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ハイ・ハリントン | |
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,_Cumbria_(geograph_3566362).jpg/500px-High_Harrington_railway_station_(site),_Cumbria_(geograph_3566362).jpg) 2013年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ハリントン、カンブリア、アラーデール 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°36′54″ 西経3°33′03″ / 北緯54.6149° 西経3.5508° / 54.6149; -3.5508 |
| グリッド参照 | NX999255 |
| プラットフォーム | 2 [1] [2] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1879年10月1日 | オープン |
| 1931年4月13日 | 閉鎖[3] |
| 1963年7月1日 | 完全に閉鎖[4] |
| 1963年9月16日 | 駅を通る路線は閉鎖[5] |
ハイ・ハリントン駅は、1879年にクリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道（C&WJR）によって開業した。この駅は同社の本線にあるハリントン・ジャンクションの南半マイルに位置していた。 [6]そして当時はイギリス・カンブリア州のハリントンの東端に位置していた。 [7] [8] [9]この駅は海岸線沿いに1キロ離れた 現在のハリントン駅とは別物である。
歴史
この路線は19世紀後半のウェストカンバーランドの急速な工業化の成果の一つであり、特にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道の寡占的行動に対する反応として誕生した。[10]駅はムーア・ロウからワーキングトン・セントラルへの路線上にあった。路線と駅は1879年10月1日に開業した。
この地域のすべての路線は主に鉱物輸送、特に鉄鉱石、石炭、石灰岩を対象としており、特にワーキングトンへの新線は地元で「鉄鋼業者の線路」と呼ばれていました。一般貨物と旅客サービスも提供されていましたが、鉱物輸送に比べると非常に少なかったです。[11]
1878年6月の設立法では、同社とファーネス鉄道が収入の3分の1で路線を運営するという合意が確認された。[12]
サービス
旅客列車は、主に古いファーネス機関車によって牽引された時代遅れのファーネス車両で構成されていました[13] [14] 1949年に足台に乗ったある著者は、これを「動く廃墟」と呼びました[15]。
この路線では日曜日の旅客サービスは提供されなかった。
1879年の最初の旅客サービスは、
- 上り（北行き）列車は 1 日 2 本運行され、ムーア・ロウを09:20 と 13:45 に出発し、クリーター・ムーア、モレスビー・パークス、ディスティントン、ハイ・ハリントンに停車し、ワーキングトンで終点となります。所要時間は全部で 30 分です。
- 下り列車として戻り、ワーキングトンを10:30と16:00に出発した。
1880年にシディックジャンクションまでの北への延長が開通した。サービスはシディックまで延長され、追加の列車が追加され、
- 上り列車は 1 日に 3 本あり、ムーア ロウを 07:40、10:12、14:45 に出発し、ワーキングトンまで 30 分、シディックまでさらに 4 分かかります。シディックではMCRとの接続が行われます。
- 下り列車はシディックを08:45、12:22、17:00に出発した[16]
1922 年までに、このサービスは最高水準に達しました。
- ムーア・ロウからシディックまで上り列車が 1 日 5 本運行され、ムーア・ロウを 07:20、09:50、13:15、16:50、18:20 に出発します。
- 月曜日から金曜日のみ、ムーア・ロウからワーキングトン行きの列車が1本運行され、13:45に出発し、モレスビー・ジャンクション・ハルトにも停車するため、この停車駅は公に宣伝された旅客駅として認められる。
- 土曜日のみ、クリエーター・ムーア（ムーア・ロウ発ではないのでご注意ください）を12:50に出発し、ワーキングトン行きの列車が1本運行されます。
- ムーア・ロウを19:35に出発し、ワーキングトン行きの土曜限定列車が1本運行されます。
下り列車が1本少なくなり、09:50の上り列車がシディックでカーライル行きのMCR快速列車に接続し、さらにその先へ接続できるように設定された。[17]
土曜日限定の列車は 2 本、オートランズを16:05 と 21:35 に出発してワーキングトンに向かい、ディスティントンとハイ ハリントンに停車します。また、ワーキングトンを出発する列車は 15:30 と 21:00 に運行されます。
ローカとワーキントンの間を走るローカ軽便鉄道を利用する列車もあったが、ハリントンジャンクションで本線から分岐したため、ワーキントンセントラル以外の「純粋な」C&WJR駅には停車しなかった。[18]
宣伝されていた旅客列車と同様に、1920 年には労働者列車が同社の 3 つの南部路線で運行されました。
- ワーキングトン・セントラルとローカの間をローカ軽便鉄道で移動
