フィラデルフィア・ボルチモア・セントラル鉄道

フィラデルフィア・ボルチモア・セントラル鉄道

1895 年の P&BC の地図。「PW&B」と表示されており、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道による管理を反映している。
概要
本部	フィラデルフィア
ロケール	ペンシルベニア州とメリーランド州
運行日	1854–1916
後継	フィラデルフィア・ボルチモア・ワシントン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	110マイル（180 km）

フィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道(P&BC) は、 19 世紀から 20 世紀初頭にかけてペンシルベニア州とメリーランド州で運営されていた鉄道です。西フィラデルフィアとメリーランド州オクタロ・ジャンクション (ポート・デポジット付近)を結ぶ 110 マイル (180 km) の幹線と、いくつかの支線を運営していました。

P&BCは1854年にペンシルバニア州で鉄道免許を取得し、すぐにボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道とそのメリーランド州の鉄道免許を吸収した。^{[1]当初の計画では、}ペンシルバニア州ワワ（旧称グラブズ・ブリッジ）でウエスト・チェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道（WC&P）との接続から始めて、ボルチモア北部のノーザン・セントラル鉄道とのジャンクションまで南西78マイル（126 km）を建設することになっていた。しかし、建設された路線はワワ（1856年にWC&Pの路線がフィラデルフィアから到着した場所）から、メリーランド州セシル郡のポート・デポジット近く のサスケハナ川北岸までしか到達しない予定だった。

P&BCの建設は1855年にペンシルベニア州コンコードビルで始まりました。路線の最初の区間であるワワジャンクションとペンシルベニア州チャッズフォードの間は1859年に開通しました。翌年までに線路はペンシルベニア州オックスフォードまで到達し、最初の列車は1860年12月22日に到着しました。^{[2] [3]}

P&BCは1865年のクリスマスの朝にメリーランド州ライジングサンに到着した。1868年12月までに46マイル (74 km) に到達し、最南端のロウランズビル (ポートデポジットの北4マイル (6.4 km)、オクタロクリーク沿い) でコロンビア&ポートデポジット鉄道(C&PD) と接続した。^[3]ボルチモアへのサービスを継続するためにサスケハナ川に独自の橋を建設する代わりに、^{[4] [3] P&BCはC&PDの線路を}ペリービルまで数マイル借り受け、列車はフィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道(PW&B)が建設した新しい橋を渡って南へ進むことができた。

1881 年、P&BC はウェストチェスター & フィラデルフィア鉄道を吸収しました。両路線は PW&B によって管理されていましたが、PW&B 自体はペンシルバニア鉄道(PRR) によって管理されており、その主要路線はウェストフィラデルフィアまで延長されました。

1916年、P&BCはPW&Bの後継会社であるフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道に正式に買収された。^[5]その後、ワワから南のローランズビルまでの路線はオクトラロ支線と呼ばれた。オクトラロからペリービルまでのC&PD線の 旅客列車サービスは1935年に終了し、第二次世界大戦中または直後にオックスフォードまでの旅客サービスが削減され、1948年4月に完全に終了した。^{[6] [7]}

チェスターの英雄は忘れられない

.... 元クリフトンハイツ居住者のジム・ボイド氏は、ボルチモア・セントラル鉄道沿いで起きた正面衝突事故を調査している。この事故でジョン・B・ヘンドリクソン氏が死亡した。ヘンドリクソン氏は市内のラモキン・ビレッジ地区のセブンス・ストリートとジェフリー・ストリートに住んでいた。

「彼は列車の速度を落として多くの命を救った英雄だ」と、クリフトンハイツのシカモア通りで生まれ育ったチェスター郡の副保安官で元ペンシルベニア州警察官のボイド氏は語った。

「他のみんなと同じように、彼にも列車から飛び降りる機会があったが、彼はそのまま乗り続けた。その理由は誰も知らない。」...事故は、エルクビューのボルチモア・セントラル鉄道の単線区間で発生し、フィラデルフィアの修理場に向かう途中の損傷した貨物列車が、リンカーン大学の卒業式に向かうニューヨークの要人を乗せた特別列車と衝突した。

