第109空輸飛行隊

第109空輸飛行隊
火星研究所のハンビーを空輸する前のヌナブト準州ケンブリッジベイの第109空輸飛行隊C-130
アクティブ	1917年8月27日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ミネソタ
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	ミネソタ州空軍州兵
駐屯地/本部	ミネアポリス・セントポール統合航空予備基地、ミネソタ州
テールコード	尾のストライプは濃い栗色、黄色の文字で「ミネソタ」
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦
記章
第109空輸飛行隊の紋章（1965年12月15日に復活[1]）
第109戦闘迎撃飛行隊の紋章（1959年7月17日承認）[1]
第109観測飛行隊の紋章（1939年3月7日承認）[1]

第109空輸飛行隊（109 AS）は、ミネソタ州ミネアポリス・セントポール統合航空予備基地に所在するミネソタ州空軍州兵 第133空輸航空団の部隊である。飛行隊はC-130H ハーキュリーズを装備している。

第 109 航空隊はミネソタ州空軍州兵の中で最も古い部隊であり、州と国に 90 年以上奉仕してきました。この部隊は、1917 年 8 月 27 日に設立された第一次世界大戦の 第 109 航空中隊の後継組織です。1921 年 1 月 17 日に第 109 観測中隊として再編され、第一次世界大戦後に連邦政府の認可を受けた29 の州兵航空中隊の最初の部隊となりました。

第109空輸中隊は、1917年8月28日にテキサス州ケリー飛行場で組織された第109航空中隊に起源を持つ。中隊の隊員は米国のほぼすべての地域から集められ、主にオハイオ州コロンバス兵舎とケンタッキー州フォートトーマスの新兵訓練所で募集された。ケリー飛行場では、中隊は教化訓練を受け、ドリル、ハイキング、警備任務、疲労作業など、軍事訓練キャンプで行われるその他のことを行った。基本的な教化訓練が完了すると、第109中隊は海外任務に就くよう命じられ、 10月24日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに集合するよう命じられた。そこで海外渡航の最終手配が行われ、完全な装備が引き出され、最終的な数人の異動が行われた。飛行隊は1917年12月7日にガーデンシティを出発し、ニューファンドランドのセントジョンズ行きの列車に乗り、12月10日に到着した。そこでSSトスカニア号に乗り換え、大西洋を渡り、 12月26日にイギリスのリバプールに到着した。その後、列車でイギリス海峡の港であるサウサンプトンに移動し、そこで数日間休憩キャンプで待機した後、 12月28日にフランスのルアーブルに渡った。再びルアーブルで輸送を待ち、最終的に1918年1月2日にフランスのサンメクセント補充兵舎にあるAEF補充集中センターに到着した。 ^[2]

1918年1月17日、飛行隊は再び移動し、今度はフランス中部のロモランタン飛行場へ移った。そこでは、第75航空建設飛行隊および第116航空飛行隊とともに、飛行場に駐留する最初のアメリカ人正規派遣隊の一部となった。ロモランタンの町外れにあるキャンプ・ド・ブリューのフランス人兵舎に宿舎を構えた。飛行隊のメンバーは直ちに第2航空生産センターの開発工事に投入された。作業は建物の建設と、飛行場に隣接するキャンプへの鉄道線路の建設で行われた。キャンプで数週間の基礎工事が行われた後、作業の多くは到着し始めた中国人労働者に移され、アメリカ人がこれらの労働者の細目の管理を担当することになった。 2月1日、飛行隊の名称が第107航空飛行隊から第802航空飛行隊に変更された。^[2]

