B60（ニューヨーク市バス）

b60
ウィルソンアベニュー線
2019 年 8 月、ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザのB60にある 2015 XD40 (7274) 。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	グランドアベニュー駅
車両	新しいフライヤー Xcelsior XD40 新しいフライヤー Xcelsior XDE40 新しいフライヤー Xcelsior XE40
先人たち	ウィルソンアベニュー線
ルート
ロケール	ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	ウィリアムズバーグ、イーストウィリアムズバーグ、ブッシュウィック、オーシャンヒル、ブラウンズビル、カナーシー
始める	ウィリアムズバーグ –ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ バスターミナル
経由	ウィルソンアベニュー、ロッカウェイアベニュー
終わり	カナーシー – ウィリアムズアベニューとフラットランドアベニュー
長さ	8.4 マイル (13.5 km)
サービス
運営	24時間[1]
年間寄付	1,082,834 (2023) [2]
転送	はい
時刻表	B60
Route map ←  B57  {{{system_nav}}}  B61  →

ウィルソンアベニュー ラインは、ニューヨーク市ブルックリンの公共交通機関の路線で、ウィリアムズバーグとカナーシーの間のウィルソン アベニューとロッカウェイ アベニューに沿って走っています。元々は路面電車の路線でしたが、現在はMTA ニューヨーク シティ バスが運営するB60バス路線です。

B60 バス路線は、ウィリアムズバーグ ブリッジプラザのマーシーアベニュー駅付近から出発します。地下鉄駅を過ぎると、バスは北へ向かい、近隣を通るいくつかの道路を経由して、最終的にBMT カナーシー線のモーガン アベニュー駅に到着します。次にバスはウィルソン アベニューに到着し、カナーシー線と並行して通りに沿って走り、ウィルソン アベニュー駅付近のディケーター ストリートとクーパー ストリートに到着します。その後、路線はディケーター ストリートとクーパー ストリートを南へ下り、B20 バスと並行してブロードウェイに到着し、そこで路線はロックアウェイ アベニューへ向かいます。ブルックデール大学病院および医療センターの南で、B60 はカナーシーに入り、ロックアウェイ パークウェイに曲がります。ロックアウェイ パークウェイとグレンウッド ロードの交差点がカナーシー線のロックアウェイ パークウェイ終点であり、B6、B17、B42、B82 を含むいくつかの路線への乗り換え地点となっています。しかし、B17と同様に、B60には専用のループがなく、北行きのバスは駅の入り口の前に停車し、南行きのサービスはグレンウッドロードのB6バス停に停車します。この時点で、B60はB6とB82のルートに沿って東に進み、イースト108ストリートで南行きのバスがブルーケレンハウスの周りをループし、ブルーケレンパーク近くのウィリアムズアベニューとフラットランドアベニューで終了します。北行きのサービスはB82ルートをロックアウェイパークウェイまでたどり、通常のルートに戻ります。^[3]一部の南行きバスはロックアウェイパークウェイターミナルで終了する場合があります。

この路線は1895年にナッソー・エレクトリック鉄道によって建設され^{[4]、ウィリアムズバーグと}ウィリアムズバーグ橋を経由してマンハッタンへアクセスできるようにしたもので、第一次世界大戦中にハンバーグ・アベニューがウィルソン・アベニューに改名されるまでハンバーグ・アベニュー線として知られていました。^[5]この路線はカナーシー線のカナーシー・ロックアウェイ・パークウェイから始まり、ロックアウェイ・パークウェイ、ロックアウェイ・アベニュー、クーパー・ストリート、ウィルソン・アベニュー、モーガン・アベニュー、ジョンソン・アベニュー、ブロードウェイに沿って北西に走り、橋まで続いていました。後に、橋からの東行きの交通はブッシュウィック・アベニュー線（サウス4番街、メセロール・ストリート、ブッシュウィック・アベニュー）を経由してブッシュウィック・アベニューとジョンソン・アベニューの交差点まで迂回され、ブッシュウィック・アベニューの西行きの車両はウィルソン・アベニュー線に移動されました。^[要出典]

1951年5月27日に路面電車に代わってバスが導入され、路線はB60と指定された。唯一のルート変更は、北行きのバスがブロードウェイとウィルソンアベニューの間でクーパーストリートではなくディケーターストリート経由にルート変更されたことであった。^[6] 2019年1月6日、B60はフレッシュポンド車庫に移されたが、 2020年1月19日に グランドアベニュー車庫に戻された。

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。^{[7] [8]再設計の一環として、B60は}フルトンストリートで半分に分割される。南半分はB60の指定を維持し、北半分は新しいB66の指定を受ける。フルトンストリートでは、両方のルートがフルトンストリートに沿って東に走り、ブロードウェイジャンクションで終了する。^{[9] [10]} B60はカナーシーでフラットランドアベニューを両方向に使用する。^[9]間隔の狭い停留所も廃止される。^{[7] [8]}新しいB76バスルートもラッシュアワー時にロックアウェイアベニューに沿って走り、ブロードウェイジャンクションとフラットランドアベニューの間のB60ルートに沿って進み、アベニューLまで進み、それに沿って西に向かい、B17パーデガット支線を引き継ぐ。^[11]

MTAによる5つのバス路線（各行政区に1つずつ）を無料化するパイロットプログラムの一環として、B60はBx18、M116、Q4、S46/96とともに2023年7月に無料化されることが決定した。 ^{[12] [13]パイロットプログラムは6か月から12か月続き、バスには}Q70で使用されているものと同様の「無料」の標識が表示される。^[14]パイロットプログラムは2023年9月24日から2024年3月30日までの予定だったが、2024年3月に追って通知があるまで延長された。^{[15] [16] [17]} 2024年4月に米国議会議員10人が州政府に運賃無料パイロットプログラムへの追加資金提供を要請したが、^{[18] [19]}州議会議員はプログラムへの資金提供の再承認を辞退した。^[20]無料運賃制度は2024年8月31日に終了した。^{[21] [22]}

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