2007 ブリットカー 24 時間レース

2007年ブリットカー24時間レースまたは2007年シルバーストーン24時間レースは、ブリットカーが主催し、2007年9月8日から9日までシルバーストーンサーキットで開催された自動車耐久レースでした。ブリットカー24時間レースの第3回目でした。レースは、ディーター・クエスター、ディルク・ワーナー、ティム・マレン、ジェイミー・キャンベル・ウォルターが運転するBMW Z4を走らせたダラー・モータースポーツが優勝しました。

このレースは、ジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイ、そしてスティグ（ベン・コリンズ）が参加した『トップ・ギア』シーズン10、エピソード9で取り上げられたことでもよく知られています。

このイベントには60台の車が参加しました。

決勝レースのグリッドは昼間の予選タイムによって決定され、夜間予選は本番レースの夜間区間に先立って練習走行として行われた。

スチュアート・ホールは、ロールセンター・モスラー MT900R GT3でセッション最速タイムを記録した。同車の14周目のフライングラップで1:54.027を記録した。GTCでは、#32 Duller BMWが最速ラップを記録し、インタースポーツの#46車がクラス1でポールポジションを獲得し、TJHモータースポーツがクラス2でポールポジションを獲得した。チーム・スラッシュがクラス3でペースを決めた。サクソン・モータースポーツはBMW 330dでクラス4の次点車より6つ上の総合47位となった。シンプリー・レーシングのポルシェ964はエンジンが故障したためタイムを記録できず、KTFクライスラーは特定の規制により騒音レベルを満たしていなかったため参加できなかった。^[2]

太字でクラス最速。

このセッションでは、各車の全ドライバーが少なくとも3周を走行する必要があった。2回目のセッションでは、マイケル・ヴァージャーズとマイケル＆ショーン・マキナニーの乗るチャド・モータースポーツの#10車が、またもやモスラーのタイムトップに立った。GTCとクラスでは、BMWが再びトップに立ち、ダラー・モータースポーツとインタースポーツがそれぞれのクラスを独占した。続いて、TJHモータースポーツが再びELRを破ってクラス2で最速タイムをマークした。コール、ウォールグレン、ウォーカーのボストンボウルMG ZR 190は、チーム・スラッシュのホンダ・インテグラよりも速いセッションでセッションを終えた。耐久レースに全く不慣れなチーム・トップ・ギアは、ザ・スティグとしても知られるベン・コリンズが2:18.296を記録し、クラス4で1位となった。しかし、5月のスティント中にターボとクラッチが故障し、レースのスタートが危ぶまれるという災難が新参者を襲った。^{[2] [5]}

太字でクラス最速。

レース前

レース開始の数時間前、昼食をとりながら、クラークソン、メイ、ハモンドの3人はスタート時に誰が車に乗るかを話し合ったが、彼らの投票では決着がつかなかったため、観客に協力を求めたところ、ほぼ全員一致でスティグがレースをスタートすることに投票した。^[6] 50台以上の車がグリッドに並ぶ中、#78 BMWは他の車とともにまだガレージに残っていた。残り20分、車のエンジンは動いていた。フィールドはフォーメーションラップに出発し始めていたが、数台の車が欠席していた。#5 J&S ポルシェはバルブのトラブルで、#16 TVR サガリスのマイケル・ケインはスタートに失敗し、ピットからスタートすることになっていた。トップ・ギアのBMWは燃料を補給され、コリンズが車に乗り込み、クラークソンは彼らをガレージから急がせた。BMWはピットレーンの速度で巡航し、ピットからスタートする他の5台の車に加わった。 #79 VW、#63 ホンダ、#45 BMW、#5 ポルシェ、#16 TVR。