- アーレクドン（ロウラの「もう一つの駅」）とオートランドの間を単線「ベアーズ線」で結ぶ。
- シディックジャンクションとムーアロウ間の「本線」
- シディック・ジャンクションからムーア・ロウまで、モアズビー・パークスを除くすべての旅客駅に停車し、代わりにモアズビー・ジャンクション・ハルトに停車する。
- ムーア・ロウからモレスビー・ジャンクション・ハルトまで、クリーター・ムーアとキークル・コリアーズ・プラットフォームに停車[19]
1922年の状況も同様であった。[17]
1920 年の運行時刻表には、ハイ ハリントンに停車する貨物列車が 1 日 1 本ずつしか予約されておらず、比較的少ない数となっています。
鉱物輸送はまったく別の問題で、量、収入、利益の点で他の輸送を圧倒していた。重要な情報源はそれを次のように要約している。「...『鉄工所の線路』は、鉱山、採石場、製鉄所が蜂の巣のように密集した地域を通り抜ける主要な交通動脈のように走っていた。」[20]関連するドラマは、会社のすべての路線が急勾配[21]と急カーブ[22]に溢れ、頻繁に傾斜を必要としたため、さらに大きかった。救いは、少なくともワーキングトンの南では、ほとんどの勾配が積載列車に有利だったことだ。特に第一次世界大戦中、会社は北米のやり方に似た「ダブル トレイン」を運行していた。これは、2 台の鉱物列車を連結し、後ろに傾斜機関車、つまり機関車、貨車、護衛車、機関車、貨車、護衛車、バンカーを乗せた列車だった。このような列車は、ディスティントンとクリーター ムーア ウェストの間で定期的に運行されていた。[23]この慣習は1918年4月1日から夜間は中止された。[24]
同社の路線にある駅のほとんどは、クリーター・ムーア・ウェストに隣接する製鉄所など重工業の近隣にあったり、キークル・コリアーズのプラットフォームなど主に工業労働者にサービスを提供していたりした。ハイ・ハリントン駅は営業中ずっと孤立しており、重工業は目に見えるものの駅の隣にはなかった。2013年までに、駅の敷地は大きな住宅地に囲まれた。
1 つか少数の産業に結びついた他のビジネスと同様に、鉄道も貿易の変動や技術の変化に翻弄された。19 世紀にはカンバーランドの鉄鋼業が先頭に立ったが、時が経つにつれ競争力が落ち、地元の鉱石が枯渇して入手が困難になり、鉄道の運命もそれとともに傾いた。ピークは 1909 年で、1,644,514 トンの貨物が取り扱われた。[25]鉄道にとって不吉なことに、1922 年までにそのトン数は 80 万トンをわずかに上回る程度にまで減少し、収入は 83,349 ポンド、乗客運賃は合計 6,570 ポンドだった。[2]
要約と終了
輸送トン数の最高記録は 1909 年、進歩の最高記録は 1913 年で、この年、ハリントン・アンド・ロウカ線が旅客輸送のために開通した。1876 年から 1992 年までのこの路線の年表には、1914 年以前に「開通」または「着工」という記載がない項目はほとんどない。1918 年以降は状況が逆転し、段階的な閉鎖と撤退の繰り返しが緩和されたのは、1919 年に制御室と信号ボックスが設置され、海軍本部が 1937 年にブロートンに兵器庫を設立して北方延長線を救ったことによる。[26]
ハイ・ハリントン駅は1931年4月13日に閉鎖され、路線の通常の旅客輸送は終了した。迂回列車や特別列車、例えばサッカーの試合への列車[27]がこの路線を利用したが、そのような列車はすべてムーア・ロウかコーキクルで折り返さなければならなかったため、南北直通路線として使用するのは容易ではなかった。[28]
1954年9月6日には、愛好家向けの特別列車が本線の客車を使用して通過した唯一の列車となった。次にC&WJRの車両を通過させたこのような列車は、ハイ・ハリントンを通る路線が廃止されてから3年後の1966年に、同路線の北端で行われた。[29]
来世
2013 年までに航空写真で路線の線路がはっきりと確認され、駅の周辺地域が住宅地に変貌したことも確認されました。駅の敷地を通る線路はウェスト・カンブリア・サイクル・ネットワークによって使用されていました。
参照
参考文献
- ^ McGowan Gradon 2004、52 & 63 ページ。
- ^ サギット 2008、65ページより。
- ^ バット1995年、120頁。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、68ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、59ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、64ページ。
- ^ スミス＆ターナー 2012、地図26。
- ^ ジョウェット1989、地図36。
- ^ ロビンソン2002、31ページ。
- ^ アンダーソン2002、309ページ。
- ^ アンダーソン2002、313ページ。
- ^ マーシャル1981年、117ページ。
- ^ アンダーソン2002、314ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン、2004 年、40 & 42 ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、51ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、38ページ。
- ^ ab マクゴーワン・グラドン、2004、p. 39.
