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カーナボンハイウェイ –ニューサウスウェールズ州 | |
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| セントジョージとスーラト間のカーナボンハイウェイ、1979年 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 697 km (433 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1933年11月（ニューサウスウェールズ州、幹線道路232号線として）[2] 1998年8月（ニューサウスウェールズ州、州道28号線として）[3] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |   ドーソンハイウェイロールストン、クイーンズランド州 |
| 南端 |  Gwydir Highwayモリー、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | インジュネ、ローマ、スーラト、セントジョージ、ムンギンディ |
| 高速道路システム | |
カーナボン・ハイウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州にまたがる州道で、クイーンズランド州中央高地地方のロールストン町をセントジョージの町を経由してニューサウスウェールズ州北部のモリーまで結んでいる。カーナボン国立公園への主要アクセス道路で、Bダブルやその他の大型車両（ブルース・ハイウェイを利用できない）をロックハンプトン北部のクイーンズランド州の港まで運ぶ戦略的なルートとなっている。
ルート
カーナボン ハイウェイは、クイーンズランド州ロールストンのすぐ西にあるドーソン ハイウェイとの交差点から始まり、南に向かってローマに至り、そこでワレゴ ハイウェイと短時間合流し、南に進んでセント ジョージに至り、そこでムーニーハイウェイ、バロン ハイウェイ、キャッスルレー ハイウェイと合流します。マンギンディで州境を越え、最終的にニュー サウス ウェールズ州モリーのグワイディール ハイウェイとの交差点で終わります。
歴史
1929年4月8日、ニューサウスウェールズ州議会で1929年主要道路（改正）法[4]（1924年主要道路法[5]を改正）が可決され、州道、幹線道路、主要道路の宣言が規定された。これは州政府が主要道路委員会（後の主要道路省、最終的にはニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供した。主要道路232号は1933年11月21日、モリーの主要道路338号（モリー・ボガビラ道路、後にニューウェル・ハイウェイとなる）との交差点からアシュリー、ガラ、ブーミを経由してブーナンガーのクイーンズランド州境まで宣言され、[2]主要道路367号は1937年3月23日、ガラの主要道路232号との交差点からムンギンディのクイーンズランド州境まで宣言された。[6]
ニューサウスウェールズ州議会で1993年道路法[7]が可決され、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と指定方法が更新された。この法律により、カーナボンハイウェイは1998年8月7日に州道28号として宣言され、モリーのニューウェルハイウェイとの交差点からアシュリーとガラを経由してマンギンディのクイーンズランド州境まで、幹線道路367号を包含した。[3]幹線道路232号の南端はガラでカーナボンハイウェイと合流するように短縮された。[3]今日、このハイウェイはハイウェイ28号として、この宣言を維持している。[8]
かつてはローマ北部のカーナボン開発道路として知られていた。[9]
クイーンズランド州は、1983年から1997年の間にカーナボン・ハイウェイの同州部分を国道55号線として認可した。しかし、ニュー・サウス・ウェールズ州は、 1974年にギルガンドラとウォルゲット間のキャッスルレー・ハイウェイを国道55号線として認可し、1983年までに州境まで延長していた。このため、国道55号線はマンギンディで州境と接するが、国境に沿って西に100キロメートル (62 マイル) 以上進んだヘベルで突然再び始まるという大きな矛盾が長年続いていた。クイーンズランド州道路局は最終的に1997年にこれを変更し、国道55号線をキャッスルレー・ハイウェイの同州部分に沿って州境を南にヘベルまで迂回させた。セント・ジョージとマンギンディ間の以前の割り当てはその後国道46号線に再割り当てされたが、ニュー・サウス・ウェールズ州の部分は未割り当てのままであった。 2004年にクイーンズランド州が新しい英数字システムに移行したことに伴い、路線番号はロールストンとローマの間（ドーソン・ハイウェイとグレゴリー・ハイウェイに沿って北に進み、エメラルドとチャーターズタワーズに至る）はA7に、ローマとセント・ジョージの間はA55に更新された。セント・ジョージと国境の間は依然として国道46号線が割り当てられており、国境とモリーの間は未割り当てのままである。
戦略的に重要な道路のアップグレード
2022 年 3 月に最終更新された戦略的に重要な道路イニシアチブには、カーナボン ハイウェイの次のプロジェクトが含まれています。
廊下のアップグレード
グレゴリー、ドーソン、カーナボンハイウェイの一部と周辺の州道および議会道路を含むタウンズビルからローマまでの回廊を改良する主要プロジェクトは、推定費用1億2500万ドルで、2020年にいくつかの工事プロジェクトの建設が開始されました。他のプロジェクトの計画は継続しています。[10]
交差点改良 アルカディアバレーロード
92万5000ドルの費用をかけてアルカディアバレーロードとの交差点を改良するプロジェクトが2022年1月に完了した。 [11]このプロジェクトはクイーンズランド州政府によって「早期工事」の対象とされた。[12]
キャッスルレーハイウェイの交差点改良
キャッスルレーハイウェイとの交差点を改良するプロジェクトは340万ドルの費用をかけて2022年半ばに完了する予定です。[13]このプロジェクトはクイーンズランド州政府によって「早期工事」の対象となっています。[12]
サーモンロード交差点改良
サーモンロードとの交差点を改良するプロジェクトは480万ドルの費用をかけて2022年半ばに完了する予定です。[14]このプロジェクトはクイーンズランド州政府によって「早期工事」の対象となっています。[12]