1時間目

レースが始まり、ヴァージャーズはホールより先にコプスでインサイドラインを取り、#1 BMWのヴェルナーがそれに続いた。チームトップギアのBMWがピットレーンの端に到着したちょうどその時、KTFグループのクライスラー・バイパーGTS-R（グリッド60位）がラインを通過しており、レースがスタートしたことを意味していた。すぐに、ヴァージャーズは3周目までにロールセンター・モスラーとダラーBMWの両方に遅れをとり、次の周回で#1車がホールのモスラーからリードを奪った。この周回でレース初のリタイアも発生し、#5 J&Sポルシェはすでに新しいエンジンをブローしていた。#59 ファットギクサーBMWはブルックランズでコース上に止まり、わずか20周しか走れなかった。ロールセンターチームはすぐにさらなるトラブルに見舞われた。ブルックランズで、#52 ウィンドラッシュ BMW のアラン・ボナーがバックマーカーを周回しようとしていたホールと衝突したのだ。このこととベケッツでのスピンにより、#10 チャド・モスラーが 2006 年のレースで優勝した BMW を追いかける中、彼は 3 位に後退した。KTFグループ ヴァイパーを運転していたロバート・ハフは、元ル・マン クラス優勝者を1 時間で総合 60 位から 8 位にまで順位を上げることに成功した。ピット レーン スタートを含めて 59 位から、スティグが運転するチーム トップ ギア BMW は、驚異の 45 位まで順位を上げ、クラス 2 位に留まった。最初の 1 時間が終了した時点で、ヴェルナーはホールに 40 秒近く差をつけていたが、ヴェルガースは 1 周以上遅れていた。^[7]

2時間目

#10 チャド・モスラーがピットインし、ヴェルガーズがマイケル・マキナニーと交代。この時点で、ヴェルナーは #2 モスラーとの差を 50 秒に広げ、ダラーの 2 台目の車、#32 BMW M3 E46 GTRが 3 位に浮上。その後すぐに、ホールがロールセンター チームの多くのピットストップの最初のピットインに向かい、当面はダラー モータースポーツが 1-2 フィニッシュとなった。 20分後、ヴェルナーがピットインし、ディーター・クエスターが車に乗り込んだ。これにより、ファブリツィオ・ゴリンがラップを繰り上げて、90分後にレースをリードすることができた。ゴリンがピットインした後、グリーンソールのチャド・モータースポーツの15号車がトップに立った。リードして間もなく、ポルシェは最初のピットストップのためにピットレーンに向かい、まだピットインしていない26号車GTS BMWのデビッド・レスリーがトップに立った。燃料噴射システムに問題があったため、スティグは78号車BMWをピットインさせた。一方、コー・エウサーのマルコス・レーシング・インターナショナル・チームの27号車マルコスは、オイル漏れのためにピットインを命じられ、その後、現行の制限を超える騒音のため、車検官の許可を得られないというさらなるトラブルに見舞われた。ホイールナットの詰まりにより、15号車チャド・ポルシェはピットインを余儀なくされ、貴重な時間を失い、トップ20からは大きく外れた。ムーア・レーシングのBMW58号車のホイールが外れ、ガーディナーが運転する3輪のM3 E36はピットインを余儀なくされた。レスリーは2時間前にピットインし、ジョー・マカリに交代。ダラー・モータースポーツのBMW Z4 Mクーペが再びトップに立ったが、2時間経過時点でスチュアート・ホールとの差はわずか20秒だった。^[8]

3時間目

この時点で、ケビン・クラークの#46インタースポーツBMWはわずか13周を走行した後にリタイアしており、ドナルドソンのコンビは週末の残りをドライブできない状態となった。クエスターはホールに10秒差でリードしていたが、モスラーはすぐにその差を2秒まで縮めたが、後方のドライバーがヴェイルシケインに入る際にスピンし、ホールは別の車を周回していたクエスターの前に出ることができた。この時点で、#78 BMWはレースに復帰できたが、スティグが予定されていたスティントの半分しか完了していない状態で車から降りたため、ジェームズ・メイがハンドルを握っていた。#27マルコスは騒音テストに合格してようやくレースに復帰し、#15チャド・ポルシェはコースに戻ったが44位に後退した。 3時間目に入って30分が経過した頃、#3 モスラーがようやく最初のドライバー交代のためにピットインし、クエスターに20秒差をつけ、アンディ・ニートが運転を引き継ぎ、元BTCCドライバーのジョージ・ヘインズが#8 モスラーをデル・デラロンデに代わって最初のスティントに投入すると、4位で復帰した。ニートは、まだピットインしていなかった前方の3台よりも速いラップを刻み始めていた。KTFグループ・バイパーは、ハフが1時間以上前にピットインした後、再びレースに復帰し、今度はケン・フィネランが運転したが、別のオイル漏れでピットインせざるを得なくなったため、長くは続かなかった。一方、#40 RJN 日産は、燃料キャップが紛失したため黒とオレンジの旗を掲げられ、ピットで別のキャップを探すのに多くの時間を費やした。^[8]