2月20日、飛行隊は輸送部門、航空サービスに再配置され、その仕事は現場で最初の車両修理工場を建設し、機械を設置することとなった。大量の車両が到着し始めており、隊員たちはその組み立て作業に就いた。自動車トラック、トレーラー、トラクター、その他多数の車両が前線から損傷を受けて次々と到着し、これらの機器は回収または修理された。飛行隊員の中には鉄道および海上部門での任務に就き、ロモランタンとプルニエ間の狭軌線の運行を支援した者もいた。また、輸送部門の一員として、隊員の多くは護送任務に就いた。飛行隊の隊員は皆、一度は何らかの自動車の運転手として任務に就いたことがある。この仕事は、海岸沿いの基地港やフランスの補給基地から、ベルギーからアルザス＝ロレーヌのアメリカ軍地区までの前線沿いの場所に、様々な種類の物資、補給品、装備を積んだトラック列車を輸送することであった。1918 年の初春、802d からの大規模な派遣隊がパリ近郊のオルリー飛行場に派遣された。数か月間、これらの男性はトラック運転手としていくつかのフランス軍部隊に配属され、この立場で前線に頻繁に出向き、しばしば敵の砲火にさらされた。また、パリ周辺の派遣隊はパリに向けたドイツ軍の空襲に常にさらされており、多くの男性は「グラン ベルタ」長距離砲がエッフェル塔を照準点として使用していたときにパリにいた。^[2]

当時、パリとその近郊にいた兵士の多くは、前線とオルリーへの護送任務中に、かろうじて死を免れた。1918 年 3 月とその後の夏に、ドイツ軍の大攻勢がパリ北部の防衛線を崩壊させる恐れがあったとき、中隊のメンバーは兵士の移動、弾薬や物資の前線への輸送に尽力し、他のメンバーは補給所でトラックに荷物を積み込み、必要に応じてパリからの撤退を支援する準備を整えていた。

アメリカ軍がシャトー・ティエリーでドイツ軍の大攻勢を阻止したとき、第803連隊のメンバーは何日もの間、兵士と物資を前線へ移動させ、負傷者を後方へ輸送するのを手伝った。このときや他の多くの機会に、彼らは民間人が戦線から脱出するのを手伝った。^[2]

1918 年の夏の間、護送船団の任務に就いていない飛行隊員はロモランタンで車両の修理と組み立てに忙しくしていた。前線からの装備の急ぎの注文に応えるため、隊員たちは昼夜を問わず働いたことが何度もあった。1918 年 10 月、護送船団任務に残った 40 名を除く飛行隊員のほぼ全員がロモランタンの飛行機工場に再配置された。これらの工場で隊員たちは、米国から船で到着したばかりのデイトン ライト DH-4 「リバティ」飛行機の組み立てを手伝った。 ^[2]

11月11日にドイツとの休戦協定が調印された後、飛行隊全体が再び輸送と護送の任務に就き、今回は前線部隊から装備品を回収し、前線から人員を移動させた。803dは1918年5月下旬に米国に帰国した。ニューヨーク州ミッチェルフィールドに到着し、飛行隊員は復員して民間人生活に戻った。^{[2] [3]}

1920年、ミネソタ州兵は書類上、第109航空中隊を組織した。1920年9月26日、副官、副官、およびレイ・S・ミラー大尉はカーチス・オリオール複葉機を借りてワシントンDCまで8日間の飛行に出発した。彼らの目的は、第109観測中隊を連邦政府に認められた最初の州兵飛行中隊として認めさせることだった。その後、今日のミネソタ州空軍州兵の前身である第109観測中隊は召集検査に合格し、1921年1月17日に民兵局により連邦政府に認められた。第一次世界大戦後、連邦政府の承認を受けた最初の州兵航空中隊となった。^[4]

1923 年にJN-6H 「ジェニー」で飛行を開始した。第 109 飛行隊は 9 機の航空機を保有しており、ジェニーは 1922 年に第 109 観測飛行隊に割り当てられた最初の航空機であった。しかし、「ジェニー」を受け取る前に、飛行隊はセントポールのカーティス フィールドからミネアポリスのスピードウェイ フィールドに移動する必要があった。第 109 飛行隊は、かつて自動車レース場だったスピードウェイ フィールドから飛行した。ジェニーは 1927 年末まで第 109 飛行隊によって飛行された。

1941年（第二次世界大戦）に連邦任務に召集された。1941年8月、第109観測飛行隊はルイジアナ州エスラー陸軍飛行場の第67観測グループに配属された。飛行隊は日本軍の真珠湾攻撃後、メキシコ湾沿岸で対潜哨戒飛行を行った。

