ヤラバンクハイウェイ

ヤラバンクハイウェイ パワー ストリート、シティ ロード、アレクサンドラ アベニュー、オリンピック ブールバード ビクトリア
ウエストエンド 東端
座標	37°49′38″S 144°57′58″E / 37.827266°S 144.966063°E / -37.827266; 144.966063 (西端) 37°49′24″S 144°58′42″E / 37.823323°S 144.978443°E / -37.823323; 144.978443 (東端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	2.1 km (1.3 マイル) [1]
路線番号	メトロルート20 （1989年～現在） （サウスバンク～メルボルン）
旧 路線番号	国道1号線（1988年～1999年） メトロルート2 （1965年～1989年） （サウスバンク～メルボルン）
観光ルート	ツーリストドライブ2 （1989年～現在） （サウスバンク～メルボルン）
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストゲートフリーウェイ サウスバンク、メルボルン
	スタート ストリート シティロード リンリスゴーアベニュー アレクサンドラパレード バットマンアベニュー
東端	オリンピック・ブールバード メルボルン
高速道路システム
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ヤラ バンク ハイウェイは、オーストラリアのメルボルン中心部にある短い都市高速道路です。ヤラ川と平行して走っており、シティリンクのドメイン トンネルとバーンリー トンネルへの重要な代替ルートとなっています。トンネル通行禁止の危険物を運ぶトラックが通行したり、トンネルがメンテナンスのために閉鎖されているときに別のルートとして利用したりしています。シティリンクが建設される前は、この高速道路はモナッシュ フリーウェイとウェスト ゲート フリーウェイを結ぶ主要なリンクでした。ルート沿いでは、パワー ストリート、シティ ロード、アレクサンドラ アベニュー、オリンピック ブールバードとして知られています。

ヤラ バンク ハイウェイは、パワー ストリートとスタート ストリートの交差点 (南行き) と、パワー ストリートのウェスト ゲート フリーウェイ出口ランプ (北行き) を起点として、北へ 5 車線 (北行き 3 車線、南行き 2 車線) の片側一車線道路として走り、そこですぐにシティ ロードと交差して名前が変わり、東へ 6 車線の 2 車線道路としてセント キルダ ロードの地下道とアート センターを通り、名前がアレクサンドラ アベニューに変わり、5 車線 (東行き 3 車線、西行き 2 車線) の片側一車線道路に狭まる。オリンピック ブールバードと交差して名前を変え、スワン ストリート ブリッジでヤラ川を渡り、その直後に川の東岸の バットマン アベニューとの交差点で終わる。

1946年にスワン・ストリート橋の建設工事が始まると、アレクサンドラ・アベニュー沿いの交通量の増加が予測され、 1948年にセント・キルダ・ロードの下の地下道が提案され、^[2]シティ・ロードとの既存の地上交差点を置き換えることになり、1952年4月にアレクサンドラ・アベニュー沿いの地下道の計画のために資金が確保された。^[3] 1969年メルボルン（セント・キルダ・ロード地下道）土地法案[ ^{4]が1969年4月22日に}ビクトリア州議会で可決されたことで、その地域の王有地が道路保留地に転換され、メルボルン・メトロポリタン公共事業局（MMBW）はレイトン・コントラクターズに200万豪ドルの契約を授与することができた。メルボルン・メトロポリタン路面電車局は、 1970年5月にノーラン・ストリート（現在のサウスバンク・ブールバード）に沿ってスタート・ストリートまで新しい線路を設置し、高架道路の建設は1970年4月に始まり、1971年末に完成して開通した。地下道の責任は1974年7月1日にメルボルン道路管理局から地方道路委員会に移管された^。[5] 1975年5月2日にメルボルン（スノーデンガーデン）土地法1975が可決され^{[6] 、地下道と}ヤラ川の間に残っていた王室所有地をメルボルン芸術センターの用地として確保することが認められ、最終的に1982年に ハマーホールが完成した。

ヤラ バンク ハイウェイ (その構成道路) は、1965 年にシティ ロードとアレクサンドラ アベニューに沿ってメトロポリタン ルート 2 として標識が付けられ、 1989 年にツーリスト ドライブ 2に置き換えられました。メトロポリタン ルート 20 も、1989 年にシティ ロード、アレクサンドラ アベニュー、スワン ストリート (現在のオリンピック ブールバード) に沿って標識が付けられました。

1983年運輸法^{[7] （それ自体が}1924年道路車両法^[8]の発展形）の可決により、州高速道路の指定が規定され、その道路の3分の2はビクトリア道路を通じて州政府によって資金提供されています。州高速道路（パワーストリート）と州高速道路（シティロード）は、1993年5月に州高速道路として宣言されました^{[9] 。パワーストリートに沿って、}ウェストゲートフリーウェイからサウスバンクのシティロードへのランプから、シティロードに沿って東に進み、サウスバンクの東端にあるセントキルダロードの地下道まで続きます。しばらくして、これら2つの高速道路は1つに統合され、ヤラバンクハイウェイとして再宣言され、アレクサンドラアベニューに沿って東に延び、ヤラ川をスワンストリートブリッジで渡り、バットマンアベニューに沿って南東幹線道路の北端と出会い、ブラントンアベニューに沿って1994年9月にパントロードで終了しました。^[10]すべての道路は構成要素として知られており（標識も設置されていた）、 1999年後半にシティリンク計画がバットマンアベニューの路線を吸収したため、最終的にはスワンストリートとバットマンアベニューの交差点まで短縮された。

2004年道路管理法^[11]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、サウスバンクのウェストゲートフリーウェイのランプから始まり、メルボルンのオリンピック大通りで終わるヤラバンクハイウェイ（幹線道路番号6240 ）を宣言しました[ ^12]。以前と同様に、この道路は現在でもその構成要素として知られており（標識も設置されています）。

アレクサンドラ・アベニューとパント・ロードの間のスワン・ストリートの西側は、1956年メルボルンオリンピックに敬意を表して、2006年11月にオリンピック・ブールバードに改名されました。^[13]

ヤラ バンク ハイウェイは、メルボルン市の地方自治体区域内に完全に含まれています。

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