2009 FIA WTCC ドイツ レース

2009 FIA WTCC ドイツ レース

レース詳細
ドイツ、オッシャースレーベンのモータースポーツ アリーナ オッシャースレーベンで開催された2009年世界ツーリングカー選手権第12戦第9戦。
日付	2009年9月6日
位置	オッシャースレーベン、ドイツ
コース	モータースポーツ アリーナ オッシャースレーベン 3.696 キロメートル (2.297 マイル)
レース1
ラップ 14 ポールポジション ドライバ ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 時間 1:41.478 表彰台 初め アンディ・プリオール BMW チーム UK 2番 ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 三番目 リカード・ライデル セアトスポーツ 最速ラップ ドライバ アンディ・プリオール BMW チーム UK 時間 1:36.754
レース2
ラップ 14 表彰台 初め アウグスト・ファルフス BMWチームドイツ 2番 アンディ・プリオール BMW チーム UK 三番目 ガブリエーレ・タルクィーニ セアトスポーツ 最速ラップ ドライバ アンディ・プリオール BMW チーム UK 時間 1:37.350

2009 FIA WTCC ドイツ レースは、2009 年世界ツーリングカー選手権シーズンの第 9 ラウンドであり、FIA WTCC ドイツ レースの 5 回目の開催でした。2009 年 9 月 6 日に、ドイツのマクデブルク近郊のオッシャースレーベンにあるモータースポーツ アリーナ オッシャースレーベンで開催されました。レースでは、 BMWドライバーのアンディ プリオールとアウグスト ファルフスが優勝しました。

セアト・スポーツのドライバー、イヴァン・ミュラーは7週間の中断を経て、チームメイトのガブリエーレ・タルクィーニに5ポイントのリードを保ってオッシャースレーベンに到着した。アウグスト・ファルフスはさらに1ポイント差で追っている。

27台の車がオッシャースレーベンに集結した。ドイツで世界ツーリングカー選手権にデビューしたのは、パーフェクション・レーシングの現ヨーロッパツーリングカーカップチャンピオン、シボレー・ラセッティに乗るミシェル・ニクヤーと、同じくデンマークツーリングカー選手権のトップランナーでプライベートで運営されているセアト・レオンに乗るジェイソン・ワットだった。^[1]セアト・レオンのユーロカップドライバーのためにサンレッド・エンジニアリングのゲストカーを運転したのは、ジャン＝マリー・クレールだった。^[2]一方、ジェームズ・トンプソンはフィリップアイランド500K V8スーパーカーレースの準備のため、このイベントを欠席した。これにより、通常のラダ・スポーツドライバーであるヤープ・ファン・ラーゲンとキリル・ラディギンが、運転業務に復帰したチーム代表のヴィクトル・シャポバロフとともに、初めて新型プリオラモデルを運転することになった。

最初のフリープラクティスセッションは、5日土曜日の現地時間8時45分から9時15分まで湿った路面で行われ、BMWチームドイツのアウグスト・ファルフスが1分50秒841で最速だった。シボレーのロブ・ハフがセアト・スポーツのティアゴ・モンテイロに先んじて2位となった。^[3]

2回目のフリープラクティスセッションは、現地時間11:00から11:30まで、乾きつつある路面で行われ、ファルフスが再び1:36.760のタイムで最速となった。チームメイトのイェルク・ミュラーが2位、セアトのイヴァン・ミュラーが3位となった。^[4]

予選は現地時間15:15にスタートし、オープニングセッション開始から5分も経たないうちに雨が降り始めた。つまり、第2セッションのトップ10ドライバーは最初の2周で事実上決まった。ガブリエーレ・タルクィーニが最速で、これに続いたのはラダ・スポーツのドライバー、ヤープ・ファン・ラーゲン、インディペンデントのトム・コロネルとマリン・チョラックだった。アンディ・プリオールとイヴァン・ミュラーは15位と17位にとどまった。

