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190番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 西190番街とフォートワシントンアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ワシントンハイツ、ハドソンハイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度51分32秒 西経73度56分02秒 / 北緯40.8590度 西経73.9340度 / 40.8590; -73.9340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | あ  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M4、M98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 深さ | 140フィート（43メートル）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1932年9月10日[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA 対応は中二階のみ。プラットフォームは ADA 対応ではありません。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 190 番街 - オーバールック テラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の 出入口 | フォートワシントンアベニューの東側、ベネットアベニューの西側 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 951,786 [4]  22.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中301件[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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190 番街地下鉄駅 (IND) (190 番街 - オーバールック テラス地下鉄駅) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 フォートワシントンアベニュー入口ビル（2014年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000225 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年3月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
190丁目駅（旧称190丁目-オーバールックテラス駅）は、ニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅で、 A線が常時停車する。マンハッタンのワシントンハイツ地区ハドソンハイツ地区のフォートワシントンアベニューにあり、マーガレットコービンサークルのカブリニブールバードとの交差点近く、190丁目から北に約3ブロックのところにある。
190 番街駅は 1932 年に開業し、2 本の線路と 2 つの側線があります。クロイスターズ中世美術館とマザー カブリニシュラインがあるフォート トライオン パークの近くにあります。丘の側面を通る別の出口はベネット アベニューに通じており、ワシントン ハイツのブロードウェイ バレー地区にアクセスできます。この駅は国家歴史登録財に登録されています。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これらの線路は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とBMTが運営する既存の地下、地上、高架線と競合するように設計された。[6] [7] 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）はIND8番街線の建設を暫定的に承認した。[8]この線路は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、主に8番街の下を走り、ローワーマンハッタンのグリニッジアベニューと6番街にも並行していた。[8] [9] BOTは1928年2月に新線の駅のリストを発表し、190丁目に駅があった。[10]
BOT は 1928 年に 190 丁目駅の建設を開始した。デュアル システムの主任建築家であったスクワイア J. ビッカーズが190 丁目駅の設計に協力した。彼はインディペンデント サブウェイ システム(IND) のほとんどの駅の設計責任者であり、画家であったことから駅のタイル張りも行った。 [5] : 9 ロバート リッジウェイが主任技術者として採用された。[5] : 10 190 丁目駅を含む175 丁目から207 丁目までの 5 つの駅の仕上げは、1930 年 5 月までに 18 パーセント完了していた。 [11]その年の 8 月までに、BOT は 8 番街線がほぼ完了し、 116 丁目から 207 丁目までの駅が 99.9 パーセント完了したと報告した。 [12]改札口の設置を除き、全線は 1931 年 9 月までに完了した。[13]
新しい地下鉄のプレビューイベントは、公式開業の2日前の1932年9月8日に開催されました。[14] [15] 190丁目駅は、市営INDの最初の区間であるチェンバーズストリートと207丁目の間の8番街線の一部として、1932年9月10日に開業しました。[16] [17]路線全体の建設には1億9,120万ドルがかかりました。この駅では、開業当初から急行サービスが提供されていました。IRTブロードウェイ-7番街線はすでにワシントンハイツへのサービスを提供していましたが、フォートワシントンアベニュー経由の新しい地下鉄により、地下鉄サービスへのアクセスが容易になりました。[18]その開業により、駅の南側に住宅用アパートの開発が進みました。[5] : 10