4時間目

レース開始から4時間目、明るい空は暗くなり、ドライバーはライトを点灯するよう指示された。機械的なトラブルでパフォーマンスが低下したため、30周目に#16 Trackpower TVRがコプスを出てマゴッツに入る際にバリアに激しく衝突し、セーフティカーが出動。これによりアンディ・ニートは2位のGTS Motorsport BMWとの差を縮めることができた。GTS Motorsport BMWはトップのダラーBMWからわずか20秒差だった。#1 BMWと#10 Moslerはともにイエローフラッグ下での追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受けたが、今や車に乗っているジェイミー・キャンベル・ウォルターはペナルティを消化した後も首位をキープ。最終的にニートは#26 BMWから2位の座を奪ったが、その直後にニートはピットインしてマーティン・ショートに交代。#4 Apex Motorsport Jaguar XKR GT3は騒音問題でピットインを命じられ、ジェレミー・クラークソンが最初のスティントを開始。ストウでオイル漏れのためセーフティカーが2度目に出動した。^[9]

5時間目

約25分後、セーフティカーがピットに入り、#26 GTS BMWはすぐにピットインして給油を行った。#1と#32 Duller BMWが#2 Rollcentre Moslerをリードし、#26 GTS BMWは依然としてトップ4に留まり、#39 Paragon Porscheと#24 Topcat Marcosが周回遅れとなっている。^[9]

6時間目

ゆっくりと順位を上げてきた#10 モスラーは12位に浮上。アペックス ジャガーはトップ30位以内に復帰、#15 ポルシェはホイールナットの問題で32位に浮上。マルコスの後部ライトが機能しなくなり、トップキャッツのクルーにトラブルが襲い、ピットインを余儀なくされ、GTCクラス優勝の可能性に大きく影響。#32 ダラーは左後部の損傷でピットインし、10周以上遅れる。マイケル ヴァーガースは、エンジンオイルの問題と思われるためチャド モータースポーツ モスラーをピットイン。修理に多大な費用がかかり、16位に後退。キャンベル ウォルターはBMW Z4をピットインし、ヨハネス スタックが車で最初のスティントを開始できるようにした。 EDMモータースポーツBMWは運転席のトラブルでピットインしたが、それにもかかわらず車はトップ10に復帰したが、別のトラブルでクリスチャン・ヴァンがピットインを余儀なくされ、トップ20位外に落ちた。#55トルクスピードチームは、これまでずっとトップ20位外で走行していたが、フロントストラットバーの破損により交換しなければならなくなり、ロブ・バルフはさらに順位を落とした。^[9]

7時間目

真っ暗な夜、サーキットのどこかに破片が落ちていたため、再びセーフティカーが出動。ロールセンターのモスラーはこれを有利に利用し、トップを走るダラー・モータースポーツのBMWに4周遅れでピットイン。チームも余裕のあるうちにブレーキパッドを交換し、1周のロスにとどまった。一方、チャド・モータースポーツのポルシェはトップ20、総合19位に復帰。スチュアート・ホールはオルタネーターのトラブルでモスラーをピットインさせ、大幅にタイムロスを喫した。当時2位だった#26 GTSカーのロブ・ウィルソンがBMWのジョー・マカリと交代。チャド・モータースポーツチームの不運が再びレースに影響を及ぼし、マイケル・ヴァージャーズがリチャード・ハモンドと衝突して車に大きなダメージを与えた。ハモンドはチャペルを出るときに数台の車に追い抜かれ周回遅れになり、モスラーの存在に気付かずにレーシングラインに戻ったため激しく接触した。ハモンドが壊れたBMWをバックストレートの右側に駐車すると火花が散り、モスラーは数百フィートを走り続け、車の前部はひどく損傷した。トップギアのBMWも左側に深刻な損傷を受け、ウィッシュボーンとブレーキディスクが破損し、エンジンが損傷し、車体もかなり損傷した。これによりチャドモータースポーツのもう1台の車、#15ポルシェが順位を上げて、現在総合18位となった。一方、ロールセンターはオルタネーターの交換に成功し、モスラーは11位でレースに復帰した。^[10]