オレンジヒルの安全対策
オレンジヒル近くのカーナボンハイウェイを390万ドルかけて改良するプロジェクトは、2021年後半に完了する予定でした。 [15]このプロジェクトは、クイーンズランド州政府によって「早期工事」の対象とされていました。[12]
その他のアップグレード
広げて密閉する
2021年5月、522万ドルの費用をかけてインジューン北部の道路の一部を拡幅・舗装するプロジェクトが開始された。[16]
セントジョージの東側の道路の一部を拡幅し舗装するプロジェクトは450万ドルの費用がかかり、2021年8月に完了した。[17]
鋼製暗渠の交換
スーラト東部の鋼製暗渠を交換するプロジェクトは360万ドルの費用をかけて2021年10月に完了した。[18]
暗渠を拡張して交換する
ローマ北部の暗渠を拡張・交換するプロジェクトは136万ドルの費用がかかり、2021年9月に開始されました。[19]
提案
クイーンズランド内陸貨物ルートは、チャーターズタワーからマンギンディまでの既存の高速道路を改良する提案です。これには、ロールストンとマンギンディ間のカーナボンハイウェイの大幅な改良が含まれます。
カーナボンハイウェイ沿いの町の一覧
主要交差点
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カーナボン・ハイウェイに関連するメディアがあります。
- ^ abc 「Carnarvon Highway」（地図）. Google マップ. 2022年10月17日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act, 1924-1931」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第200号。オーストラリア国立図書館。1933年12月1日。4195ページ。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月17日閲覧。
- ^ abc 「道路法」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第117号。オーストラリア国立図書館。1998年8月7日。6001ページ。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月17日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ 「主要道路法 1924-1936」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第43号。オーストラリア国立図書館。1937年4月2日。1412ページ。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月17日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド州政府 - 運輸・主要道路省 - 地図」。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月15日閲覧。
- ^ “Townsville to Roma Corridor Upgrade”. インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2022年3月29日. 2022年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway and Arcadia Valley Road Intersection Upgrade”. インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2022年4月12日. 2022年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ abcd 「ROSI初期作業パッケージ」（PDF）。クイーンズランド州政府。2020年4月29日。2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年5月7日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway and Castlereagh Highway Intersection Upgrade”. インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2022年1月28日. 2022年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway and Salmon Road Intersection Upgrade”. インド国土交通省. 2022年1月12日. 2022年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway - Orange Hill Safety Treatments”. インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2021年4月22日. 2022年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway (Injune-Rolleston)、拡幅および舗装”. クイーンズランド州政府. 2021年11月24日. 2022年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway (Mungindi-St George)、拡幅および舗装”. クイーンズランド州政府. 2021年11月22日. 2022年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway (Surat-Roma)、鋼製暗渠を交換”. クイーンズランド州政府. 2021年11月30日. 2022年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月2日閲覧。
- ^ “Carnarvon Highway (Roma-Injune)、拡幅および暗渠の交換”. クイーンズランド州政府. 2021年11月25日. 2022年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月2日閲覧。