのタイトルでレースが開催されていました。 レースは、他のレースでチームメイトに次いで2位になった セアトスポーツドライバーのガブリエーレ・タルクィーニとイヴァン・ミュラーが優勝しました。

ガブリエーレ・タルクィーニは、 BMWチーム・ドイツのアウグスト・ファルフスに1ポイント差をつけ、新たなチャンピオンシップリーダーとして地元イタリアでのレースに臨んだ。以前のシリーズリーダーであるセアトのイヴァン・ミュラーはさらに6ポイント差で後れを取っている。

このイベントには25台の車が参加した。プロチームから世界選手権デビューを果たしたのは、スーパープロダクションクラスのヨーロッパツーリングカーカップの現チャンピオンであるファビオ・ファビアーニだった。 ^[1] 2005年に限定的なレースを経てシリーズに復帰したのは、シボレーのドライバーであるニコラの弟であるアンドレア・ラリーニで、サンレッドが運営するセアト・レオン・ユーロカップの賞品車両で参戦した。^[2]

ジェームス・トンプソンは、V8スーパーカーの参加によりドイツでトンプソンの代役を務めたチーム代表のヴィクトル・シャポバロフからプリオラのバックを引き継いでラダスポーツチームに復帰した。^[3]また、メディ・ベナーニとエクサゴンエンジニアリングチームも、前2戦を欠場した後、復帰した。 ^[3]

選手権リーダーのタルクィーニは、BMWチームイタリア・スペインのアレッサンドロ・ザナルディとイヴァン・ミュラーを抑えて最初の練習セッションで最速だった。インディペンデント・トロフィーのリーダーであるトム・コロネルは、ファルフスとセルジオ・エルナンデスを抑えて4位だった。^[4]

セアトのジョルディ・ジェネは2回目のセッションでチームメイトのリカルド・ライデルとBMWチームUKのアンディ・プリオールを抑えて最速だった。BMWの独立系ドライバー、ステファノ・ダステとファビオ・ファビアーニが衝突し、ファビアーニが砂利道に閉じ込められたため、赤旗が掲示されたため、セッションは数分早く終了した。^[5]

最初のセッションで、2 回目のセッションに進むドライバー 10 名が決定しました。Tarquini が最速で、SEAT ドライバー 5 名全員が Q2 に進みました。BMW は 2 名のみで、Farfus と Priaulx に加え、3 名の Chevrolet ドライバー全員が進みました。D'Aste は 14 位で、独立系ドライバーとしては最速で、Thompson の Lada より 1 つ上の順位でした。

2回目のセッションでは、トップ10のスタート位置が決定した。5台のSEATは、スリップストリームの恩恵を受けるために、互いに追従して周回した。タルクィーニは、イヴァン・ミュラーとライデルを抑えて、トレインで最速だった。ロブ・ハフは、シボレーのドライバーで、セアトのドライバー、ティアゴ・モンテイロとファルフスを抑えて4番目に速かった。プリオール、ジェネ、シボレーのニコラ・ラリーニは、7位、8位、9位だった。3人目のシボレードライバー、アラン・メニューは、 Q1の終わりにピットに戻った際にオイルを吹き出したため、Q2には参加しなかった。^[6]その後、エンジン交換のため、10グリッド降格ペナルティを受けた。^[7]

タルクィーニはレース開始からフィニッシュまでリードしていたが、後方のドライバーにとっては混戦となった。オープニングラップの最初のタンブレロシケインで、数人のトップランナーが脱落した。ジョルディ・ジェネがブレーキング中にロブ・ハフのシボレーに衝突し、事故を引き起こした。ハフは制御を失い、リカード・ライデルと接触、リカードは次にセアトのチームメイトであるジェネ、続いてアウグスト・ファルフスに衝突した。イェルク・ミュラーとティアゴ・モンテイロもこの事故でダメージを負った。モンテイロを除く全員がピットインし、レース後半にレースに復帰した。タルクィーニはイヴァン・ミュラー、ハフ、アレックス・ザナルディを抑えてリードした。トム・コロネルとジェームズ・トンプソンはシケインの砂利道を走って大惨事を避けた後、多くの順位を上げることができ、5位と6位でフィニッシュした。トンプソンのラダの後ろに列ができ、ステファノ・ダステはトンプソンを追い抜こうとしてブレーキを踏み過ぎてコースアウトした。ダステはコースに復帰した際にアラン・メニューのシボレーと接触し、ダステをスピンさせた。一方、クリスチャン・ポウルセンがヤープ・ファン・ラーゲンをスピンさせ、その結果ファン・ラーゲンのラダはタイヤウォールに衝突し、その後グラベルトラップを突き抜けてセーフティカーが出動した。その後、ポウルセンはチームメイトでチームオーナーのフランツ・エングストラーに衝突された。アンディ・プリオールは8位争いに敗れ、2度コースアウトした後、最終的に15位でフィニッシュした。ゲストドライバーのアンドレア・ラリーニは耐火下着を着用していなかったためブラックフラッグを受けた。^[8]

イヴァン・ミュラーは、セアト・スポーツのチームメイトであるタルクィーニを抑えて優勝し、レース2での不調の連続に終止符を打った。ミュラーは7番手からスタートしたが、3周目にレースリーダーのメニュを追い抜き、残りのコースをリードした。タルクィーニはハフのシボレー車と接触したが、ミュラーの後ろにとどまった。タルクィーニはトップの座を争ったが、そうしようとしてミュラーの後ろにぶつかった。後方では、セアトのドライバーであるジェネがエルナンデスを追い抜こうとしたが判断を誤り、BMWをスピンさせた。同じセアトのドライバーであるモンテイロも別の車、今度はトム・ボードマンのサンレッド・エンジニアリング車に接触した。モンテイロは結果としてコースアウトし、リヴァッツァでコーナーをカットしてコースに復帰したボードマンに危うく衝突しそうになった。最終的にイヴァン・ミュラーがタルクィーニとメニュを抑えてトップとなり、ラダのトンプソンは6位でフィニッシュした。最終的にポイントを獲得したのはファルフスであり、独立チームのトロフィー獲得者はダステだった。^[9]

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• MST Systems の結果ブックレット PDF