予選2は15時40分に開始。アウグスト・ファルフスとイェルク・ミュラーは当初ウェットタイヤで最速だったが、路面が乾くにつれてスリックタイヤに賭けた2人がさらに速く走った。タルクィーニは1分39秒866のタイムでセアトのポールポジションを獲得した。チョラックはチェコ共和国でのレース以来の初イベントで2位だった。リカルド・リデルはファン・ラゲンのラダを抑えて3位に予選を通過したが、彼が新型プリオラモデルを運転するのは今回が初めてだった。^[5]

ロブ・ハフとクリスチャン・ポウルセンはともに10グリッド降格ペナルティを受けた。ハフは日曜朝のウォームアップ後にシボレー・クルーズのエンジンを交換したため6位から16位に降格した。ポウルセンは土曜の練習走行で黄旗規則を無視したため後方からスタートした。^[6]

アンディ・プリオールは日曜日の朝のウォームアップで最速となり、BMWのチームメイトであるイェルク・ミュラーとアウグスト・ファルフスを上回った。トップ3の差はわずか0.088秒だった。その後に5人のセアト・スポーツのドライバーが続いた。^[7]

レース1は現地時間13:00前にスタート。最初のシケインでイェルク・ミュラーがスピンし、BMWチーム・ドイツのチームメイトであるアウグスト・ファルフスに衝突。ロブ・ハフとジョルディ・ジェネも巻き込まれた。アンディ・プリオールは1周目に14位から4位に浮上。その後トム・コロネルとリカルド・リデルをパスし、ポールポジションのガブリエーレ・タルクィーニをパスしてトップに立った。そこからレースをコントロールし、最速ラップを記録して優勝した。

2位、3位、4位に入ったタルクニ、リデル、インディペンデントクラスの優勝者コロネルの後ろでは、主な争いは5位争いだった。ラダ・スポーツのドライバー、ヤープ・ファン・ラーゲンは、ニコラ・ラリーニ、ファルフス、ステファノ・ダステの車列からのプレッシャーを抑え、5位でチーム初のポイントを獲得する予定だった。しかし、最終コーナーでファン・ラーゲンはラリーニのシボレーに後ろから衝突され、ラダはグラベルに落ちた。ラリーニはファルフスをわずかに上回って5位に入ったが、ファン・ラーゲンはコースに復帰して11位でフィニッシュした。ダステは7位で今シーズン初のポイントを獲得し、同じくインディペンデントBMWのドライバー、フランツ・エングストラーは8位でフィニッシュした後、レース2にポールポジションから出場する予定だった。

セアト・スポーツのチームメイトであるイヴァン・ミュラーが、ファルフスに追い抜かれて10位になった後、最初のシケインの内側でタイヤスタックに接触して右前輪とサスペンションを破損したため、タルクィーニがチャンピオンシップのトップに立った。^[8]

ラリーニは後にファン・ラゲンとの衝突により30秒のペナルティを受け、5位から15位に降格した。^[9]

レース2は現地時間15時8分にスタート。フロントローからスタートしたインディペンデント勢のエングストラーとダステが1周目はファルフスをリ​​ードしたが、ファルフスは2周目のスタートでダステを抜いて2位となり、さらに3周後にエングストラーをパス。ファルフスは最後までトップを守り続けた。その後をBMW勢のプリオールが追った。プリオールはオープニングラップで3つ順位を上げ、ラリーニ、ダステ、エングストラーをパスして2位を確保し、再びファステストラップを記録した。ダステのドライブスルーペナルティとエングストラーのメカニカルトラブルにより、タルクィーニは2度目の表彰台を獲得し、ドイツを首位で去った。

ヨルグ・ミュラーとセルジオ・エルナンデスはグリッド後方から順位を上げて4位と5位でフィニッシュし、ラリーニは6位だった。イヴァン・ミュラーは21位のグリッドポジションから7位まで順位を上げた。コロネルはダステとエングストラーの不運に乗じて8位で独立クラス優勝を果たし、ロブ・ハフとアラン・メニューのシボレーがトップ10入りを果たした。^[10]

• 太字は最速ラップを表します。
• † ラリーニは当初5位でフィニッシュしていたが、ファン・ラゲンとの衝突を引き起こしたため30秒のペナルティを受け、15位に落ちた。

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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