ウィルミントンとノーザンブランチ

ウィルミントンとノーザンブランチ
概要
所有者	#所有権の概要を参照
歴史
オープン	1869 （1869年）
テクニカル
行の長さ	63.5 マイル (102.2 km)
ルートマップ 伝説 マイル リーディングベルト支店 スクールキル支線 メインラインを読む メインラインを読む スクールキル支線 63.5 バーズボロ 54.0 ジョアンナ ワーウィック支店 51.9 エルバーソン ニューホランド支店 ニューホランド支店 45.3 サプリ 40.8 ブランダモア 36.6 ワゴンタウン フィラデルフィアからハリスバーグまでの本線 33.2 コーツビル 31.0 モデナ 29.2 モートンビル 26.0 アンブリービル 23.1 ノースブルック 21.0 ワワセット ウェストチェスターストリート鉄道 19.1 レナペ 18.2 ポコプソン 15.4 チャッズフォードジャンクション オクトラーロ支店 13.5 コサート ペンシルバニア デラウェア州 11.4 グラノーグ 9.5 ギュイヤンクール 8.6 ヴィンタートゥール ロックランド支店 7.3 モンシャナン 6.4 グリーンビル ケントミア支店 3.2 エルズミアジャンクション フィラデルフィア地区 デラウェア川延長 北東回廊 ボストンへ ミルクリークカットオフ 0.0 ウィルミントン(B&O) ウィルミントン(PRR) 北東回廊 ワシントンDCへ この図: ビュー 話す 編集

ウィルミントン・アンド・ノーザン支線は、デラウェア州とペンシルベニア州にある、部分的に廃線となった鉄道路線である。この路線は、ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道の前身であるウィルミントン・アンド・リーディング鉄道によって 1869 年から 1870 年にかけて建設された。最長時には、ペンシルベニア州リーディングとデラウェア州ウィルミントンを結んでいた。フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は1900 年にこの路線を借り受けた。リーディング社が破産し、 1976 年にコンレールが設立されたことで、この路線の所有権は分散し、ペンシルベニア州コーツビルとペンシルベニア州バーズボロの間の区間は廃線となった。

ペンシルベニア州レディングからペンシルベニア州バーズボロまでは、路線はスクーカル川の左岸に沿って、ペンシルバニア鉄道のスクーカル支線と並行して走っていた。バーズボロで路線は南に曲がり、最終的にブランディワイン・クリーク西支線に乗り入れてペンシルベニア州コーツビルに入り、ペンシルバニア本線と乗り換えた。コーツビルからは、路線は南にデラウェア州ウィルミントンまで続き、そこでボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と乗り換えた。^[1]旅客列車はウィルミントンにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のウォーター・ストリート駅を使用した。^[2]

1866年に設立されたウィルミントン・アンド・リーディング鉄道は、1869年にウィルミントンとコーツビル間の路線を完成させ、1870年にバーズボロまで延伸し、そこでフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道と合流した。1874年には、スクーカル川左岸に沿ってリーディングまで独自の路線を建設した。^[3]ウィルミントン・アンド・リーディング鉄道は、1877年4月3日にウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道として再編された。 ^[4]フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は1900年に同社とその路線をリースしたが、合併は行われなかった。リース後、リーディングとバーズボロ間の区間は、リーディング周辺の貨物バイパスであるリーディング・ベルト支線の一部と見なされたが、ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道が引き続き所有していた。^{[5] [6]}

ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道の（ペーパー）鉄道会社としての時代は、リーディング・カンパニーの最終的な破産と、同社の直接所有とリースの両方の路線のほとんどがコンレールに譲渡されたことで終了しました。コーツビルとバーズボロの間の路線の北部はコンレールに譲渡されました。^[7]破産したリーディング・カンパニーの後継企業である「リーディング・エステート」は、コーツビルとウィルミントンの間の部分を所有し続け、コンレールは補助金を受けてそこでサービスを運営しました。

