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ワーキングトン セントラル | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 1951年のワーキングトン・セントラル | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ワーキングトン、カンバーランド 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯54°38′34″ 西経3°32′50″ / 北緯54.6428° 西経3.5472° / 54.6428; -3.5472 | ||||
| グリッド参照 | NY002286 | ||||
| プラットフォーム | 2 [1] [2] [3] [4]プラスベイ[5] | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1879年10月1日 | ワーキングトンとしてオープン | ||||
| 1880年7月10日 | ワーキングトン・セントラルに改名 | ||||
| 1931年4月13日 | 乗客立ち入り禁止[6] | ||||
| 1964年5月4日 | 物品の取り扱いは禁止[7] | ||||
| 1965年9月26日 | 駅を通る路線は閉鎖中[8] | ||||
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ワーキングトン中央駅は、1879年にクリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道（C&WJR）によって、イギリスのカンバーランド（現在はカンブリア州）のワーキングトンの町にサービスを提供するために開業しました。この駅は、ライバルのワーキングトン駅よりも町の中心部にほぼ半マイル近い場所に位置していました。[9] [10] [11]
歴史
この路線は19世紀後半のウェストカンバーランドの急速な工業化の成果の一つであり、特にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道の寡占的行動に対する反応として誕生した。[12]この路線と駅は1879年10月1日に開業した。当初はセントラル駅が北の終点であったが、1年後に 路線は北のシディック・ジャンクションまで延長された。
この地域のすべての路線は主に鉱物輸送、特に鉄鉱石、石炭、石灰岩を対象としており、特にワーキングトンへの新線は地元で「鉄鋼業者の路線」と呼ばれていました。一般貨物と旅客サービスも提供されていましたが、鉱物輸送に比べると非常に少なかったです。[13]
1878年6月の設立法では、同社とファーネス鉄道が収入の3分の1で路線を運営するという合意が確認された。[14]
1923 年の合併により、この路線と駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。この経営のもと、8 年後に駅は旅客の立ち入りを禁止されました。
石造りの立派な駅舎[15] [13] [16]にはC&WJRの本部が置かれていた。プラットホームの南側には側線があった。1897年11月には機関車庫と貨車工場が増設された。[8]機関車庫は1923年5月に閉鎖され、その後建物は長年貨車修理工場として使用された。[17] [18]
サービス
旅客列車は、主に古いファーネス機関車によって牽引された時代遅れのファーネス車両で構成されていました[19] [20]。 1949年に足台に乗っていたある著者は、これを「動く廃墟」と呼びました[21]。
この路線では日曜日の旅客サービスは提供されなかった。
1879 年の最初の旅客サービスは次のとおりでした。
- 上り（北行き）列車は 1 日 2 本運行され、ムーア・ロウを09:20 と 13:45 に出発し、クリーター・ムーア、モレスビー・パークス、ディスティントン、ハイ・ハリントンに停車し、ワーキングトン・セントラルで終点となります。所要時間は合計 30 分です。
- 下り列車として戻り、ワーキングトンを10:30と16:00に出発した。
1880年にシディックジャンクションへの北への延長線が開通し、地元では「ナヴィーズブリッジ」として知られる橋でダーウェント川を渡りました。 [22]サービスはシディックまで延長され、追加の列車が追加されました。
- 上り列車は 1 日に 3 本あり、ムーア ロウを 07:40、10:12、14:45 に出発し、ワーキングトンまで 30 分、シディックまでさらに 4 分かかります。シディックでは、海岸線の北行き列車と接続されます。
- 下り列車はシディックを08:45、12:22、17:00に出発した[23]
1922 年までに、このサービスは最高水準に達しました。
- ムーア・ロウからシディックまで上り列車が 1 日 5 本運行され、ムーア・ロウを 07:20、09:50、13:15、16:50、18:20 に出発します。
- 月曜日から金曜日のみ、ムーア・ロウからワーキングトン行きの列車が1本運行され、13:45に出発し、モレスビー・ジャンクション・ハルトにも停車するため、この停車駅は公に宣伝された旅客駅として認められます。
- 土曜日のみ、クリエーター・ムーア（ムーア・ロウ発ではないのでご注意ください）を12:50に出発し、ワーキングトン行きの列車が1本運行されます。
- ムーア・ロウを19:35に出発し、ワーキングトン行きの土曜限定列車が1本運行されます。
下り列車が1本少なくなり、09:50の上り列車がシディックでカーライル行きのMCR快速列車に接続し、さらにその先へ接続できるように設定された。[24]
土曜日限定の列車は 2 本、オートランズを16:05 と 21:35 に出発してワーキングトンに向かい、ディスティントンとハイ ハリントンに停車します。また、ワーキングトンを出発する列車は 15:30 と 21:00 に運行されます。
ローカとワーキントンの間を走るローカ軽便鉄道を利用する列車もあったが、ハリントンジャンクションで本線から分岐したため、ワーキントンセントラル以外の「純粋な」C&WJR駅には停車しなかった。[25]