- ^ ブラッドショー1985年、595ページ。
- ^ ヘインズ 1920年、8-13頁。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、41ページ。
- ^ McGowan Gradon 2004、p.64、勾配図。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、25ページ。
- ^ McGowan Gradon 2004、表紙およびpp.42–3。
- ^ ヘインズ 1920年、5ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、50ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン、2004 年、58–59 ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、52ページ。
- ^ マーシャル1981年、118ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン、2004 年、60–1 ページ。
出典
- アンダーソン、ポール（2002年4月）。ホーキンス、クリス（編）。「飼い葉桶の中の犬？鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解。11 （7）。クロップヒル：アーウェル・プレス社。ISSN 0961-8244 。
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ヘインズ、Jas. A. (1920 年 4 月)。クリエーター & ワーキングトン ジャンクション鉄道の運行時刻表。ワーキングトン中央駅:クリエーター & ワーキングトン ジャンクション鉄道。
- マクゴーワン・グラドン、W. (2004) [1952]。鉄工所の軌跡：クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の歴史。グレンジ・オーバー・サンズ：カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-2-5。
- マーシャル、ジョン（1981年）。 『忘れられた鉄道：イングランド北西部』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-8003-1。
- ロビンソン、ピーター W. (2002)。カンブリアの失われた鉄道。カトリーヌ: ステンレイク出版。ISBN 978-1-84033-205-6。
- スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『鉄道地図帳 昔と今』シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3695-6。
- サギット、ゴードン（2008年）。『Lost Railways of Cumbria（鉄道シリーズ）』。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。
さらに読む
- コノリー、W. フィリップ (1998)。英国鉄道分類前地図帳と地名辞典(第 9 刷、第 5 版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
- アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートン アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-2706-7。
- ベアストウ、マーティン (1995)。『湖水地方の鉄道』。リーズ: マーティン・ベアストウ。ISBN 978-1-871944-11-2。
- ボウテル、ハロルド・D. (1989)。『レイクランドを通る鉄道：ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の1847年から1972年までの図解旅』。ワイア：シルバーリング出版。ISBN 978-0-947971-26-7。
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- ジョイ、デイビッド（1983年）。 『レイク郡（イギリスの鉄道の地域史）』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-946537-02-0。
- ウェスタン、ロバート（2001年）。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.
外部リンク
- 写真付きCWJRの地図RAILSCOT
- 写真付き WC&ER の地図RAILSCOT
- 駅の鉄道地図オンライン
- 1898年にスコットランド国立図書館が調査したOS地図に重ねられた駅
- 1948年のOSマップ上の閉鎖された駅npeマップ
- 駅と路線の鉄道コード
- カンブリアの鉄道カンブリア鉄道協会
- カンブリア鉄道の写真カンブリア鉄道協会
- カンブリアの鉄道Railways_of_Cumbria
- カンブリア産業史カンブリア産業史協会
- ウェストカンバーランドの多くの路線を利用するファーネス鉄道ツアー 1954年9月5日sixbellsjunction
- この地域のクローズドラインのビデオ傑作カンブリアフィルムアーカイブ
- 1882 RCH 駅を示す図。pdf の 173 ページを参照。
- ヘマタイト土鉱物
- クリーター・ムーア・ヘイグ・ピットの石炭と鉄鉱石の採掘
- 駅、路線、スタッフ、チケット、時刻表の写真ハリントンの歴史