短距離路線のオクトラロ鉄道は、1977年に再びペンシルベニア州とデラウェア州の補助金を受けて南部区間の運行を開始した。^[8]ペンシルベニア州は連邦政府からの財政支援を受けて、1981年にコーツビルからデラウェア州境までの路線を取得し、オクトラロ鉄道を運行会社として残した。^[9] 1982年、ルーケンズ・スチール社はコーツビル地域の製鉄所にサービスを提供するためにブランディワイン・バレー鉄道を設立した。ブランディワインは、旧ペンシルベニア本線との交換線から南のペンシルベニア州モデナまで延びる3.65マイル (5.87 km) の区間をコンレールから購入した。^[10]

オクトラロ鉄道は1994年に運行を停止し、デラウェアバレー鉄道に取って代わられた。レールアメリカの子会社であるデラウェアバレー鉄道は、ペンシルベニア州からの補助金は受けていないものの、モデナとエルズミアジャンクション間の旧ウィルミントン・アンド・ノーザン支線の運行を継続した。^[11]デラウェアバレー鉄道自体は1999年に運行を停止し、ブランディワインバレー鉄道が同路線の運行を引き継ぎ、その後2001年にペンシルベニア州からモデナからデラウェア州境までの路線を購入した。^[12]

2003年、ルーケンスの後継企業であるベスレヘム・スチールが倒産し、インターナショナル・スチール・グループ（ISG）に買収された。ISGはISG鉄道を設立し、ブランディワイン・バレー鉄道を含むベスレヘム・スチールの短距離鉄道をすべて買収した。^[13] 2005年、イースト・ペン鉄道はリーディング・エステートのデラウェア州区間とデラウェア州境からモデナまでの17マイル（27km）をISGから買収し、コーツビルの産業用線路はブランディワイン・バレー鉄道が管理することになった。^{[14] [15]}イースト・ペン鉄道とペン・イースタン・レール・ラインズは2007年に合併し、イースト・ペン鉄道となった。^[16]

コーツビルの北では、コンレールが 1984 年に路線の廃止を申請しました。残っているのは、バーズボロでノーフォーク サザン鉄道のハリスバーグ線から採石場に向かう産業用の支線だけです。

ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道とその前身であるウィルミントン・アンド・リーディング鉄道は、建設から 1976 年までこの路線を所有していました。1900 年のリース契約の後、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道とその後継であるリーディング会社がこの路線を運営しました。1976 年以降、コンレールが設立され、所有権は細分化されました。

• レディング-バーズボロ: 1999 年にコンレールに譲渡され、その後ノーフォーク サザン鉄道に譲渡されました。
• バーズボロ-コーツビル: 1980 年代にコンレールに譲渡され、ほぼ完全に放棄されました。ノーフォーク サザン鉄道は 1999 年にバーズボロ周辺の残りの部分を取得しました。
• コーツビル-モデナ: コンレールに譲渡され、1982 年にブランディワイン バレー鉄道に売却されました。
• モデナ・デラウェア州境: 1981 年にペンシルベニア州がリーディング社から購入。2001 年にブランディワイン バレー鉄道が購入。2005 年にイースト ペン鉄道が購入。
• デラウェア州境 - エルズミアジャンクション：2005 年にイーストペン鉄道がレディング社から購入。
• エルズミアジャンクション - ウィルミントン: 1999 年にコンレールに譲渡され、その後 CSX トランスポーテーションに譲渡されました。

• ルイス、エドワード A. (1991)。アメリカショートライン鉄道ガイド(第 4 版)。ウォキシャ、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-109-0. OCLC  25150373.
• ハーウッド、ハーバート H. ジュニア(2002)。ロイヤルブルーライン: ワシントンとニューヨークを結ぶクラシックな B & O 列車。ボルチモア:ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-7061-3。
• ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
• 州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
• ワグナー、AE (1913)。『バークス郡の物語 (ペンシルバニア州)』。イーグルブックアンドジョブプレス。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画: 公式正誤表補足。ワシントン DC。OCLC 2531897  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)