ラヴォチキン La-200

ラ-200
トーリーレーダー を搭載したラヴォチキン航空機200
役割	全天候型迎撃機 夜間戦闘機 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ラヴォチキン
デザイナー	セミョン・ラヴォチキン
初飛行	1949年9月9日
建造数	1

ラヴォーチキン La-200 (別名Aircraft 200 ) は、2人乗り、後退翼、夜間/全天候型ジェット機の試作機で、迎撃機として設計され、1948年からソビエト連邦のラヴォーチキン設計局​​によって製造されました。

高性能な夜間・全天候型迎撃機の要求に応えて、ラヴォチキン（OKB-310）、スホーイ（OKB-134）、ミコヤン・グレヴィチ（OKB-155）設計局はそれぞれLa-200、Su-15、I-320（IはIstrebitel、つまり「戦闘機」の略）を開発した。競合する3機の航空機の主要コンポーネントは、ティホミルノフNIIP（NIIPはNauchno-Issledovatel'skiy Institut Priborostroyeniya、つまり「計器工学研究所」の略）の「Toriy」（「トリウム」）センチメートル波長帯NII-17レーダーであり、20km（12マイル）の距離から ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を探知することができた。

La-200は全金属製、2人乗り、双発ジェット機で、三輪式の着陸装置と、1/4弦で40°の後退角を持つ中間翼を備えていた。2基のKlimov RD-45 F遠心流ターボジェットエンジンは、最先端部に空気取り入れ口がある前部胴体と後部胴体内に直列に取り付けられることになっていた。前方エンジンは中央胴体の下に排気され、後方エンジンは後部胴体の端に排気された。メンテナンスや取り外しのためにエンジンにアクセスするには、機首着陸装置の前方にある前部胴体と、垂直尾翼の前方にある後部胴体を取り外した。

主着陸装置と機首着陸装置は胴体内に完全に収納されていました。機首着陸装置は 90 度回転して前方エンジンの下に平らに置かれ、長い移動距離のレバー式サスペンションを備えた双輪の主着陸装置の脚は、前方ジェットパイプの上の中央胴体内に格納され、燃料タンクと後部エンジンの吸気トランクにまたがっていました。

後退翼は定翼弦で、2/3 スパンのフラップ、1/3 スパンのエルロン、約 1/4 および 1/2 スパンの翼フェンスを備えていた。尾翼は、鋭角後退の広翼弦テーパード フィンと、2/3 フィン長の鋭角後退テーパード水平尾翼で構成されていた。後退翼は速度性能を最大限に高めたが、ソ連空軍の規定よりも高い翼面荷重を課したため、RD-45F エンジンはクリーモフ VK-1エンジン (アップグレードされた RD-45F) に交換された。

「Toriy」レーダーは当初、空気取り入れ口の中央にある 尖頭レドーム内に取り付けられていました。

La-200 には、動力飛行制御装置、大容量油圧および空気圧システム、高電圧 AC 電力システム、包括的な航空電子機器スイートなど、多くの革新的なシステムが組み込まれていました。OKB-301 は、広範囲にわたる地上テストを実施し、テストで明らかになった問題を初飛行前に解決できるようにしました。

初期テストでは、この航空機は並列コックピットにデュアルコントロールを装備しました。飛行試験は比較的成功しましたが、高速で右翼が下がる傾向があることがわかりました（口語ではval'ozhkaと呼ばれます）。他の問題としては、後部エンジンのスロットルを下げ、前部エンジンを最大出力にすると後部胴体が振動し、双輪の主輪が問題になり、無線は信頼できず、レーダーの性能も非常に悪かったです。

問題を解決するために、右翼の迎え角が 1° 30' 増加され、2 つの主車輪が 1 つの車輪ユニットに置き換えられました。後部胴体に流出ドアが取り付けられ、後部エンジンのスロットルを戻すと自動的に開くように配置されました。フラップと翼は補強され、コックピット座席の後ろにある単一のアクチュエータではなく、翼に独立したエルロン油圧アクチュエータが設置されました。前部エンジンのジェットパイプの近くにあった無線機には冷却空気が供給されました。レーダーの欠陥に対処するために、これも NII-17 によって開発された Korshun (Kite) レーダーに置き換えることが決定されました。単一のアンテナは、再設計された空気取り入れ口の上端に移動されました。

1951 年春までに、Aircraft 200 は 3 機の競合機のうち唯一生き残り、国家承認試験に合格しました。生産は暫定的に La-17 として命令されましたが、生産指令が承認されなかったため、生産は中止されました。

他の OKB が次世代の全天候型迎撃機を設計している間、OKB-301 は新しいソコル (ファルコン) レーダーを La-200 に搭載する任務を負っていました。その結果、新しい胴体先端にレーダーを格納し、大きなレドームの後ろに 3 つの空気取り入れ口を備えたAircraft 200B が誕生しました。1953 年半ばまでにレーダーは適切に機能していましたが、Aircraft 200B の性能はもはや十分ではなく、それ以上の作業は中止されました。

• - トーリ（トリウム）レーダー搭載200
• - 200 コルシュン (カイト) レーダー付き
• - La-17 は、 Korshun レーダーを搭載した 200 の生産型として提案されたものですが、生産されませんでしたが、後に標的ドローンとしてその名称が再利用されました。
• - ソコル（ファルコン）レーダーを搭載した200B

データは Yefim Gordon著「Lavochkin's Last Jets」より。Midland Publishing。Hinkley。2007 年。ISBN 1-85780-253-5 

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 16.351 m (53 フィート 7.75 インチ)
• 翼幅: 12.96 m (42 フィート 6.24 インチ)
• 翼面積: 40.02 m ² (430.32 平方フィート)
• 自重: 8,810 kg (19,420 lb)
• 総重量: 12,630 kg (27,840 ポンド)
• 動力装置: 2 ×クリモフ VK-1、各26.487 kN (5,950 lbf) 推力

パフォーマンス

• 最高速度: 1,070 km/h (664 mph、577 kn)
• 最高速度：マッハ0.95
• 航続距離:内蔵タンクのみで1,170 km (726 mi, 631 nmi)、ドロップタンク使用で2,170 km (1,347 mi, 1,170 nmi)
• 実用高度: 15,550 m (51,017 フィート)
• 上昇率: 27.78 m/s (5,470 フィート/分)

武装

• 37mmヌーデルマンN-37D 機関砲3門

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダグラス F3D スカイナイト
• ミコヤン・グレヴィッチ I-320
• ノースロップ F-89 スコーピオン
• スホーイ Su-15 (1949)
• ヤコブレフ Yak-25

関連リスト

• 航空機リスト
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 . 
• ゴードン、イェフィム。ラボーチキンの最後のジェッツ。ミッドランド出版。ヒンクリー。 2007 年。ISBN 1-85780-253-5 

ウィキメディア・コモンズには、ラボーチキン La-200に関連するメディアがあります。

• Ugolok Neba（写真と絵も）（ロシア語）