マンセルホイール

マンセル車輪は、イギリスのサウス・イースタン鉄道の客車・貨車監督であったリチャード・マンセルが特許を取得した鉄道車輪である。 ^{[1] [要ページ]}この設計は1840年代に考案され、最終的にはイギリスの旅客鉄道車両に広く使用されるようになった。これは複合木製車輪の興味深い例であり、砲兵用車輪と同じ原理を使用しているが、スポークの代わりに中央部分が木製になっている。右の図面は、20世紀初頭の鉄道設計書^[2]からのものである。

木材を使用した理由は、騒音を減らすためでした。中央部分が木製であるため、初期の鉄道車輪から発せられる鳴り響く騒音がなくなりました。チーク材で作られたこのタイプの車輪は、長期間にわたって耐久性を発揮しました。騒音が減ったことに加え、安全性も高まりました。その理由の一部は、特に客車用の車輪に特別な注意が払われたことによるものかもしれませんが、鋳造欠陥の可能性も減りました。

しかし、木製の中心部分は電気絶縁体として機能したため、マンセル車輪は鉄道信号に使用されている軌道回路を作動させることができませんでした。この問題は、車輪に 銅接合を取り付けることで解決されました。

マンセル車輪は主に客車で使用されていましたが、機関車に使用された例もいくつかあります。シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道の 0-4-2WT 機関車「ガゼル」にはマンセルタイプの従輪が付いています。「ガゼル」はカーネル・スティーブンス鉄道博物館に保存されています。

1895年のGWR 4-4-0デューククラスの最初の例も、台車と炭水車にマンセル車輪を使用していました。別のタンク機関車0-4-4Tクラスの台車にはマンセル車輪が使用されていました。^[3]

車輪の木製部分は他の部分よりも寿命が短く、定期的に交換されましたが、これは木材が損傷したからではなく、車輪の縁で緩んだためであるのが普通でした。貴重なチーク材は再利用されることがよくありました。これらの部分はほとんどの木工用途には短すぎたため、通常は木製の床材として再利用されました。

ブロックは鉄道駅の屋外、特に牛乳積み出し場や郵便物を扱うプラットホームでよく使用されていました。これらのプラットホームは夜間も定期的に使用されており、木製ブロックは静かな表面を提供し、鉄タイヤのカートが走っても石畳よりも駅の近隣住民への迷惑が少なかったです。車輪の断片で作られた木製ブロックの舗装の例がリバプールのエッジヒルに残っています。

• 紙製の車輪、圧縮紙製の内側部分を使用した米国のデザイン

• Sekon, GA (1899). 蒸気機関車の進化 (1803 ～ 1898) (第 2 版). ロンドン: The Railway Publishing Company Ltd. OCLC  4838939. OL  23298699M.
• ワーナー、S. (1923)。客車と貨車の設計と製造。鉄道機械工学：工学専門家による実用的論文。第 1 巻。ロンドン：グレシャム出版会社。OCLC 1051762139  。

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• ブルーベル鉄道 - マンセル車輪付き客車