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ムーア・ロウ | |||||
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.jpg/500px-Moor_Row_station,_ex-Whitehaven,_Cleator_&_Egremont_Railway_1952_(geograph_5395765).jpg) ムーア・ロウ駅 1952 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ムーア・ロウ、コープランド 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯54°31′00″ 西経3°32′19″ / 北緯54.5166° 西経3.5387° / 54.5166; -3.5387 | ||||
| グリッド参照 | NY004145 | ||||
| プラットフォーム | 2 [1] [2] [3] [4] | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | LNWR & FR 共同鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1857年7月1日 | オープン | ||||
| 1935年1月7日 | 閉鎖 | ||||
| 1940年3月11日 | 労働者列車の運行再開[5] | ||||
| 1940年4月8日 | 閉鎖 | ||||
| 1946年5月6日 | 再開 | ||||
| 1947年6月16日 | 閉鎖 | ||||
| 1949年5月23日[6] | セラフィールド行きの労働者用列車の運行が再開されました。 | ||||
| 1965年9月6日 | 閉鎖[7] [8] | ||||
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ムーア・ロウ駅はホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道によって建設された。イングランド、カンブリア州ムーア・ロウ村にサービスを提供していた。[9] [10]
歴史
ムーア・ロウはアイアン・ムーアの拠点となった。駅は村人や労働者にとって、また列車の乗り換え場所として貴重なものであったが、ムーア・ロウの鉄道としての役割は、主に工業路線の密集したネットワークの中心となることであった。このネットワークは、主に人口がまばらで、農業の可能性もあまりなかったこの地域で、 石材、石炭、そして何よりも鉄鉱石[11]の埋蔵量を利用するものであった。
駅は1857年7月1日に開業し、ホワイトヘブンからムーア・ロウまで開発されていた鉄道網の第一段階として、この路線はそこで分岐し、1つの支線は北東のフリジントンに向かい、もう1つは南のエグレモントに向かった。[12]フリジントンへ向かう路線は地盤沈下の問題を抱えていたが、2つの迂回路を建設することで解決した。1つはエスケット地域にあり、もう1つはムーア・ロウに直接影響を及ぼした。1866年に機関庫のすぐ先で駅のプラットホームの東端が見える位置で急に北に曲がる全く新しい路線が開通して初めて、クリエーター・ムーアへの元の路線は貨物列車に格下げされた。 [13]迂回路に新しい旅客駅が開業し、地元では「ボウソーン線」と呼ばれていた。当初は単にクリエーター・ムーアと呼ばれていたが、後にクリエーター・ムーア・イーストと呼ばれるようになった。元の線路と迂回線はムーア・ロウ駅の東で分かれ、クリーター・ムーア村の北東にあるバークス・ブリッジ・ジャンクションで再び合流した。
その後 15 年間で、両方の支線が拡張されました。北東の支線はフリジントンを越えてマロン ジャンクションまで、南の支線はエグレモントを越えてセラフィールドまで拡張されました。これらの終点で、両方の路線は国内を結ぶ他の路線と合流しました。交通の点では、到達範囲よりもさらに重要だったのは、これらの路線が生み出し、採掘した驚くほど多くの採石場、鉱山、製鉄所でした。
1879 年 7 月、クレアター アンド ワーキングトン ジャンクション鉄道で鉱物輸送が開始され、10 月 1 日から旅客サービスが開始されました。この路線は北に向かい、ボウソーン線をクレアター ムーア ジャンクションで離れ、ムーア ロウ駅から 49 チェーン (0.99 km) の距離にあります。これはムーア ロウからの 3 番目で最後のルートでした。
列車はファーネス鉄道[14]とLNWRの機関車が混在して運行されていた。[15]
駅の両側には機関庫[16] [17] [18] [19] [20]と側線があり、プラットホームの東端から支線への分岐が始まっていた[21] 。
サービス
長い間、ムーア・ロウを通る主な輸送量と収入源は鉱物、特に鉄鉱石でした。