8時間目

KTFグループのクライスラー・バイパーGTS-Rは、プロペラシャフトの故障により、惨めな週末の後にリタイアが確定する前に、ようやくコースに復帰したばかりだった。GPモータースポーツは、エド・ラヴェットが運転するコプスでバリアに激しく衝突し、その後横転した後、レースからリタイアした。一方、#47デューク・ビデオも、フィオナ・レグゲートとの接触後、ブレーキの問題でリタイアした。ロールセンター・モスラーは、すぐに順位を上げ、ダラー・モータースポーツBMW M3からわずか4周遅れの5位に浮上した。^[10]

9時間目

チャド・モスラーは再びレースに復帰したが、トップ30からは程遠い位置だった。8号車のエクリプス・モスラーのマーティン・リッチは、スタックとの差を縮め始めたが、まだ10周以上はリードしていた。残念ながら、モスラーの不運はエクリプスチームを襲い、ドライブシャフトのトラブルが彼らの攻撃を阻み、その結果、パラゴン・ポルシェとダラーM3がトップ3に躍り出た。^[10]

10時間目

チャド・モータースポーツは、トップギアBMWの事故でエンジンに問題が発生したためモスラーを呼び戻した。BMWは修理が終わり走行可能と判断され、最近レースに復帰した。マイケル・マロックは#57日産でピットインし、誤って集中ロックシステムをオンにしたが、解除ボタンを押すことができた。#10モスラーは修理が終わった後、レースに復帰した。その後、モスラーは#41ロータスと衝突した。ジェイミー・キャンベル・ウォルターは十分なリードを持ってピットインし、BMW Z4のヨハネス・スタックに2回目のスティントを与えた。ダラー・モータースポーツが1位と2位を独占し、#32車はまだ10周以上遅れている。^[11]

11時間目

10位争いは熾烈を極め、#62 ELRホンダと#28 モーガンが激戦を繰り広げた。ほどなくしてトム・シュリンプトンがピットインし、予定通りドライバー交代とブレーキパッド交換を行ったが、車もドライバーもミスはなかった。#65 クラス2 TJH ホンダはトップ10に浮上し、総合トップ5に迫り、CWS レーシングBMW からわずか1周遅れで、ピットストップ中の#45 を追い抜いた。^[11]

12時間目

トラブルの後、#15 チャド ポルシェは、シンプリー レーシングが走らせた古い 964 車の後ろで 10 位に順位を上げた。直近のピット ストップでチームがわずかに遅れたため、#57 ニッサンは 14 位につけ、アペックス モータースポーツ ジャガー XKR GT3は初めてのレース ミーティングで 18 位となった。一方、チェスタートン コマーシャル ホールディングス マルコスのギアボックスの問題が再発し、チームは壊れた 2 つのギアボックスを新しいものに作り替えた。一方、ISL マルコスはレースの大部分で 3 速が失われていたが、まだ走行している。セーフティ カーが待機しているため、視界の悪さが懸念材料となっている。BMW が動作可能な状態に修復されたため、チーム トップ ギアは、ひどく失われた時間を埋め合わせるために、スティグを車に乗せる決断をした。^[11]

