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 スー・ロックスにいるトーマス・ウィルソンと2隻の伴侶船
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | トーマス・ウィルソン |
| ビルダー | アレクサンダー・マクドゥーガル、アメリカン・スチール・バージ・カンパニー |
| ヤード番号 | 船体番号119 |
| 横たわった | 1891年11月7日 |
| 発売 | 1892年4月30日 |
| 使用中 | 1892–1902 |
| 運命 | ジョージ・ハドリーとの衝突で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホエールバック貨物船 |
| トン数 | 総額1713、純額1318 |
| 長さ | 308フィート |
| ビーム | 38フィート |
| 下書き | 24フィート |
| 推進 | スコッチボイラー2基、160 psi、プロペラ1基を動かす3段膨張式蒸気エンジン1基 |
トーマス・ウィルソン（ホエールバック貨物船）難破船 | |
 キャビンデッキの船尾端にあるキャプスタンと部品 | |
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| 位置 | ミネソタ州ダルース、ダルース港入口から7/8マイル外側 |
| 座標 | 北緯46°47′0″ 西経92°4′10″ / 北緯46.78333° 西経92.06944° / 46.78333; -92.06944 |
| ムルティフェ | ミネソタ州のスペリオル湖の難破船 MPS |
| NRHP参照 番号 | 92000844 [1] |
| NRHPに追加されました | 1992年7月23日 |
トーマス・ウィルソン号は1892年に建造されたクジラ背船貨物船で、五大湖でばら積み貨物を運搬するために使用されました。この船は1902年6月7日、ジョージ・ハドレー号と衝突し、米国ミネソタ州ダルース港のすぐ外のスペリオル湖で沈没しました。トーマス・ウィルソン号の残骸は、現存するクジラ背船の最も優れた例の1つであり、ダルース港の運航手順の変更においても重要な意味を持っています。この船の残骸は1992年に国家歴史登録財に登録されました。[2]
船
ホエールバックは、アレクサンダー・マクドゥーガル船長が五大湖で鉄鉱石や穀物の貨物を経済的に輸送するために設計した。2基の石炭燃焼スコッチボイラーエンジンが、3気筒3膨張蒸気エンジンに蒸気を供給し、1軸スクリュープロペラを駆動した。船体は、鋼鉄アングルフレームに二重リベット留めされた重い鋼板で造られた。船首と船尾は円錐形で、船体中央部はほぼ葉巻型だった。船の長さは308フィート（94メートル）、船幅は38フィート（12メートル）、船倉の深さは24フィート（7メートル）だった。甲板のハッチには、水がハッチ内に侵入するのを防ぐ垂直部分であるコーミングがなかった。代わりに、ハッチは甲板の表面と同じ高さになるように設計され、単にボルトで甲板に固定されていた。[3]
沈没
1902年6月7日、トーマス・ウィルソン号はメサビ鉄鉱石を積んでダルース港を出港した。天気は晴れて穏やかだったため、ハッチはまだ閉まっていなかった。一方、2,073トンの木造蒸気船ジョージ・ハドレー号はダルース港に向かっていた。アニー・L・スミス社のタグボートは、ダルースの石炭ドックはすべて満杯だったため、ジョージ・ハドレー号にスペリオル港への転回を指示した。ジョージ・ハドレー号の船長は、トーマス・ウィルソン号の方向に気付かず、必要な汽笛信号も吹かずに、直ちに左舷への転回を命じた。トーマス・ウィルソン号の船長は、ハドレー号の動きを懸念しつつも、左舷に転回すると座礁するのではないかと疑い、直ちに右舷への転回を命じた。ハドレー号は後部ハッチのすぐ前方でウィルソン号に衝突し、衝突で後退した。 3分以内に船全体が沈没し、乗組員20人のうち9人が溺死した。船と積荷の価値は207,000ドル（2023年の価値で7,289,585ドルに相当）であった。[4]
この衝突の結果、ダルース港では新たな規則が制定されました。
- 船はハッチを開けたまま港を出航することはできません。
- 衝突後、船舶は他の船舶から離れることはできません。
- 他の船舶を発見した場合、水先案内人は、まず船長に他の船舶への注意を喚起せずに、船長の指示に従うことはできません。
- すべての船舶は危険を警告するために船体全体に信号システムを備えていなければならない。[4]
今日の難破船
船はダルース運河の入り口から1マイル未満の水深70フィート（21メートル）に沈んでいる。船尾はほぼ完全な状態だが、中央部の船体の大部分は他の船が錨を引きずったためにバラバラになっている。船の内部はダイバーによって持ち去られたものが比較的少ないものの、ほぼ無傷のまま残っている。[5]一部の遺物は、トーマス・ウィルソンに関する情報とともに、ウィスコンシン州スーペリアの近くのメテオ海洋博物館 に展示されている。
この難破船は、工学と海事史の分野で州レベルの重要性を有することから、1992年にトーマス・ウィルソン（ホエールバック貨物船）難破船として国家歴史登録財に登録されました。 [6]
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「スペリオル湖の難破船: トーマス・ウィルソン」ミネソタ歴史協会。1996年。 2007年8月16日閲覧。
- ^ 「トーマス・ウィルソン難破船 - 歴史的説明」ミネソタ歴史協会。1996年。 2007年8月16日閲覧。
- ^ ab 「トーマス・ウィルソン号難破 - 難破事件の説明」ミネソタ歴史協会。1996年。 2007年8月16日閲覧。
- ^ 「トーマス・ウィルソン難破船 - 現在の状況」ミネソタ歴史協会。1996年。 2007年8月16日閲覧。
- ^ 「トーマス・ウィルソン難破船」ミネソタ州国立登録資産データベース。ミネソタ歴史協会。2009年。 2018年8月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSSトーマス・ウィルソンに関連するメディア