道路輸送が発達する前は一般貨物の輸送量が多く、例えばマロンジャンクション行きの路線は、辺鄙で田舎であるにもかかわらず、1日2本の列車を運行する必要がありました。
乗客数と収入は問題でした。ほとんどの労働者は歩いて通勤し、遠隔地での交代勤務が行われる場所には労働者用の列車が提供されましたが、これで多くの人は移動しましたが、収入はほとんどありませんでした。自由裁量による移動はわずかで、市場の日にはムーア ロウを含む多くの地域で臨時列車が運行されましたが、週に 1 日の 3 等列車の臨時列車の経済性はせいぜいぎりぎりでした。
1922 年の Moor Row の旅客サービスは次のとおりでした。
- ホワイトヘブン行きの列車は9本あり、
- 3人はワーキングトン・メインからマロン・ジャンクションとロウラを経由して遠回りして来た。
- エグレモントとワーキングトンセントラルからの接続がある
- ワーキングトンセントラルからの接続
- 4人はロウラから、3人はセラフィールドまたはエグレモントから来た。
- 2人はセラフィールドから来た
- ワーキングトンセントラルからの接続
- 3人はワーキングトン・メインからマロン・ジャンクションとロウラを経由して遠回りして来た。
- 土曜日のみエグレモントからホワイトヘブンへ
- 3 便はムーア ロウで終了し、その後の接続はありません。
- 土曜日の夕方のセラフィールドから
- ワーキングトン セントラルから 3 台 (うち 1 台はホワイトヘイブン出発の2 分後に到着)
- 他の到着者も出発者と同様のパターンをたどった。
- 日曜礼拝は行われなかった[22]
1912年1月15日、ムーア・ロウからベッカーメット鉱山まで1日3回の非広告労働者サービスが開始され、ウッドエンド、エグレモント、セント・トーマス・クロス・プラットフォームに停車した。[23]このサービスがいつ終了したのか、また他の労働者サービスが提供されていたかどうかはまだ明らかではない。
1954年9月5日に愛好家向けの特別番組が放送された。[24]
衰退と閉鎖
ワーキングトン・セントラル[25]とロウラおよびその先[26]へのサービスは1931年4月13日に廃止され、セラフィールド-エグレモント-ホワイトヘイブン路線がムーア・ロウの唯一の公共旅客サービスとして残り、1935年1月7日に廃止されました。
1940年春、ドリッグの王立兵器工場の建設活動の活発化を支援するために作業員用列車が復活し、一時的に活気が戻ったが、それは1か月も続かなかった。[8]
セラフィールド-エグレモント-ムーア・ロウ-ホワイトヘブン間の公共サービスは1946年5月6日に再開されたが、戦後の燃料危機の犠牲となり、1947年6月16日に「休止」された。ブラッドショーは1949年もこのサービスを休止と記載していた。 [8]このサービスは再開されなかった。[27]原子力発電所に向かうセラフィールド行きの特別列車[28]と作業員用列車は1949年に運行を開始し、ビーチング報告書で言及されるまで存続した。[29]これらの列車は、ムーア・ロウ駅が永久に旅客に閉鎖された1965年9月6日に終了した。[8]
貨物輸送量は減少しつつも、駅の敷地を通過し続けた。[30]ベッカーメット採石場の南側の線路は1970年1月に廃止され、セラフィールドやその先への迂回輸送やその他の直通輸送の可能性がなくなった。[31]ロウラ採石場からの最後の列車は1978年2月に通過した。 [32]最後の輸送はベッカーメット鉱山からの鉄鉱石だった。鉱山は1980年10月3日に閉鎖され、敷地からムーア・ロウを通ってコーキクルまでの線路は1980年11月1日に閉鎖され、1993年に撤去されるまで使われなかった。[33] [30]
来世
2013年の衛星画像では、駅の敷地は公共の空き地であることが示唆された。隣接する側線と機関車の敷地は平らになっていたが、空だった。2008年までに、線路は国道71号線の一部に改造された。[34]
参照
参考文献
- ^ Quayle 2007、38ページと79ページ。
- ^ アンダーソン2002、311ページ。
- ^ フォークナー 2015年、458頁。
- ^ Webb 1964a、787ページ。
- ^ クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、102ページ。
- ^ M.クイック著『鉄道旅客駅』301ページ
- ^ バット1995年、162ページ。
- ^ abcd Quayle 2007、87ページ。
- ^ スミス＆ターナー 2012、地図26。
- ^ ジョウェット1989、地図36。
- ^ アンダーソン2002、309ページ。
- ^ ロビンソン2002、38ページ。
- ^ ハモンド2016、15ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、52ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、12ページ。
- ^ サギット2008、51ページ。
- ^ マーシュ & ガーバット 2002、p. 147.
