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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1908年:ウェスパシアヌス |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ニューカッスル・アポン・タイン |
| ルート | 1908年: ニューカッスル –ロッテルダム |
| ビルダー | ショートブラザーズ、パリオン |
| ヤード番号 | 172 |
| 発売 | 1887年9月17日 |
| 改装 | 1908年にオーバーホールとエンジン交換 |
| 識別 | |
| 運命 | 1914年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | コリアー |
| トン数 | |
| 変位 | 4,350トン |
| 長さ | 292.6 フィート (89.2 メートル) |
| ビーム | 39.0 フィート (11.9 メートル) |
| 深さ | 18.9 フィート (5.8 メートル) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| 注記 | バイロン卿のために回収されたタービン |
SSベスパシアンは、1887 年にサンダーランドでイースタン プリンスとして建造され、1908 年にベスパシアンに改名され、1914 年にニューカッスル アポン タインで解体された鋼鉄船体の貨物 蒸気船でした。1908年にパーソンズ マリン スチーム タービン カンパニーが、この船を蒸気タービン推進に改造しました。この船は、タービンが直接駆動ではなく 減速ギアでプロペラを駆動する世界初の船として有名です。
イースタンプリンス1887–1908
サンダーランドのショート・ブラザーズ社がサンダーランドのパリオンでイースタン・プリンスを建造し、1887年9月17日に進水させた。登録上の全長は292.6フィート（89.2メートル）、全幅は39.0フィート（11.9メートル）、深さは18.9フィート（5.8メートル）であった。総トン数は2,147 GRT、新燃油サージタンク容量は1,408 NRTであった。[1]クリッパー型の船首とクリッパー型の船尾、2本のマスト、1本の煙突を備えていた。建造時のイースタン・プリンスは、サウスウィックのジョージ・クラークが製造した3気筒3段膨張式蒸気エンジンを搭載していた。[2]
イースタン・プリンスは、ニューキャッスルのジェームズ・ノットが経営するプリンス・スチーム・シッピング・カンパニー向けに建造された。1892年に正味登録トン数は1,378に修正された。[3] 1899年に所有権は同じ経営下にあるプリンス・ラインに移管された。1908年にニューキャッスルのウィルソン・アンド・ウィルソンが購入したが、同年にパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーに売却した。[2]
海洋タービンの柔軟性と効率
タービニア(1894)、HMS ヴァイパー (1899)、TS キング エドワード(1901)、RMS ビクトリアン(1904)、RMS カーマニア( 1905)、RMS ルシタニア(1906)を含むすべての蒸気タービン船は、タービンからプロペラへの直接駆動を備えていました。つまり、プロペラはタービン速度で回転し、往復動型船舶蒸気エンジンの速度よりもはるかに高速でした。
直結駆動のタービン船は、往復動エンジンを搭載した蒸気船よりも多くの石炭と水を使用し、16ノット（時速30km）以上の速度を維持できるサービスにのみ適していました。20世紀初頭、すべての貨物船とほとんどの客船は16ノット（時速30km）未満で航行していました。[4]パーソンズは、タービンがより低速の船を効率的に推進する方法を模索しました。
1897年に、らせん状の減速ギアを介して1つのタービンで2つのプロペラを駆動する22フィート（6.7メートル）の蒸気船が建造されました。タービンは毎分20,000回転で回転し、減速比は14対1でした。 [5]しかし、パーソンズがこのコンセプトを船に適用できる規模に拡大したのは1908年になってからでした。
ウェスパシアヌス1908–14
パーソンズ社は船名をウェスパシアンに変更し、徹底的にオーバーホールし、三段膨張エンジンの石炭と水の消費量をテストした。パーソンズはエンジンを減速ギアでプロペラシャフトを駆動するツイン蒸気タービンに交換した。ボイラー、プロペラ、プロペラシャフトはそのまま使用された。[5]
パーソンズは、タービンは三段膨張エンジンよりも石炭を15パーセント少なく使用することを発見しました。その後、パーソンズはプロペラを変更し、燃料節約を22パーセントに増やしました。[6]タービンはまた、三段膨張エンジンよりも少ない水を使用しました。[7]タービンは1,400rpmで稼働し、シングル減速ギアを介してプロペラシャフトを70rpmで駆動しました[6] 。 [8]
パーソンズ社はヴェスパシアンを石炭船として運航し、ニューカッスルからロッテルダムまで石炭を運んだ。1911年までにヴェスパシアンはあらゆる天候で2万海里（37,000 km）を航行し、9万トンの石炭を運んだ。[9]
運命
1913年、ケアンズ・アンド・ノーブル社がタービンを目当てにヴェスパシアン号を購入した。ヴェスパシアン号は1914年前半にニューカッスルで解体された。[2] ウィリアム・ドクスフォード・アンド・サンズ社は、1916年に進水し1917年に完成した貨物船ロード・バイロン号にタービンを設置した。タービンは1931年まで使用され、ロード・バイロン号は三段膨張エンジンに換装された。[10]
参考文献
- ^ 海運・船員総監（1888年）。商船三井証券取引所。58ページ。 2021年3月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ abc 「イースタンプリンス」。ウェアビルトシップ。海運・造船研究信託。 2021年3月6日閲覧。
- ^ 海運・船員総監（1892年）。商船三井証券取引所。86ページ。 2021年3月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ パーソンズ 1911年、42ページ。
- ^ パーソンズ 1911、48ページより。
- ^ パーソンズ 1911、49ページより。
- ^ パーソンズ 1911年、51ページ。
- ^ パーソンズ 1911年、52ページ。
- ^ パーソンズ 1911、52-53ページ。
- ^ 「バイロン卿」。Wear Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2021年3月6日閲覧。
文献
- ニール、ウィリアム・ジョージ編（1887年10月1日）。「進水と試運転」。海洋エンジニア。9 （7）。ロンドン：251。2021年3月8日閲覧。
- パーソンズ、チャールズ A (1911)。蒸気タービン。Rede講演。ケンブリッジ:ケンブリッジ大学出版局– Wikisource経由。
- パーソンズ、チャールズ A (1910 年 4 月)。「船舶用蒸気タービンと機械式ギアの商船への応用」。海洋技術者と造船技師。32 。ロンドン: 海洋技術者: 340–344 。2021 年3 月 8 日に閲覧。