第109飛行隊は1942年8月から10月にかけてヨーロッパ戦域（ETO）に転属し、第8空軍の第8戦闘機司令部の一部となり、1943年後半には第9空軍の第9戦闘機司令部の指揮下に入った。1943年5月に第109偵察飛行隊に改名され、1943年11月には第109戦術偵察飛行隊となり、さらに1945年には第109偵察飛行隊に改名された。ETOでの戦略爆撃任務を支援する写真偵察任務に加えて、第109飛行隊はノルマンディー上陸作戦に備えて写真偵察任務も行った。飛行隊はまた、フランスのV-1爆撃地の上空で 写真撮影偵察任務も行った。

飛行隊は1945年9月に米国に戻り、1946年3月に解散した。

戦時中の第109戦術偵察飛行隊は再活性化され、第109戦闘飛行隊として再編成され、1946年5月24日にミネソタ州空軍州兵に配属された。ミネアポリスのウォルド・チェンバレン飛行場で組織され、1947年8月28日に州兵局により連邦政府の認可が拡大された。第109戦闘飛行隊は、第109戦術偵察飛行隊の歴史、栄誉、旗を継承する資格があった。この飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、第133戦闘機グループに配属された。新しい部隊の任務はミネソタ州の防空であった。

1951年3月2日、第109飛行隊は朝鮮戦争のため連邦軍に編入され、現役任務に就いた。同飛行隊は第133戦闘迎撃グループに配属されたまま、活動開始時にセントポールのホルマン飛行場へ移動した。同飛行隊は6月28日にミネアポリスのウォルド・チェンバレン飛行場へ戻り、残りの活動に従事した。1952年2月6日に防空軍 第31航空師団に再配属され、1952年12月1日にミネソタ州の管理下に戻った。

朝鮮戦争後、1953年1月1日までに飛行隊は再編成され、防空任務を再開した。1954年にADCによって専用のF-94Aスターファイア全天候迎撃機にアップグレードされた。この新しい航空機により、第109戦闘迎撃飛行隊の任務は昼間の迎撃から昼夜全天候迎撃に変更された。1958年に第109飛行隊は改良されたF-89Hスコーピオンに再度アップグレードした。

1960年、第133FIGは軍用航​​空輸送サービス（MATS）に再配属され、防空要撃機を4発エンジンのC-97ストラトフレイター輸送機に交換した。航空輸送が戦時中の重要な必要性であると認識されたため、部隊は第133航空輸送グループ（重）に再指定された。1961年のベルリン危機の間、グループと飛行隊の両方が1961年10月1日に連邦化された。ミネアポリスから、第109ATSは空軍のニーズを支援するために世界中でMATSの空輸能力を増強した。1962年8月31日に再びミネソタ州の管理に戻った。1960年代を通して、部隊は空軍の要求を支援するために長距離輸送任務を飛行し、ハワイ、日本、フィリピンに頻繁に航空機を派遣し、ベトナム戦争中には南ベトナム、沖縄、タイにも航空機を送った。

C-97 は 1971 年に退役し、133d TAG は戦術航空司令部(TAC) に移管されました。同部隊はC-130A ハーキュリーズ戦域輸送機に移行し、米国全土およびアラスカで TAC を支援する飛行任務を遂行しました。1974 年に TAC が兵員輸送任務を移管したため、部隊は軍事航空輸送司令部(MAC) に戻されました。1970 年代初頭、USAF の「総合戦力」政策により、同航空団は空軍のカウンターパートと完全に連携し、軍事航空輸送作戦のすべての段階で空軍親衛隊と現役空軍部隊の協力とチームワークを義務付けました。その結果、その後数年にわたり、部隊の C-130 は世界各地を飛び回り、訓練任務、演習展開、および実際の軍事作戦中に兵士、乗客、貨物を空輸し、連邦および州の軍事航空輸送要件をサポートしました。

この部隊は、1981 年に新型の C-130E 航空機を導入してアップグレードされ、現在は 1995 年に受領した C-130H を飛行しています。2011 年は、ミネソタ州の第 109 航空中隊を米国で初めて連邦政府に認定された州兵飛行部隊とする 1921 年の決定から 90 周年にあたります。ミネソタ州空軍州兵の伝統を記念して、第 133 空輸航空団は航空博覧会を主催し、基地に 15,000 人を超える地域住民を迎えて祝賀会を行いました。