13、14、15時間

ちょうどレースの半分を走ったところで霧が立ち込め始めた。TJHホンダ シビック タイプRがピットインし、アダム シャープがエクリプス モスラーを再び左リア ドライブシャフトのトラブルでピットインさせたため、トップ10圏外に落ちた。交換に要した時間はわずか12分だった。ピットレーンではさらにドラマチックな出来事が起こり、車をジャッキから降ろした際にサクソン モータースポーツのメカニックが負傷したが、幸い重傷ではなかった。霧と靄はさらに悪化し、視界が非常に制限されるようになった。その後レースは中断され、残りの車は安全にレースを続行できるまでパルクフェルメの状態でピットストレートに並んだ。中断は15時間目の終わりに近づく午前7時まで続いた。^[12]

16時間目

レースが再開されたが、トップキャッツチームは、長らくトップ10圏内でコンスタントに走行していたが、トラブルに見舞われた。デファレンシャルが壊れたため、マルコス・マンティスは1時間近くピットレーンに留まった。現在#78 BMWに乗っているジェームス・メイは、誤ってピットボックスをオーバーランし、サクソン・モータースポーツのBMWがガレージから出るのを部分的にブロックした。#57 RJNモータースポーツの車のエンジンは、壊れたファンのためにオーバーヒートし始めた。当初は問題は解決したと思って車はコースに戻ったが、すぐにピットに戻った。コミュニケーションのミスにより、#26 GTSの車は4回ピットインし、順位を落とした。ムーア・レーシングのレースは、両方の車に問題が発生し、順調から悲惨なものへと変わった。#34 BMWはドライブシャフトが壊れ、その後間もなく#63ホンダはアビーを出たところで右前輪が外れた。パラゴン・モータースポーツのポルシェは、ファブリツィオ・ゴリンがBMW M3 GTRに乗り込み、ポルシェから1周以内でコースに復帰したことで、#32ダラー車から2位を奪った。^[13]

17時間目

ジェムコ・レーシングのマルコス・マンティスの36号車がコースオフした後、ブリッジでその回復作業が進められているため、セーフティカーがコース上に送り出される。この間、パラゴンとロールセンターはともにピットインを決定したが、モスラーはポルシェがピットを離れた後、セーフティカーの後ろをフィールドが通過する中、ピットインを余儀なくされた。しかし、モスラーの素早いスティントと39号車の予定通りのブレーキ交換により、ロールセンターがトップに立ち、総合3位となった。エンジンマウントの故障により、チーム・スキャンダル・ロータスの前進が止まる。すでに疲弊していたチャド・モータースポーツのモスラーのウィッシュボーンが破損したためである。^[13]

18時間目

チェスタートン マルコスは「新しい」ギアボックスを搭載しているが、現在5速しかなく、オリバー ブライアントは、この車はまだ2:05のタイムを出せると語っている。ジェムコ マルコスは、リアダンパーがリー スマートをブリッジで砂利道に落とした後、コースに戻ったが、トップ40からわずかに外れたところで走っている。トップのダラー モータースポーツ BMW Z4 は、姉妹車の M3 を徐々に追い上げ始めており、現在17周を走っている。ロールセンター モスラーは、少なくとも後者に追いつこうと猛追している。レースを通して注目に値するチームと車群は、カウンティ EMCポルシェ 968で、どちらも比較的接近した状態でトップ20の車を占め、明確なレースを展開した。^[13]

19時間目

#24 Topcats Marcosはピットレーンを離れたが、突然ブルックランズで停止し、再びセーフティカーが出動した。#10 Chad MoslerはValeを出るときにスピンして少し時間をロスし、ちょっとしたトラブルに見舞われた。Nick LeventisのEDM BMWはMardi Gras Hondaと接触し、排気管を損傷したため、GTCクラスの車は修理中順位を下げた。一方、#28 Morganはレース中ずっとトラブルなく走っていた。Duller MotorsportのBMW M3はピットストレートでSteve Warburtonの前で煙がもくもくと噴き出すトラブルに見舞われた。これによりRollcentreとParagonが2位と3位を獲得し、M3ははるか後ろに残され、#32に注意が向けられた。^[14]

