トゥマンスキー RD-9

RD-9
	保存されたトゥマンスキーRD-9Bターボジェットエンジン
タイプ	ターボジェット
メーカー	トゥマンスキー
最初の実行	1953
主な用途	ヤク-25; ミグ-19

トゥマンスキーRD-9（当初はミクリンAM-5と命名）は、既存のドイツやイギリスの設計に基づいていない、初期のソ連のターボジェットエンジンでした。AM -3を縮小して開発されたAM-5は^[1]、1952年に利用可能になり、 1953年にテストを完了しました。アフターバーナーなしで25.5 kN（5,700 lb _f）の推力を生み出しました。AM-5エンジンは、 MiG-19などの最初の量産された超音速迎撃機や、ソ連の最初の全天候型領域迎撃機であるYak-25を可能にしたことで有名です。^{[2] 1956年に}セルゲイ・トゥマンスキーがアレクサンダー・ミクリンに代わって OKB-24の主任設計者に就任したとき、エンジンはRD-9に改名されました。[ ^要^出典^]

バリエーションとアプリケーション

RD-9A
RD-9B: 1958年と1959年に東ドイツの民間ジェット旅客機プロジェクトであるバーデ152で使用され、ピルナ014エンジンが利用可能になったときに置き換えられました。
RD-9AK: Yak-25およびYak-26のアフターバーナー非搭載バージョン。
RD-9AF-300: Yak-27およびYak-28用のアフターバーナーバージョン。
RD-9AF2-300: Yak-27およびYak-28用のアフターバーナーバージョン。
RD-9B: MiG-19の初期型用のアフターバーナーバージョン。
RD-9BK: ラボーチキン La-17 M用バージョン。
RD-9BF-811: MiG-19の後期型用のアフターバーナーバージョン。
RD-9V: イリューシン Il-40 Pで使用されているアフターバーナーバージョン。
WP-6: 瀋陽 J-6の中国製バージョン。
WP-6A: 中国製の南昌Q-5とJ-6Cのアップグレード版。
WP-6Z: キャンセルされた南昌J-12用にさらに開発された
NK-TJ: ^[i]北朝鮮版はMiG-19と瀋陽J-6向けに製造された^[3]

データ元: ^[4]^[5]

最大推力：軍用出力3,000 kgf（6,600 lbf、29 kN）、アフターバーナー付き3,750 kgf（8,300 lbf、37 kN）
タービン入口温度: 860 °C
燃料消費率:軍用出力 0.96 lb/(lbf⋅h) または 27 g/(kN⋅s) / アフターバーナー 1.6 lb/(lbf⋅h) または 45 g/(kN⋅s)
推力重量比: 5.2

同等のエンジン

関連リスト

^ ベリャコフ、RA;マーメイン、J. (1991)。ミグ 1939-1989。パリ：エディション・ラリヴィエール。 p. 137.ISBN 2-907051-00-8。
^ レナード、バリー（2011年1月）。戦略ミサイル防衛と弾道ミサイル防衛の歴史：第2巻。DIANE Publishing。p.245。ISBN 9781437921311。
^ 「Mm-1の弾頭」.
^ “ミクリン AM-5 / トゥマンスキー RD-9 / ウォペン WP-6”.
^ “Турбореактивный двигатель РД-9”.