手術
1950年12月28日、運輸委員会は地下鉄システムの防空壕建設に関する報告書を発表した。190番街駅を含むワシントンハイツの5つの深い駅は、防空壕として使用するのに理想的であると考えられた。この計画には1億400万ドルの費用がかかると予想された。これらの防空壕は、通常の爆弾に対して限定的な防御を提供し、衝撃波や爆風、原子爆弾の熱や放射線から保護することが期待されていた。防空壕として適したものにするには、駅に給水施設、救急室、追加のトイレが必要であった。[19] [20]しかし、連邦政府の資金を必要としたこの計画は完了しなかった。[21]
1951年、ニューヨーク大学の研究者らは、核攻撃があった場合、190丁目駅は放射性降下物から十分に保護されると結論付けた。これは、研究者らが同地域の地下深くの地下鉄駅構内で宇宙線の検査を行った結果、確認された。 [22]
190丁目駅は、当初の設計からほとんど変わっていない。[5] : 8 2005年3月30日、190丁目駅は国家歴史登録財（NRHP）に登録された。[5]この駅は、多くのオリジナルの特徴を残した初期のIND駅として、歴史的にも建築的にも重要であると考えられていた。[5] : 9 2023年に、MTAはチェンバーズストリート駅と190丁目駅を合わせて1億ドルで改修する計画を開始した。両駅ともNRHPに登録されているため、この作業には「歴史的に敏感な」修理が含まれる。[23] [24]このプロジェクトはニューヨーク市の混雑料金によって資金が提供される予定だったが、混雑料金の導入が遅れたため、改修は2024年6月に延期された。[25] [26]
エレベーターの改造
1932年から1957年まで、歩行者はエレベーターを利用するのに料金を支払わなければならなかった。エレベーターは地下鉄利用者向けに作られたものだったが、地元住民はフォートワシントンヒルの約8階まで登るのを避けるために地下鉄の料金を支払っていた。ニューヨーク州議会ではエレベーターを料金統制から外す法案が提案されたが、委員会で否決された。1957年9月5日、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は181丁目駅と190丁目駅のエレベーターを一般人が無料で利用できるようにした。地元州上院議員のジョセフ・ザレツキが変更を要請すると、NYCTAは同意した。 [27]
駅のエレベーターのいくつかにはエレベーター係員が配置されている。この係員はワシントンハイツの他の4つの深い階層の駅でも雇用されている。エレベーターはプラットフォームへの唯一の入口であり、乗客は係員と一緒にエレベーターを待つことが多いため、エレベーター係員は乗客を安心させるのが目的である。[28] 5つの駅の係員は主に保守・清掃作業員であるが、負傷したために元の仕事を続けることが困難になった。[29] [30] 2003年7月、経費削減のため、メトロポリタン交通局（MTA）は2004年度予算の一環として、190丁目駅とワシントンハイツの他の4駅のエレベーター係員22人を削減し、1駅につき常勤係員1人を残すと発表した。[30]局はこれらの駅の係員全員を廃止する予定であったが、多くの乗客の抗議を受けて各駅に1人ずつ残した。[31] [32]さらに、MTAはすべてのエレベーターを常時稼働させ始めた。変更前は、各エレベーターはエレベーターオペレーターが乗務している場合にのみ稼働していました。[33]この変更は2004年1月20日に発効し、[34]年間115万ドルの節約が見込まれました。[33]
2007年11月、MTAは機関の赤字削減に役立てるため、人員削減を提案した。この計画の一環として、190丁目駅のエレベーター係員全員とワシントンハイツの他の4駅の係員が解雇される予定だった。[35] [36]ブロードウェイ・7番街線の181丁目駅でエレベーター係員が刺された乗客を助けたことから、MTAの従業員は乗客とともに人員削減による犯罪増加を懸念していた。 [37]この措置は年間170万ドルの節約を意図していた。しかし、2007年12月7日、MTAは選出議員や地域住民の反発により、これらの駅に残っているエレベーター係員を解雇しないと発表しました。[38] 2018年10月、MTAは再度5駅のエレベーター係員の解雇を提案したが、運輸労働組合の反対により撤回された。[39] MTAは2023年6月にエレベーターオペレーターを駅清掃員に再配置することを再度提案し、[40] [41]地元の政治家はオペレーターの再配置を阻止するために訴訟を起こした。[29] [42]
この駅のエレベーターは2020年8月29日にエレベーター交換のため閉鎖されたが、ベネットアベニューへの出口を経由して駅は営業を継続した。エレベーターは2021年9月に再開する予定だった。[43] [44] [45]一部のエレベーターは2021年11月30日に再開したが、予期せぬ構造上の問題により再開が延期された。[46]
駅のレイアウト
床の間のモザイク（上）と階段の下部のモザイク（下）
駅には2本の線路と2つの側線がある。[47]北行きのIND8番街線の最後から3番目の駅である。 [48]駅のプラットホームの長さは660フィート (200 m) で、インディペンデント・サブウェイ・システムによって建設された駅のプラットホームの典型的な長さであり、駅自体は50フィート (15 m) の幅である。プラットホーム階には、中央のアーケードで支えられた二重の樽型ヴォールト天井がある。天井は比較的低く、 IRTブロードウェイ-7番街線の181丁目駅や168丁目駅など、ヴォールトが大きい近くの他の深層駅とは対照的である。 [5] : 5