宣伝されていた旅客列車と同様に、1920 年には労働者列車が同社の 3 つの南部路線で運行されました。
- ワーキングトン・セントラルとロウカの間をロウカ軽便鉄道で移動
- アーレクドン（ロウラの「もう一つの駅」）とオートランドの間は単線「ベアーズ線」で、
- シディックジャンクションとムーアロウ間の「本線」
- シディック・ジャンクションからムーア・ロウまで、モレスビー・パークスを除くすべての旅客駅に停車し、代わりにモレスビー・ジャンクション・ホールに停車する。
- ムーア・ロウからモレスビー・ジャンクション・ハルトまで、クリーター・ムーアとキークル・コリアーズ・プラットフォームに停車[26]
1922年の状況も同様であった。[24]
1922 年までに、4 番目のルートは旅客サービスの提供を断念していました。このルートは、ワーキングトン セントラルから北東に向かい、シートン (カンブリア)まで、さらにその先まで走っていました。1887 年に開通し、しばしば「北部延長」と呼ばれるこの路線は、もともとカンバーランドの鉱石をスコットランドまで直接運ぶために計画されていたものの、中途半端な結果でした。構想どおり、この路線は、既存の利権をすべて迂回してカレドニアン鉄道と合流し、ソルウェイ高架橋を経由してグラスゴーに荷物を送るという、創設者のアプローチを継続するはずでした。最終的に、この路線は「どこにも経由せず、何もない真ん中」のラインフット ジャンクションで メアリーポート アンド カーライル鉄道と合流しました。
皮肉なことに、この路線の一部は、C&WJRの最後の鉄道として列車を運行することになった。他のすべての路線よりも30年近くも存続したが、これはイギリス海軍が、この路線の隔絶された立地とドックへのアクセスを利用して、 RNADブロートン・ムーアに武器庫を設置したためである。しかし、1922年秋までに、この隔絶された立地により、旅客列車を運行する試みは頓挫した。最後の名残は、土曜日のみ、上に示したローカからワーキングトンへの列車のうち2本がシートンまで行き、そこから戻ってくることだった。1908年には、グレート・ブロートンやラインフットまでさらに長距離のサービスを運行する試みがあったが、わずか2ヶ月しか続かなかった。[27]
ワーキングトン・セントラルからの5番目のルートは1883年7月16日に認可され、1885年3月に開通した。このルートは駅の北15チェーン（0.30 km）のクロフォックス・ジャンクション[28]で急に東に曲がり、ワーキングトン・ブリッジのすぐ東でワーキングトン・ペンリス線と合流した。[29]このルートは、公に宣伝されたものも労働者向けのものも、旅客サービスを運んだことはなかった。
1898年1月、同社は郵政長官と、ワーキントンとシディックの間、およびワーキントンとディスティントンの間で毎日郵便袋を運ぶことに同意した。[8]これはおそらく旅客列車で運ばれたものと思われる。その後のある時点で、このサービスはロウラまで延長された。ディスティントンからオートランドやアルレクドンまでの「郵便列車」は、通常、C&WJR 0-6-0STと車掌車で構成されていた。[30]
1920 年の運行時刻表には、比較的少ない貨物列車が記載されており、ワーキングトン セントラルに停車する列車は、各方向に 1 日 1 本ずつのみ予約されています。
鉱物輸送はまったく別の問題で、量、収入、利益の点で他の輸送を圧倒していた。重要な情報源はそれを次のように要約している。「...『鉄工所の線路』は、鉱山、採石場、製鉄所が蜂の巣のように密集した地域を通り抜ける主要な交通動脈のように走っていた。」[31]関連するドラマは、会社のすべての路線が急勾配[32]と急カーブ[33]にあふれ、頻繁に傾斜を必要としたため、さらに大きかった。救いは、少なくともワーキングトンの南では、ほとんどの勾配が積載列車に有利だったことだ。特に第一次世界大戦中、会社は北米のやり方に似た「ダブル トレイン」を運行していた。これは、2 台の鉱物列車を連結し、後ろに傾斜機関車、つまり機関車、貨車、護衛車、機関車、貨車、護衛車、バンカーを乗せた列車だった。このような列車は、ディスティントンとクリーター ムーア ウェストの間で定期的に運行されていた。[34]この慣習は1918年4月1日から夜間は中止された。[35]
同社の路線にある駅のほとんどは、クリエーター・ムーア・ウェストに隣接する製鉄所など重工業の近隣にあったり、キークル・コリアーズのプラットフォームなど主に工業労働者向けの駅であったりした。ワーキングトン・セントラル駅はやや異なり、駅から数マイル以内に広大な重工業があったが、同社からのサービスはなく、駅の周囲には大きな町があったが、サービス対象となる人口の多い目的地は少なかった。
1 つか少数の産業に結びついた他のビジネスと同様に、鉄道も貿易の変動や技術の変化に翻弄された。19 世紀にはカンバーランドの鉄鋼産業が先頭に立ったが、時が経つにつれ競争力が落ち、地元の鉱石が枯渇して入手が困難になり、鉄道の運命もそれとともに傾いた。ピークは 1909 年で、1,644,514 トンの貨物が取り扱われた。[36]鉄道にとって不吉なことに、1922 年までにそのトン数は 80 万トンをわずかに上回る程度にまで減少し、収入は 83,349 ポンド、乗客運賃は合計 6,570 ポンドだった。[37]
要約と終了
輸送トン数のピークは1909年、進展のピークは1913年で、この年はハリントン・アンド・ロウカ線が旅客輸送に開通した年であった。1876年から1992年までのこの路線の年表には、1914年以前に「開通」または「着工」の記載がない項目はほとんどない。1918年以降は状況が逆転し、段階的な閉鎖と撤退の繰り返しは、 1919年にハリントンジャンクションに制御室と信号ボックスが設置され、1937年に海軍本部がブロートンに兵器庫を設立して北方延長線を救ったことでのみ緩和された。[38]
ロウツァへの公共旅客サービスは1926年5月31日に終了し、[8]労働者用列車も1929年4月1日に終了しました。[39]