- ^ グリフィス＆スミス2000、329ページ。
- ^ ロビンソン1985年、68ページ。
- ^ ホワイトハウス 1969年、47ページ。
- ^ アリソン2020、322頁。
- ^ ブラッドショー1986年、510ページと595ページ。
- ^ ロビンソン1989、39ページ。
- ^ ウェルボーン2010、111ページ。
- ^ アンダーソン2002、316ページ。
- ^ バット1995年、43ページと200ページ。
- ^ マーシャル1981年、116ページ。
- ^ マーシャル1981、反対語p.143。
- ^ サギット2008、56ページ。
- ^ ab Broughton & Harris 1985、Carlisle-Barrow 章。
- ^ Quayle 2007、88ページ。
- ^ マーシャル1981年、163ページ。
- ^ Quayle 2007、89ページ。
- ^ サギット2008、60ページ。
出典
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- アンダーソン、ポール（2002 年 4月）。ホーキンス、クリス（編）「飼い葉桶の中の犬？鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解。11 （7）。クロップヒル：アーウェル プレス社。
- ブラッドショー (1986) [1922].ブラッドショーの1922年7月の鉄道ガイド (再版)。ギルド出版ロンドン。
- ブロートン、ジョン、ハリス、ナイジェル（1985年10月）。英国鉄道の過去と現在：第1号カンブリア。シルバーリンクパブリッシング社。ISBN 0-947971-04-1。
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- グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (2000)。『イギリスの機関庫と主要機関車整備拠点一覧: 2 北ミッドランド、北イングランド、スコットランド』OPC レールプリント。ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
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- ホワイトハウス、PB（1969年）。『Steam on the Shed』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-0080-3。
さらに読む
- 英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典シェパートン：イアン・アラン出版1997 [1958] ISBN 0-7110-0320-3。
- アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートン アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-2706-7。
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- ジョイ、デイビッド（1983年）。 『レイク郡（イギリスの鉄道の地域史）』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 094653702X。
- Webb, David R. (1964 年 9 月)。Cooke, BWC (編)。「ソルウェイとセラフィールドの間: パート 1」。The Railway Magazine。110 ( 761)。ロンドン: Tothill Press Limited。
- ウェスタン、ロバート (2001)。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道 OL113。ウスク：オークウッド プレス。ISBN 0-85361-564-0。
外部リンク
- 写真付き路線図（RAILSCOT経由）
- 1898年から調査されたOS地図に重ねられた駅（スコットランド国立図書館提供）
- 1863 年に測量された OS 地図上の駅 (スコットランド国立図書館提供)
- 1948 年の OS マップ上の駅 (npe マップ経由)
- 貨物駅としての駅と路線（鉄道コード経由）
- クリエーター・ムーア・イースト駅と偏差線（鉄道コード経由）
- 駅（Rail Map Onlineより）
- カンブリアの鉄道（カンブリア鉄道協会経由）
- カンブリア鉄道の写真（カンブリア鉄道協会提供）
- カンブリアの鉄道（Railways_of_Cumbria 経由）
- カンブリア産業史、カンブリア産業史協会経由
- 路線と駅のエンジニアの路線参照（railwaycodes.org.uk 経由）
- 1954年9月5日、シックスベルジャンクション経由、ウェストカンバーランドの多くの路線を走るファーネス鉄道ツアー
- カンブリアフィルムアーカイブ経由の、この地域の閉鎖路線のビデオ傑作
- 1882 RCH 駅を示す図。Google 経由の PDF の 173 ページを参照。
- ヘマタイト（地球鉱物経由）
- ヘイグピット経由のクリータームーアでの採掘