1970 タイドウォーター 300

1970年のタイドウォーター 300 は、1970 年 11 月 22 日日曜日にバージニア州ハンプトンのラングレー フィールド スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズのイベントでした。

ゼネラルモーターズの車両を使用したレーシングカーのドライバーは、1970 年の NASCAR グランド ナショナル シリーズ シーズン中にレースに勝てなかったため、レース終了時に屈辱を味わうことになりました。NASCAR はその年、大規模な再計測に取り組んでいました。多くのトラックが当初宣伝されていたものよりわずかに大きかったり小さかったりすることが判明しました。ブリストルとマーティンズビルでは、1970 年に発見された計測値が今でも使用されています。

1950 年から 1970 年にかけて、NASCAR グランド ナショナル シリーズで最も優れたドライバーは、リチャード ペティ (119 勝)、デビッド ピアソン (58 勝)、リー ペティ (53 勝) でした。

ラングレー・スピードウェイは全長0.395マイルの舗装されたショートトラックで、コーナーのバンク角がわずか6度、ストレートのバンク角が4度と、この地域で最も平坦なトラックの1つです。^[3]

1970 年シーズンの第 48 回イベントとされるこのレースは、企業スポンサーのない非規制ストックカー レース組織の最後のレースでした。経済的な問題と、各予選参加者の賞金総額を増やす必要性から、NASCAR は大手企業スポンサーを受け入れ、20 世紀末までに数百万ドルの賞金を調達する必要がありました。1973 年の石油危機以前に行われたすべてのレースと同様に、ストックカーはドライバーがレーストラックまで運転する車両と同じものと見なされていました。ホモロゲーション ルールは、NASCAR チームがデトロイトの工場を放棄してサウスカロライナ地域に独自のレースカー工場を設立する 1975 年頃まで厳格に維持されました。

レースは1時間40分で決着がつき、ボビー・アリソンが優勝者となった。^[2]コーションは2回（10周）あり、300周（118.5マイル）のレースには3,200人が参加した。^[2]平均速度は時速69.584マイル（111.985 km/h）、ポールポジション速度は時速78.239マイル（125.913 km/h）に迫った。 [ ^{2 ]}勝利の差はわずか100ヤード（ NFLが使用するフットボール競技場と同じ）だった。他の上位参加者には、ベニー・パーソンズ（初のポールポジション）、ピート・ハミルトン、ジョン・シアーズ、ジェームズ・ヒルトン、ニール・キャッスルズ、エルモ・ラングレー、JD・マクダフィー、フランク・ウォーレン、ジェイブ・トーマスがいた。^[2]これはラングレーの会場で行われたレースの中で最大のレースグリッドであり、スタート時には30人のドライバーが競い合った。^[2]しかし、そのうちレースを完走できたのはわずか20人だった。^[2]

レースの優勝賞金は1,635ドル（インフレ調整後12,828ドル）、30位の賞金は200ドル（インフレ調整後1,569ドル）であった。^[2]賞金総額は10,015ドル（インフレ調整後78,575ドル）と見られている。ベニー・パーソンズとボビー・アリソンはレースの一部で常にトップを争っていた。レースを完走できなかった車両のほとんどは、エンジンの問題によるものだった。^[2]

ロイ・タイナーはここで最後のNASCARカップシリーズレースに出場し、ロドニー・ブルースはNASCARグランドナショナルシリーズに唯一出場した。^[4]

このレースの著名なクルーチーフには、ジュニー・ドンラヴェイ、ハリー・ハイド、リー・ゴードン、ドン・ローレンスなどがいた。^[5]

残念ながら、このレースはラングレー フィールドにとって最後のレースでもありました。レースは 300 マイル以上ありましたが、翌年にNASCAR ウィンストン カップ シリーズとなる進化する車両には十分近代的ではないとみなされました。古いコースはより速く新しい車両には十分近代的ではないと主催者が考えたため、多くの「パイオニア レース コース」は NASCAR の短縮されたスケジュールに耐えられませんでした。

† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした

セクション参照: ^[2]

• レーススタート：ベニー・パーソンズがポールポジションからスタート。
• 2周目: ディック・メイがエンジン故障でリタイア。
• 4周目: ドン・タールがエンジン故障でリタイア。
• 17周目: ラリー・ボーメルの車両にトランスミッションの問題が発生しました。
• 28周目: ビル・デニスがエンジン故障でリタイア。
• 35周目: ボビー・アリソンがベニー・パーソンズからトップの座を奪取。
• 51 周目: ハンドリングの問題により、ロイ・タイナーはレースから撤退しました。
• 66周目: ベン・アーノルドがエンジン故障でリタイア。
• 87周目: セシル・ゴードンは車両の後部を失ってしまいました。
• 106 周目: ボビー・アイザックは車両の後部を失ってしまいました。
• 108 周目: 点火装置の問題により、ジミー・クロフォードはレースから脱落しました。
• 190周目: ベニー・パーソンズがボビー・アリソンからトップの座を引き継いだ。
• 196 周目: トランスミッションの問題により、ジョー・フィップスは「トップ 20」圏外でフィニッシュしました。
• 202周目: ボビー・アリソンがベニー・パーソンズからトップの座を奪取。
• 結果: ボビー・アリソンが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。

何年もメインスポンサーを必要としなかったが、大手タバコ企業RJ レイノルズ タバコ カンパニーが、その翌シーズンにウィンストンタバコ ブランドでメインスポンサーになった。アメリカの成人喫煙者に自社製品を習慣的に使用してもらうことでかつては潤沢だった利益率を活用し、新しいメインスポンサーは NASCAR を「現代」へと導く。これは、自動車以外のスポンサーがこのスポーツに参入することによる予期せぬ結果をもたらすことになる。アメリカ南部以外でのメディア報道の増加も、このスポーツを現代へと導く一助となるだろう。

後年、T シャツ、ナイフ、ライターなどの景品は、アメリカの雑貨店で配布される商品としてよく使われました。顧客がウィンストンのタバコを 1 カートン購入するだけで、ボーナス アイテムが無料で付いてきました。ウィンストン ブランドだけが NASCAR の公式タバコ製品とみなされていたため、他のタバコ製品では、顧客は無料の NASCAR 商品を入手できませんでした。ジャケットなどの高価な商品とは異なり、メイン スポンサーの商品は NASCAR 全般に関するものであり、特定のドライバーに関するものではなかったのです。

レイノルズの最高級タバコブランドは、21世紀に入って北米でのタバコ販売が減少したため、ネクステル・コミュニケーションズという通信会社が引き継ぐ2004年まで、NASCARのトップスポンサーであり続けた。これにより、ウィンストン・カップ・シリーズ（ 1985年頃まではウィンストン・カップ・グランド・ナショナル・シリーズとしても知られていた）は、ネクステル・カップ・シリーズに名前を変更せざるを得なくなった。2005年から現在までにリリースされたコンピュータゲーム（NASCAR 2005: Chase for the Cup、NASCAR SimRacingなど）は、タバコがスポンサーに関与しなくなったため、あいまいなタイトルを使用せずにNASCARのプレミアレースシリーズの名前を使用することが許可された。数年後、ネクステル社は別の通信会社と合併してスプリント・ネクステル社を設立した。この新しい企業スポンサーは、 2008年から主要スポンサーを引き継ぐことになった（そのため、ネクステル・カップ・シリーズの名前をスプリント・カップ・シリーズに変更する必要があった）。