マルコス・マンティス

マルコス・マンティスM70は、1970年にマルコス・エンジニアリングが発表したイギリス製の（2+2） スポーツカーで、トライアンフTR6やTVRで使用されているのと同じトライアンフ2.5リッター6気筒エンジンを搭載している。1971年2月、マルコスは、この車を部品として購入することもでき、国内市場価格は425ポンドであるのに対し、工場で製造されたバージョンの推奨小売価格は3,185ポンドであった。 ^{[1]比較すると、} V8ローバー3500などのスポーティな高級サルーンは、消費税を含めて2,150ポンドであった。マルコスは財政難に陥り、1971年後半に閉鎖されたため、マンティスはわずか32台しか生産されなかったが、モーター誌は米国でさらに35台が売れ残り、他の場所でも売れ残った車両があった可能性があると報じた。^{[2] [3]}

マルコスの閉鎖後、オートチューンUKが金型を取得し、1980年代半ばにさらにいくつかのカーキットを製造し、「オートチューンミラージュ」として販売しました。^[4]

マルコスブランドは1981年に復活したが、マンティスの名前が再び登場したのはずっと後の1997年、4.6リッターエンジンを搭載したまったく新しい2人乗り車としてだった。並外れた性能を誇るこの車は、1998年にスーパーチャージャーを追加したマンティスGTでさらに性能が向上し、出力は500bhpを超えた。この新しいバージョンのマンティスは、公道走行可能な車が51台生産され、そのうち16台はスーパーチャージャー付きのGTバージョンだった。さらに、マンティスチャレンジレースカーが38台生産された。^[5]

1995年、オランダのレーシングドライバー、コー・エウセルがマルコスのファクトリードライバーとなり、2000年にマルコスのレーシングビジネスは長年のGTスポンサーであるオランダのエンジニアリング会社ユーロテックに売却された。その時点で、マルコスのレーシングカーとロードカーのシャーシはすべてオランダで製造されていた。コー・エウセルはマルコス・レーシング・インターナショナルとして、GT-3仕様のマン​​ティスやマンティスの発展型であるマルコス・マンティス・マルコレリーなど、マルコスから派生したさまざまなモデルでレースに出場した。^[6]

1970年10月にイギリスで正式に発売されると発表されたマンティスM70は、豪華な2+2として最高速度120mph（190km/h）を誇った。サスペンションは4輪すべてにコイルスプリングが使用され、また、トレーリングリンクと「A」ブラケットを備えたライブリアアクスルサスペンションも採用されていた。マンティスは「若いイギリス人エグゼクティブ市場」向けに6,500豪ドルで販売される予定だった。^{[7] [8]}

全長15フィート6インチ（4.72メートル）、全高3フィート10インチ（1.17メートル）という寸法のため、この車は長い車であったが、当時の  イギリス市場で最も低いクーペの1つでもあった。

マンティス /ˈmæn.tɪs/ という名前は、その後、オリジナルモデルとほとんど類似性のないモデルにも使用されるようになりました。1997年に発表されたマンティス GTは、技術の進歩によりマンティスの高性能バージョンとなりました。マンティスという名前はカマキリという昆虫に由来し、マンティスのエンジンの性能を表しています。エンジンはスーパーチャージャー付きの4.6リッター V8で、506馬力 (377kW)、452ポンドフィート (613Nm) のトルクを発生します。これにより、マンティスは0から60mph (0から97km/h)まで3.7秒で加速し、最高速度179mph (288km/h) に達します。この車にはパワーアシスト付きの ラックアンドピニオンステアリングが採用されています。フロントに直径 284 mm (11.2 インチ)、リアに直径 240 mm (9.4 インチ) の AP ベントディスク ブレーキが装備されています。

マンティス M70 - 世界中のさまざまなイベントにまだ6～7台ほど登場しています。1台はカナダ登録、4～5台はイギリス登録、そして1台はオートチューン・ミラージュ（最後に目撃されたのはライラック/シルバー）です。これらのうち何台が路上走行可能な状態であり、何台がローローダーの荷台に積まれて到着したかは正確にはわかりません。 ^{[9] [10] [11] [12]}

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