ヤコブレフ Yak-27

ヤク-27
モニノ中央空軍博物館のYak-27R
一般情報
タイプ	偵察機
メーカー	ヤコブレフ
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	プロトタイプ + 165台製造
歴史
製造	1958年– 1962年
導入日	1960
引退	1970年代後半（ソビエト連邦）
開発元	ヤコブレフ Yak-25

ヤコブレフYak-27 ( NATO のコードネームは 「フラッシュライト-C」 ) は、 1958 年にYak-121プロトタイプから開発されたソビエトの超音速航空機のシリーズです。最も多く製造された派生型は、戦術偵察機Yak-27R ( NATO のコードネームは「マングローブ」 ) です。

Yak-121 の試作機はYak-25ファミリーの後継機として開発され、超音速迎撃機および戦術偵察機の Yak-27 ファミリーのベースとなった。Yak-27 および Yak-27K の迎撃機はそれぞれ銃とK-8 ミサイルで武装し、要求を満たすか上回ったが、性能でスホーイ Su-9に追い抜かれたため、生産は承認されなかった。高高度迎撃型 Yak-27V は、Yak-121 試作機から改造され、胴体後部に 1,300 kgf (2,866 lbf) のDushkin S-155ロケットブースターとTumansky RD-9AKYe アフターバーニング ターボジェットを装備した。性能は非常に良好で、試験中に高度23,000メートル（75,400フィート）に到達しましたが、ドゥシュキンS-155ロケットエンジンのメンテナンスの問題により開発は中止されました。

Yak-27 迎撃機の高高度写真偵察専用型は Yak-27R (NATO 指定「マングローブ」) と名付けられた。レドームとレーダーは観測員/航法士用のガラス張りの機首に置き換えられ、2 台のカメラが追加され、左舷からヌデルマン・リクテル NR-23機関砲が削除された。翼幅が 11.82 m (38 フィート 9 インチ) と長くなり、2 基のTumansky RD-9AFターボジェット エンジンを搭載し、高高度での最高速度は約 1,285 km/h (798 mph) であった。実用上昇限度は 16,500 m (54,000 フィート)、2 基の翼燃料タンクを備えた航続距離は 2,380 km (1,480 マイル) であった。サラトフの第292工場で約180機の航空機が生産されました。

Yak-27Rは1960年にソ連空軍に配備され、亜音速のイリューシンIl-28偵察機の代替機として開発された。しかし、速度と上昇限度は高かったものの、航続距離は短かった。また、Yak-27Rには運用上の制限があり、超音速で飛行できるのは最も熟練したパイロットだけだった。エンジンの位置が低いため、未整備の前進基地滑走路から異物を吸い込みやすかった。ヨーロッパ上空での対空ミサイルの有効範囲が拡大するにつれ、高高度でのYak-27Rの性能はIl-28よりも制限されることが多かった。Yak-27Rは1970年代初頭に運用から撤退し、Yak -28RとMiG-25Rに置き換えられた。

ヤク-27

Yak-121から派生した、30mm機関砲2門を装備した超音速迎撃機は就役しなかった。

ヤク-27F

Yak-27R 1機を改造し、胴体後部に下向きのテレビカメラを装備。

ヤク-27K (ヤク-27K-8 )

Yak-27の迎撃型はK-8ミサイル2発を搭載していたが、実戦には投入されなかった。

ヤク-27R

Yak-27の戦術偵察型。最も多く生産された型で、約180機が製造された。

Yak-27LSh ( lyzh noye sha参照- スキー車台)

Yak-27Rの改造で、中央胴体の下に 1 つの格納式スキーがあり、前輪が拡大されています。

ヤク-27RN

Yak-27の偵察型は飛行試験を受けたが、それ以上は不明。

ヤク-27V

Yak-121から改造された高高度迎撃機。試作機は 1 機のみ。補助ロケット エンジンを搭載。

ヤク-121

Yak-27ファミリーのプロトタイプ。

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍^[1]
  • 第 11 独立ヴィテブスキー偵察連隊 (1966 年 - 1970 年、ノイヴェルツォウ、東ドイツ)
  • 第47独立親衛偵察連隊（1959年5月に最初のYak-27Rを受領。最後の航空機は1970年代半ばに退役し、MiG-25RBに置き換えられた。モスクワ軍管区のシャタロヴォに拠点を置く）
  • 第 48 独立警備隊ニジェゴロツキー偵察連隊 (1958 ～ 72 年、ウクライナ西部コロミヤ)
  • 第 98 独立警備隊ヴィスレンスキー偵察連隊 (? 1961 ～ 1973 年、モンチェゴルスク、コラ半島)
  • 第164独立親衛隊ケルチェンスキー独立偵察連隊（1961～73年、ポーランド、ブジェク）
  • 第511独立ヤスキー偵察連隊（1960-65年、ブヤリク、オデッサ近郊）^[2]
  • 第 886 独立スターリングラードスキー偵察連隊 (1966 ～ 1970 年、イェカブピルス、ラトビア)

Yak-27Rはロシアのモスクワ郊外モニノにある中央空軍博物館に保存されている。 ^[3]

ドイツには他に 2 機の機体が保存されており、1 機はデッサウのヒューゴ・ユンカース博物館に、もう 1 機はシュパイヤー技術博物館に保存されていますが、後者の状態は良くありません。

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 18.55 m (60 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 11.82 m (38 フィート 9 インチ)
• 高さ: 4.05 m (13 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 28.94 m ² (311.5 平方フィート)
• 自重: 6,983 kg (15,395 ポンド)
• 総重量: 10,700 kg (23,589 ポンド)
• 最大離陸重量: 13,600 kg (29,983 ポンド)
• 動力装置:トゥマンスキーRD-9F ターボジェットエンジン2基、各37.2kN（8,400lbf）推力

パフォーマンス

• 最高速度: 1,285 km/h (798 mph、694 kn)
• 航続距離: 2,380 km (1,480 マイル、1,290 海里)
• 実用高度: 16,550 m (54,300 フィート)
• 上昇率: 95 m/s (18,700 フィート/分)

武装

• 23 mmヌーデルマン・リヒター NR-23砲1 門

関連開発

• ヤコブレフ Yak-25
• ヤコブレフ Yak-26
• ヤコブレフ Yak-28

ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-27に関連するメディアがあります。

• ゴードン、イェフィム (2005)。OKBヤコブレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー: ミッドランド。