WS-201

WS-201Aは、非公式には1954 インターセプターとして知られ、1954 年に就役する専用の迎撃機を開発するアメリカ空軍のプロジェクトでした。プロジェクトの一環として数機の航空機が開発され、 F-102 デルタ ダガー、F-106 デルタ ダート、リパブリック XF-103、間接的にはF-101B ブードゥーおよびF-104 スターファイターにつながりました。このプログラム用に開発された電子機器と兵器は、AIM-4 ファルコンミサイルやヒューズ エアクラフト社が供給したさまざまなレーダーおよび射撃管制システムなど、米国の設計では一般的なものになりました。このプロジェクトは最終的に、SAGE戦闘管制コンピューターをアップグレードして、飛行の大部分で迎撃機を直接制御することにもつながりました。

「1954年迎撃機」のコンセプトは、第二次世界大戦後の時代に旧米陸軍航空隊から空軍が創設されて間もなく初めて登場した。指揮系統の再編に伴い、空軍内にいくつかの新しい組織が創設されたが、その中には戦闘機への関心を共有する戦術航空軍団(TAC) と防空軍団(ADC) が含まれていた。TAC は主に攻撃任務を担っていたが、攻撃能力を守るために有能な戦闘機を必要としていた。ADC は敵の攻撃、特に長距離爆撃機から米国を守ることのみを任務としていた。設立後すぐに、TAC と ADC は要件の面で互いに離れ始めた。

1949年初頭、ADCは1950年代初頭に就役が見込まれていたソ連の爆撃機を攻撃できる先進的な迎撃機の提案依頼（RFP）を開始した。その時点では既にジェット推進式の迎撃機がいくつか開発中であったが、典型的にはF-86セイバー（F-86Dセイバードッグ）、F-94スターファイア（P-80シューティングスターを改造したもの）など既存の戦闘機を改造したもので、まったく新しいF-89スコーピオンだけは例外であった。これらはすべて亜音速機であり、ソ連で開発中であることが知られている高速ジェット爆撃機を効果的に迎撃するには性能が不十分であると考えられていた。

これらの脅威に対抗するため、ADC は超音速で「熱戦」迎撃を行うと予想されるまったく新しい航空機の要求を準備しました。理由は明らかではありませんが、彼らはまた、システム全体を 1 人のパイロットが操縦して操作することを要求しました。レーダー システムと航空機自体の複雑さを考えると、パイロットの作業負荷を軽減するために、射撃管制システムと統合された高度な自動操縦システムが必要になります。認識された脅威を考慮して、新しい設計は 1954 年に運用開始される予定でした。

空軍は、これらの新しいシステムの複雑さにより統合が困難になることを認識していました。過去、航空機の機体、エンジン、武器のサイズと一般的なレイアウトはほぼ共通していたため、既存の設計を修正して、比較的簡単に 1 つのコンポーネントを変更することができました。1954 年の迎撃機の場合、ミサイルやレーダー システムなどの新しい機器は、設計ごとに根本​​的に異なります。たとえば、電子要件や機械レイアウトが異なるため、1 つのミサイルを別のミサイルと交換できるとは考えられませんでした。

この問題に対処するため、空軍は「武器システム」というコンセプトを導入しました。これは、航空機全体 (または他のシステム) を完全な作業アセンブリとして発注するというものです。システムに組み込まれる部品は個別の契約に基づいて発注されますが、システム全体の要件はすべての関係者に事前に通知され、部品が納品されたときにすべての部品が適合することを保証する「主要」な企業は 1 社とみなされます。1954 年の迎撃機は、武器システム コンセプトに基づいて発注された最初の戦闘機であり、「WS-201A」となりました。201A を構成するさまざまな部品の契約は、電子スイートから始まり、次にミサイル、最後に機体とエンジンと、文書化が完了するとすぐに発行されました。

電子機器一式の調査は、201A仕様の策定に先立つ1949年2月に開始され、プロジェクトに組み込まれた。1950年1月、MX-1179契約の入札を電子機器請負業者18社に依頼したが、応じたのはベンディックス、ゼネラル・エレクトリック、ヒューズ・エアクラフト、ノース・アメリカン・アビエーション、スペリー、ウェスティングハウスのみだった。1950年7月、ヒューズがMA-1となる機体で落札したことが発表された。当初の契約では、MX-1179は「何らかの空対空誘導ミサイルを誘導する」と規定されていた。ヒューズは既に、ミサイルGAR-1ファルコンのMX-904契約を獲得していた。これが201Aに選ばれたのは、主に1954年の運用開始に間に合いそうな唯一の機体と思われたためである。

機体とエンジンの契約はMX-1554として1950 年 6 月 18 日に発行され、1951 年 1 月が提出期限であった。MX-1554 では、機体契約の勝者は、兵器システム全体の主導的な「統合者」にも任命されるとも述べられていた。締め切りに達すると、9 つの異なる提案が提出され、リパブリック エアクラフトが3 つの設計を提出し、ノースアメリカンが 2 つ、チャンス ヴォート、コンベア、ダグラス、およびロッキードがそれぞれ 1 つの設計を提出した。1951 年 7 月 2 日、空軍は、コンベア、ロッキード、およびリパブリックがモックアップ段階まで開発を継続することに決定し、その時点で勝者が決定されると発表した。

その後まもなく、空軍は朝鮮半島上空で遭遇した新型のミグ15に対抗するために昼間戦闘機も必要だと決定した。P -80 シューティングスターやF-84 サンダージェットなどの既存設計はミグに性能で劣り、新型のF-86 セイバーは十分に持ちこたえられる能力があったが、ヨーロッパでの戦争状況で「最前線」のソ連パイロットと戦えるかどうかは明らかではなかった。この役割でリーダーシップを発揮するには、かなり優れた性能の飛行機が必要だったため、ロッキードは昼間戦闘機の役割に方向転換し、F-104 スターファイターへと進化した。コンベアとリパブリックはオリジナルのMX-1554を継続した。