20時間目

78号車に乗ったスティグは、さらにポジションを上げようとしていたが、フロントスプリッターが外れ、燃料漏れもあったため、それは妨げられた。燃料漏れが直った後もスティグは走行を続けられるように車内に留まった。トルクスピードは、ウォーバートンが運転する車から煙が噴き出すなど、次に問題を抱えたBMWとなった。幸いにも、チームは問題を修正し、問題なく車をコースに戻すことに成功した。RJNモータースポーツチームでは、40号車が3速と5速を失い、2度目のギアボックス交換を余儀なくされた。空力上の不利にもかかわらず、スティグの車のハンドリングは驚異的だった。彼はその後、最後のスティントを迎えていたリチャード・ハモンドに交代するためピットインした。32号車ダラーは、ギアボックスの故障とみられる平床トラックに乗ってピットに戻る。こうしたことが起こっている間に、#15 チャド ポルシェはホイールナットのトラブルから立ち直り、GTS BMW との差は 1 分未満にまで縮まり、ダラー車が当面の間欠場するため、4 位争いがすぐに始まる。幸いにも、ダラーは右ドライブシャフトを交換するという素晴らしい仕事をし、M3 は #39 ポルシェより 5 周遅れではあるものの、4 位で復帰した。#63 ムーア ホンダのエンジンは、マイルズ ハルフォードが運転するなか、ついに損傷した。^[14]

21時間目

BMWの不調は続き、GTSモータースポーツBMWのドラフトシャフトが故障して9位に落ちた。マルセル・ファスラーと同時刻か直後に#32 Duller BMWがパンクしたが、#45 CWS RacingはファスラーがBMWをピットに戻す間、うまく回避して走行を続けた。ディルク・ヴェルナーは、ロールセンター・モスラーより23周先にいたBMWに飛び乗り、最後から2番目のスティントに入った。エイペックス・モータースポーツのジャガーは、ピットでの短いストップの後、レースに復帰した。総合15位、クラス4で2位につけていた#77 Marcos Racing International BMW 120dは、ハンガーストレートでコースアウトして芝生に転落したが、セーフティカーは必要としなかった。^[14]

22時間目

マーティン・リッチがエクリプス・モスラーをピットインさせ、ジョージ・ヘインズが交代すると、#15ポルシェがトップ5に浮上。ロールセンター・レーシング・チームにとって、5速以外のギアがすべて失われるというトラブル。#77マルコス・レーシングBMWがピットイン。ディーゼルタンクが空になったため、ハンガーストレートでストップ。ジェレミー・クラークソンがトップギアBMW 330dに乗り込み、最後のスティントをこなす。#2モスラーは、パラゴン車で8周を走行した時点でピットイン。エンジンカバーが外れ、レース最後のブレーキパッド交換が予定されていた。補助を受けながら、素早くピットレーンを離れるが、#39ポルシェより3周リードしたまま。^[15]

23時間目

ヘインズがチャドのポルシェを再び追い抜くまで、そう時間はかかりませんでした。車が最後のピットストップを行ったのです。チャドの車がピットインしたちょうどその時、ブルックランズでデブリが発生したためセーフティカーが出動し、ポルシェは他の車がピット出口を通過するまでピットを離れることができませんでした。#20 911virgin.com ポルシェも同様です。レースが再開されると、#32 BMW はピットに戻って素早く燃料補給をし、すぐにコースに戻り、#1 BMW が入りました。ヴェルナーは残りのレース時間、ジェイミー・キャンベル・ウォルターに車を引き継ぎました。クラス 4 のトップを走る #79 TH モータースポーツ フォルクスワーゲン ゴルフが燃料補給のためにピットインし、マーク・サンプターが #39 パラゴン ポルシェに乗り込み、マルセル・フェスラーは BMW を限界まで追い上げてサンプターに追いつこうとしました。残り75分となったところで、クラス3でトップを走るチーム・スラッシュのホンダ・インテグラ・タイプRが電気系統のトラブルに見舞われ、#67ピート・ダニエルズ・モータースポーツ・ホンダとの差はわずか6周となった。#45 BMWはピットレーンでのスピード違反でストップ・ゴー・ペナルティを受けたが、順位には影響しなかった。フェスラーはピットレーンから素早く出ようとした際にピットレーンでのスピード違反でペナルティを受け、サンプターに追いついて追い越すのがさらに困難になった。エクリプス・モスラー MT900Rは最後の燃料補給のためにピットインし、GT3の3位争いで#15 ナイジェル・グリーンソールの車に先んじてゴールした。^[15]