2011 年、第 109 空輸中隊は 528 人の航空兵を 17 か国に派遣し、アフリカ、ホンジュラス、インドネシアへの人道支援活動を含む、世界中での米国の活動を支援しました。中隊は、戦闘準備の整った航空乗組員、支援要員、および世界中のどこへでも乗客や貨物を空輸するための航空機を提供しています。州知事の指示により、部隊は人員と航空機を含む装備を提供し、自然災害の救援を支援したり、ミネソタ州での生命と財産を守ります。

• 1917年8月27日に第109航空隊として編成された**

1918年1月18日に第109航空飛行隊（修理）に再指定

1918年2月1日に第803航空飛行隊（修理）に再指定

1919年6月23日に復員

• 1936年に第109飛行隊と再編・統合され、ミネソタ州北部航空隊に配属された後、1921年1月17日に連邦政府に承認された。

1923年1月25日に第109観測飛行隊に再編成

1941年2月10日に現役任務に就く

1942年1月13日に第109観測飛行隊（中型）に改称

1942年7月4日に第19観測飛行隊に改称

1943年5月31日に第109偵察飛行隊（戦闘機）に改称。

1943年11月13日に第109戦術偵察飛行隊に改称

1945年11月9日に非活性化

• 1946年5月24日、第109戦闘飛行隊に再編成され、ミネソタ州空軍に配属された。

連邦政府の承認を拡大し、1947年8月28日に発効した。

1951年3月2日、連邦軍に編入され、現役に就く

1951年3月23日、第109戦闘迎撃飛行隊に改称

1952年12月1日、現役任務から解放されミネソタ州の管理下に戻った。

改称:第109航空輸送飛行隊、1960年7月1日

1961年10月1日に連邦制となり、現役に就いた。

1962年8月31日、現役任務から解放されミネソタ州の管理下に戻った。

改称:第109軍用航空輸送飛行隊、1966年1月8日

改称:第109戦術空輸飛行隊、1971年3月20日

改称:第109空輸飛行隊、1992年3月16日

** この部隊は、1918 年 3 月にテキサス州ウェイコのリッチ フィールドで活動を開始した別の第 109 航空飛行隊 (サービス)とは関係ありません。

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月27日～11月1日
• 航空集中センター、1917年11月1日～12月7日
• 補充集中センター、AEF、1918年1月2日～18日
• 航空サービス生産センター第2号、1918年1月18日～1919年6月
• ミッチェルフィールド駐屯地本部、1919年6月13日～23日
• ミネソタ州 NG (航空部門、第 34 師団)、1921 年 1 月 17 日
• 第5軍団、1941年2月10日
• 第 67 観測 (後に偵察、戦術偵察、偵察) グループ、1941 年 9 月 1 日 – 1945 年 11 月 9 日
• 第133戦闘機隊、1947年8月28日
• 第133戦闘迎撃グループ、1951年3月2日
• 第31航空師団、防空軍、1952年2月6日
• 第133戦闘迎撃グループ、1952年12月1日
• 第133航空輸送グループ、1960年7月1日
• 第133軍事輸送グループ、1966年1月8日
• 第133戦術空輸グループ、1971年3月20日
• 第133作戦群、1992年3月16日～現在

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ陸軍州兵の観測飛行隊一覧

注記

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 – 1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
• ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919 。シリーズ E: 飛行隊の歴史。第 25 巻、第 800-803d、第 805、第 806、第 825-830、第 835、第 837、第 840、第875、第 1099、第 1101-1108、および第 1111 航空飛行隊。ワシントン DC: 国立公文書記録サービス、一般調達局。OCLC  215070705。
• グロス、チャールズ J (1996)、「空軍州兵とアメリカ軍の伝統」、米国国防総省、ISBN 0160483026 
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
• 世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列(PDF)。第3巻、第2部、内陸部：1918年に組織された領土部局、戦術師団、駐屯地、キャンプ、ステーション（再版）。ワシントンD.C.：軍事史センター。1988年[1949年]。2021年1月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、第109空輸飛行隊（ミネソタ州空軍州兵）に関連するメディアがあります。