ヘンドリクソンさん（41歳）は、亡くなった当日、特別列車に乗っていた消防士だった。「消防士の仕事は、蒸気機関に燃料を供給するためにボイラーに石炭をシャベルで入れることだった」とボイドさんは語った。

午後 12 時 45 分、ヘンドリクソンの西行き列車は、エルクビュー駅付近の見通しのきかないカーブを時速約 50 マイルで抜けようとしていた。カーブの反対側では、フィラデルフィアの修理工場へ向かう途中の、部分的に故障した東行きの機関車が視界に入った。

ボイド氏によると、東行き列車の乗務員は2通の電報を受け取っていた。最初の電報は、ニューヨーク行き列車が通過するまでリンカーンで待避線で待機するようにというものだった。何らかの理由で電報は無視されたか忘れられ、フィラデルフィア行きの機関車は予定より早くリンカーンを出発し、旅客列車と衝突するコースをたどった。

エルクビューでは、機関車同士がマイルポスト44（フィラデルフィアからの距離）で衝突した。衝突直前、両列車の乗務員は「鳥に加わる」ことを選択した。これは、事故が差し迫っているときに動いている機関車を放棄することを意味する鉄道用語である。

ニューヨーク行きの列車と2両のプルマン車両の重量が、速度が遅く軽い貨物機関車に激突し、貨物機関車をエルクビュー駅まで300フィート押し戻した。

ヘンドリクソンを除く全員が生き残った。... ニューヨークからの乗客に加え、ヘンドリクソンにはメディアの列車長ジェームズ・ルースとウィリアム・ミラーという名の機関士が同行していた。貨物船に乗っていた乗客の中には、チェスターのロイド通り200番地に住む機関助手ウォルター・カリーもいた。

1902 年 6 月 4 日のチェスター タイムズ紙の一面記事によると、ヘンドリクソンの遺体は残骸の中で押しつぶされた。遺体は葬儀屋の EF ホワイトによって処理され、チェスター農村墓地に埋葬された。

「故人はチェスターではよく知られた人物で、モートン ストリートのフレッド ラングの店でパン職人として働いていたのはほんの数年前のことだ」と記事には書かれていた。ヘンドリクソンは、DF ヒューストン大佐評議会、第 739 号、米国機械工ジュニア協会の会員だった。... ©The Daily Times 2002 <<

ジョン・ヘンドリクソンへの継続的な敬意を表すため、ペン・タウンシップのオーベーションズ・アット・エルクビュー退職者コミュニティ内の道路にヘンドリクソン・レーンという名前が付けられました。

1961年、PRRはメリーランド州コロラ南部のオクトラロ支線を廃止した。^[8] 観光会社 ワワ・アンド・コンコードビル鉄道は1967年と1968年にコンコードビルとワワ間の線路をリースした。PRRは1968年にニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道（PC）となったが、1970年に破産した。 1972年にはハリケーン・アグネスにより数回の土砂崩れが発生し、ブランディワイン・クリークの北では線路が使用不能になった。^[3]

PC の破産後、路線の所有権はコンレール、その後南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA)に移り、同局は運行可能な区間を短距離貨物鉄道会社に貸し出した。オクトラロ鉄道は1977 年から 1994 年までオックスフォードとチャッズフォードジャンクション間のサービスを提供し、また後者での接続を通じて旧レディング・ウィルミントン & ノーザン支線も運行していた。 ^[9]その後、デラウェアバレー鉄道、ブランディワインバレー鉄道、モリスタウン & エリー鉄道が1994 年から 2004 年までこの路線を運行した。イーストペン鉄道は2004 年に SEPTA からこの路線を購入し、現在はペンシルバニア州ノッティンガムとチャッズフォードジャンクション間で運行している。^[10] SEPTA は廃墟となったチャッズフォード - ワワ区間の所有権を保持している。^[11]

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