24時間目

67号車のホンダが、チーム・スラッシュからクラス3の首位を奪い、チームはフィニッシュに向けて必死に車の修理に取り組んでいます。グリーンソールはモスラーを追いつめようと最速ラップを記録しましたが、その際に2つのパンクに見舞われました。このため、彼はGT3の3位争いから脱落し、猛追する26号車のGTS BMWの手に落ちました。チャド・モータースポーツチームは、ピットストップ中にホイールを外すのに苦労し、GTSモータースポーツ、911virgin.comポルシェ、TJHモータースポーツホンダの後塵を拝し、9位に落ちました。面倒な修理作業でクラス3の首位を失いましたが、チーム・スラッシュはようやく機能するホンダ・インテグラ・タイプRを送り出し、クラス3に復帰させました。レース開始30分前、キャンベル・ウォルターはBMWを投入し、29周差をつけ、勝利は既に彼らの手中にあったのです。チャド・モータースポーツは依然として#15のマシンで苦戦しており、964ポルシェは9位に留まりました。サクソン・モータースポーツチームはチーム・トップ・ギアとのバトル中にトラブルに見舞われ、救われました。最後に、チャド・モータースポーツのポルシェ997 GT3カップは、通常より長いピットストップの後、アペックス・モータースポーツのジャガーと同じようにピットレーンを離れました。ジェイミー・キャンベル・ウォルターは、ダラー・モータースポーツチームに比較的楽な2連勝をもたらしました。ロールセンター・モスラーは、パラゴン・ポルシェに対して3周のアドバンテージを維持し、2位を獲得しました。パラゴン・ポルシェは、2002年のカレラカップカーで、総合3位とGTCクラスの優勝という非常に良い結果に終わりました。3台のモスラーとチャド・ポルシェは、同時にフィニッシュラインを通過しました。レース後半の厳しい戦いの後、#32ダラー・モータースポーツのBMW M3 GTRは、エクリプス・モスラーを抑えて4位に入りました。 GTSモータースポーツは、浮き沈みはあったものの、996 GT3カップカーを駆る911virgin.comのクルーを抑えて、6位、GTCで3位でレースを終えた。TJHモータースポーツは、比較的穏やかなレースの末、クラス2で総合8位となり、シンプリーレーシングのポルシェ964がこのビンテージカーで当然のクラス1優勝を果たした。チャドモータースポーツチームは、クラス1で2位となったコリンホワイトのCWSレーシングBMW M3 E46を抑えて、10位を獲得した。THモータースポーツのレースはトラブルがなく、小さなフォルクスワーゲンゴルフディーゼルにとっては静かなレースとなった。チームスラッシュのトラブルによりクラス3の権利を実質的に与えられたピートダニエルズモータースポーツは、 2台が並んでゴールラインを通過し、クラス3で優勝した。一方、クラス4の3位には、ジェレミー・クラークソンのチームトップギア BMW 330dが乗り、車がゴールできるよう懇願するほどでした。最終的に、総合39位、クラス3位でゴールしましたが、ルマン24時間レースに出場したスティグ（ベン・コリンズ）を除けば、経験の浅いドライバーグループとしては注目すべき成績でした。クラークソンは、事故による大きなダメージなど、数々の挫折を経験しながらも、トップギアのトリオにとって初の24時間レースでクラス表彰台を獲得した。フィニッシュラインを越えた後、クラークソンは「よし！素晴らしい小さな車だ！神よ、これは本当に素晴らしい。本当に最高だ！」と叫んだ。60台のスタート車のうち、レース終了時には46台が順位を確定し、最後尾の車は優勝車から286周遅れの#72 OJPスポーツレーシングホンダシビックだった。^[15]

クラスの優勝者は太字で表示されます。