クロフォックスジャンクションからワーキングトン・ペンリス線までのカーブは1930年3月26日に閉鎖され、その後撤去された。[8]その主な役割は、ダラム州からのコークスを、地元では「ザ・ワークス」として知られていたワーキングトンの製鉄所への追加ルートにすることだった。[40] [22]
ワーキングトン・セントラル駅は1931年4月13日に閉鎖され、路線の通常の旅客輸送は終了した。サッカーの試合などへの迂回列車や特別列車[41]は引き続き駅と路線を使用したが、そのような列車はすべてムーア・ロウまたはコーキクルで折り返さなければならなかったため、南北直通ルートとして使用するのは容易ではなかった。[42]
最も珍しい特別な出来事は、 1938年に撮影され1940年に公開された映画「星は見下ろしている」のセットとして駅が使用されたときでした。[43]
駅の北にあるシディックまで西に逸れていたドック支線は1936年7月27日に廃止され、駅を通るもう一つの客や潜在的な交通源が消滅した。[8]
この駅は、全国の多くの駅と同様、貨物輸送用に残っていた。1964年に閉鎖されたが、その頃には道路輸送が商業的に成り立つ貿易をすべて奪い取っていた。
1954年9月6日には、ファン向けの特別列車が本線の客車を使用して通過した唯一の列車となった。次にC&WJRの車両を通過させたこのような列車は、1966年に同線北端で、ワーキングトン・セントラルを通る線路が廃止されてから1年後に行われた。[44]
来世
2013年までに航空写真では、駅の敷地を通る線路がウェスト・カンブリア・サイクル・ネットワークが使用する「セントラル・ウェイ」になっていたことが分かる。駅の北にあるダーウェント川にかかる線路の橋は、元々の橋台を使用して、鉄道のスパンが歩行者と自転車道に適したものに交換された。[45]
参照
参考文献
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- ^ ab ジャクソン、シッソン、ヘイウッド 1982b、p. 10。
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- ^ ab マクゴーワン・グラドン、2004、p. 39.
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- ^ サギット2008、68-71頁。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、19ページ。
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- ^ ジャクソン、シッソン、ヘイウッド 1982a、3ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、41ページ。
- ^ McGowan Gradon 2004、p.64、勾配図。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、25ページ。
- ^ McGowan Gradon 2004、表紙およびpp.42-3。
- ^ ヘインズ 1920年、5ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、50ページ。
- ^ サギット2008、65ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン、2004 年、58–59 ページ。
- ^ クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、98ページ。
- ^ McGowan Gradon 2004、11 ページ、注 8。
- ^ McGowan Gradon 2004、p. 52および裏表紙。
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- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、17ページ。
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出典
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さらに読む
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- ジョイ、デイビッド（1983年）。 『レイク郡（イギリスの鉄道の地域史）』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-946537-02-0。
- Webb, David R. (1964年9 月)。Cooke, BWC (編)。「ソルウェイとセラフィールドの間: パート 1」。The Railway Magazine。110 ( 761)。ロンドン: Tothill Press Limited。ISSN 0033-8923 。
- ウェスタン、ロバート（2001年）。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.
外部リンク
- 写真付きCWJRの地図RAILSCOT
- 写真付き WC&ER の地図RAILSCOT
- 駅の鉄道地図オンライン
- 1898年にスコットランド国立図書館が調査したOS地図に重ねられた駅
- 1948年のOSマップ上の閉鎖された駅npeマップ
- 駅と路線の鉄道コード
- カンブリアの鉄道カンブリア鉄道協会
- カンブリア鉄道の写真カンブリア鉄道協会
- カンブリアの鉄道Railways_of_Cumbria
- カンブリア産業史カンブリア産業史協会
- ウェストカンバーランドの多くの路線を利用するファーネス鉄道ツアー 1954年9月5日sixbellsjunction
- この地域のクローズドラインのビデオ傑作カンブリアフィルムアーカイブ
- 1882 RCH 駅を示す図。pdf の 173 ページを参照。
- ヘマタイト土鉱物
- クリーター・ムーア・ヘイグ・ピットの石炭と鉄鉱石の採掘
- 駅、路線、スタッフ、チケット、時刻表の写真ハリントンの歴史