プラットホーム階の外壁はタイル張りのアルコーブで構成され、コンクリートのアーチ内にわずかに凹んだ構造になっている。駅のタイルは栗色に塗られている。[5] : 6 これはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 [49]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、190丁目駅で使用されている栗色のタイルは、南側の最初の急行駅である168丁目駅や、168丁目より北にある8番街線のその他の駅でも使用されている。[50] [51]栗色と黒色の銘板に白いサンセリフ体で「190-OVERLOOK TER.」と書かれており、中二階への階段に最も近い壁にある。いくつかのアルコーブ内には、数字「190」が書かれた栗色、黒、白の小さなモザイク模様がある。 「190」のモザイクがないアルコーブ内には、白い数字で「190」と書かれた黒いタイルがあります。アルコーブの残りのタイルは白です。[5] : 6 北行きのプラットフォームからベネットアベニューに通じる出口通路までスロープがあります。[52]
駅の北端のプラットホームの上には、コンクリート床の小さな中二階がある。プラットホーム上の中二階部分には、北側と南側に金属製の手すりがあり、そこからプラットホームが見える。中二階の残りの部分は白いタイル張りの壁になっている。中二階から各プラットホームへは2段の階段が下りている。北側の壁には駅員ブースもある。[5] : 7
地下140フィート（43メートル）に位置し、地上からの距離で見るとシステム全体で最も深い駅の1つです。海抜ゼロでシステム内で最も深い駅である34丁目-ハドソンヤード駅よりもさらに深いです。 [2] [a]この駅は非常に深い駅ですが、ベネットアベニューの入口は中二階よりも低いため、出口の通路は下り坂になっています。[54] [55]さらに、北の次の駅であるダイクマンストリートは、190丁目駅とは対照的に、地表からわずか1階層下にあります。[56]
入口と出口
駅名に反して、190番街やオーバールックテラスへの出口はない。しかし、駅には尾根の頂上にあるハドソンハイツと、麓にあるワシントンハイツの谷にあるベネットアベニューの両方への入り口がある。 [57]
駅から東に伸びるトンネルは、ブロードウェイと192丁目の中間ブロックにあるベネットアベニューへのアクセスを提供しており、[57]入り口は岩壁に直接造られている。[5] : 6 207丁目行きのプラットフォームには、出口専用のランプ（回転式改札口とゲートが1つずつ）があり、改札を迂回してベネットアベニューの入り口への通路に通じている。[52]乗客はかつてランプから駅に入ることができ、その証拠としてタイルのモザイクがある。[58]
尾根の頂上にある入口は、フォート ワシントン アベニューの端、マーガレット コービン サークルにあるヘッド ハウスです。 [57]駅はフォート トライオン パークの回廊が建設中だったときに建てられたため、駅の入口から数百フィート北にある回廊の入口と調和するように、ヘッド ハウスに石造りのファサードを設けることができました。[59]ヘッド ハウスは、黒い寄棟屋根の 1 階建ての長方形の石造りの建物です。長い側面は西側と東側の立面にあり、それぞれ 3 つのベイがあります。北側の立面には 3 つの小さなアーチがあり、中央のアーチにはヘッド ハウスへの出入り口があります。南側の立面は、駅のエレベーターとフォート トライオン パーク内の遊び場へと続く石の階段に隣接しています。これらの階段の上にあるフォート ワシントン アベニューの歩道には、街灯と「SUBWAY」という文字が書かれた鉄製の看板があります。[5] : 7
エレベーター
駅は開業以来、東端にある一つの塔の中二階から3基のエレベーターを維持している。エレベーターはフォートワシントンアベニュー本社の地下へと続いている。[5] : 6 本社の地下はレンガの壁とコンクリートの床と天井で、以前はトークンブースが入っていた。[5] : 8 エレベーターは以前は日中のみの営業で、駅への両方の道路入口の料金管理が当初は道路のドアのすぐ内側にあったため、使用するには料金を支払う必要があった。[60] 1957年以来、エレベーターはベネットアベニューとフォートワシントンアベニューの間を歩行者が無料で利用できるようになっている。同様の状況がダウンタウンの次の駅である181丁目駅[27]と、IRTブロードウェイ-7番街線の191丁目駅にある。[61]中二階行きのエレベーターは今でもエレベーターオペレーターを活用しており、システム内でも数少ない駅の一つとなっている。[62]
この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しておらず、改札口からプラットホームへのアクセスは階段のみであるため、車椅子の乗客は利用できない。[63]さらに、エレベーターやフォートワシントン通りとベネット通りの間の無料のシステム外横断歩道も、車椅子利用者にとってADAに準拠していない（181丁目駅とは異なり）。エレベーターの入り口は数段の階段でしかアクセスできず、通路の端とベネット通りの出口の間にもう1つの小さな階段がある。緊急時には階段が利用できる。[64]
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フォートワシントンアベニュー入口 -
フォートワシントンアベニュー入口への階段 -
ベネットアベニュー入口
注記
- ^ 比較すると、34番街-ハドソンヤードは地表からわずか110フィート（34メートル）下にあり、海抜約15〜20フィート（4.6〜6.1メートル）です。[53]
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外部リンク
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- nycsubway.org – IND 8番街: 190番街/オーバールックテラス
- ステーションレポーター — A レファーツ
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