リパブリックの設計は1954年の運用期限にはあまりにも進んでいたことが明らかになり、1951年9月11日にコンベアの設計がMX-1554機体として選ばれ、F-102と命名された。リパブリックは優先度を下げてより強力な設計の開発を継続し、F-103となった。これらのプログラムの導入により、当初暫定的な迎撃機として予定されていたリパブリックXF-91Aの開発は、新しい設計に取って代わられ、1951年10月に終了した。

F-102 は 1954 年の期限に間に合わせるための「ローテク」ソリューションとして選択されたが、201A システムのほぼすべての部分で遅延が発生した。ライトがブリストル オリンパスを改造したJ67 として知られるエンジンは、1954 年の就役には間に合わないことは明らかだった。さらに、MX-1179 射撃管制システムはリスクの高い提案と思われ、遅延の原因となった。12 月に空軍は、リスクを軽減するためにプログラムを 2 つに分割し、暫定的なエンジンと射撃管制装置を備えた低性能バージョンを「暫定迎撃機」として製造し、元の設計を「最終迎撃機」として長期間継続することを決定した。暫定設計では、既に利用可能であった (ただし低出力)ウェスティングハウス J40エンジンと、F-86D で使用されているシステムの若干改良版であるヒューズ E-9 射撃管制システムを使用する予定だった。

一方、F-103 プログラムのほぼすべての部分がうまくいかなくなっていた。機体構造には、長時間のマッハ 3 以上の運用による高熱負荷に耐えるために、チタンを多用する必要があった。これは予想以上に製造が困難であることが判明した。エンジンは、ライトが改良したブリストル オリンパスとマルクアートの「複合サイクル」ラムジェットを組み合わせたものだったが、これも大きな問題に遭遇し、J67 は最終的に失敗に終わった。しかし、期待される性能が非常に高かったため、プログラムは続行された。

遅延により当初のスケジュールは大幅に狂い、1952 年までに「ローテク」の F-102 でさえ 1954 年の期限に間に合わないことが明らかになりました。F-102B は長期的には優れたソリューションになると予想されていましたが、既存の亜音速設計と既存の F-102 設計の継続的な遅延との間のパフォーマンスギャップを早急に埋める何かが必要でした。ADC は、2 番目の設計があれば、どちらのプログラムの問題も防衛全体に影響を及ぼす可能性が低くなることも保証されると主張しました。

^{当時、必要}な性能を備えた唯一の設計はマクドネル F-88 でした。この設計はもともと戦略航空軍(SAC)が重爆撃機を護衛するための長距離「侵攻戦闘機」として発注したもので^{[要出典]、}新型爆撃機の設計があまりにも優れた性能を発揮し、F-88 が追いつく見込みがなくなったため、TAC が作業を引き継ぎ、低高度の核兵器搭載戦闘爆撃機として改造を開始し、1951 年 11 月 26 日にF-101 ブードゥーと改名しました。

ADC も 1952 年 10 月にブードゥーに興味を持ちましたが、上級司令部からの資金提供は困難でした。彼らは主にコストが高いという理由で F-101 の改造を拒否し、F-86D の数を増やして F-102 の作業をスピードアップすることで問題を解決することを提案しました。4 月に ADC は再び F-101 を要求しましたが、今回はレーダーが広範囲にカバーしていない地域での使用に適した長距離対応機として正当化しました。この提案も拒否されたようです。

1953年8月、ソ連が最初の水素爆弾を爆発させ、ADCの懸念はより緊急なものとなった。空軍評議会は、F-89とF-106の間の隙間を埋めるのに役立つ、F-102と並行して機能する新しい設計の提案を業界に出した。改良されたF-89とF-100の迎撃バージョンという代替案を短期間検討した後、最終的にF-101の2座席修正版が開発対象に選ばれた。F-101Bとして知られるこの機体は、F-102のMG-3/ファルコンスイートを装備するが、パイロットではなく兵器士官が操縦する。これにより、システム全体の複雑さが大幅に簡素化される。

機体の開発作業は 1952 年から 1953 年にかけて続けられました。1953 年初頭の NACA の風洞試験では、コンベアが予測した最高高度 57,000 フィート、戦闘半径 350 マイルは楽観的すぎることが判明しました。抗力は予想よりも高かったのですが、NACA はこの問題に対処するために、最近開発されたエリア ルールを適用することを提案することができました。コンベアはこれらの推奨事項をすぐには実行せず、42 機の発注のうち最初の飛行試作機 2 機は元の設計のままでした。1953 年 10 月にこれらの試作機が飛行を開始したとき、NACA の見積もりが正しいことが証明され、F-102 は、置き換えるはずだった F-86D に比べて性能がわずかに向上しただけでした。

• 運用要件 F.155 —1955 年のイギリスの迎撃プログラム

• ジェンキンス、デニス R. (2004年1 月)。「チタンのタイタン: XF-103 の物語 - 共和国の幻のマッハ 3 戦闘機」。Airpower 34/1。
• ジェネシス ワークショップ: 航空発祥の地から生まれた 5 世代にわたるエンジニアリング企業、第 7 章「新しいパラダイム」
• フトレル、ロバート・フランク（1989年）。『アイデア、概念、教義：米国空軍における基本的思考：1907-1960年』（第5刷）。航空大学出版局。ISBN 1-58566-029-9。