ワルーンガ駅

ワルーンガ
2022年11月、北行きのプラットホームから駅舎、座席、階段を眺める
一般情報
位置	ワルーンガ鉄道パレード
座標	南緯33°43′03″ 東経151°07′01″ / 南緯33.71751° 東経151.11698° / -33.71751; 151.11698
標高	197メートル（646フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	シドニーの列車
行	ノースショア
距離	中央から22.77キロメートル（14.15マイル）
プラットフォーム	2（1島）
トラック	2
接続	バス
工事
構造タイプ	地面
アクセス可能	はい
その他の情報
状態	平日: スタッフ常駐: 午前6時～午後7時 週末および祝日: スタッフ常駐: 午前8時～午後4時
駅コード	WHG
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1890年1月1日
電化	はい
以前の名前	ヌーナンズ プラットフォーム(建設中) ピアース コーナー(1890)
乗客
2023年[2]	899,090（年） 2,463（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 シドニーの列車 次の駅 ワラウィー 市内へ ノースショア＆ウェスタンライン ワイタラ ベロラ方面
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	ワルーンガ鉄道駅群、ピアース コーナー、ヌーナンズ プラットフォーム
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1280
タイプ	鉄道のプラットホーム/駅
カテゴリ	交通 – 鉄道
ビルダー	E. プリチャード & カンパニーの請負業者 (1890 年の最初のライン)

ワルーンガ駅は、シドニー郊外のワルーンガにサービスを提供するノースショア線にある文化遺産に登録された鉄道駅です。この駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州クーリンガイ評議会の地方自治体エリアにあります。シドニー鉄道のT1ノースショア線が運行しています。この駅は、請負業者であるE.プリチャード＆カンパニーによって1890年から1910年にかけて建設されました（最初の1890年の路線）。ワルーンガ鉄道駅群、ピアスコーナー、ヌーナンズプラットフォームとしても知られています。この建物は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[3]

ワルーンガ（アボリジニの言葉）の意味は「私たちの家」です。 ^[3]

ジョージ・ケイリー（1770年 - 1829年）は、1795年にロンドンのジョセフ・バンクス卿からこの植民地に派遣され、キューガーデンの植物標本を収集した植物学者で、この低木地帯を探検した最初の白人の一人でした。1805年、ケイリーは尾根の牛道に沿ってフォックスバレー方面に歩き、後にダーリング総督（1825年 - 1831年）からトーマス・ハインズに与えられた640エーカーの土地の近くに行きました。後にピアスコーナーとして知られるようになったこの土地の北西部は、現在のシドニー・アドベンチスト病院を越えて広がっていました（今日、このエリアはノーマンハースト、ワイタラ、ワルーンガの3つの郊外の境界となっています）。これは、初期の入植者であるアーロン・ピアスに敬意を表した名前です。 1811年に妻とともに到着し、条件付きの恩赦を受けて、キッシングポイントから現在のパシフィックハイウェイ（旧レーンコーブロード）までの尾根沿いで木材伐採人として働いた。この地点で3本の道が合流し、ピアスは家族を住まわせるための小屋を建て、果樹園を作った。1831年までに彼はそこに居住していたと言われており、その角は当時ピアスコーナーと呼ばれていた。反対側の角（ピアスコーナータウンシップ、後にノーマンハーストに改名）のセントポール教会（現在はワルーンガにある）の周りに村が形成された。^[3]

ハインドスの死後、この土地はジョン・ブラウンに買収され、ブラウンズ・パドックとして知られるようになった。1881年に彼が亡くなった後、再測量が行われ、大部分がフランシス・ジェラルドによって購入され、フォックス・グラウンド・エステートとなった。^{[4] [3]}

港湾障壁のせいでクーリンガイ地区の郊外化は遅れ、1880年代初頭にはこの小さな集落は鉄道を敷くには小さすぎると判断された。1881年から1887年までこのルートをバスが運行していたが、ミルソンズポイントへのアクセスは依然として困難だった。1885年までには、フィグツリー、グレイズビル、アイアンコーブ、グリーブアイランド、ピアモントの水路を横断する5つの橋の道を経由してシドニーまで行くことも可能になった。^{[3] [5]}

郵便局は1896年10月15日に開設された。1898年、アボッツリー女子校はワルーンガに移転した。1899年、ワルーンガのフォックスバレーロードに家が3軒しかなかったとき、セブンスデー・アドベンチスト教会はそこに土地を購入し、1903年までに大きな建物を建てた。これが「ザ・サン」またはサナトリウム病院へと発展した。^{[4] [3]}

1921年から1933年の戦間期には、人口は19,209人から27,931人に45パーセント増加し、居住住宅数は68パーセント増加した。レンガ造りと下見板造りの比率は5:1であった。同様の増加は1933年から1947年にかけても見られ、さらに43パーセントの人々がこの地域に引っ越してきて、総人口は39,874人となり、3,564軒の家屋が追加された。この時期には木材や繊維の使用がさらに厳しく制限されたため、そのうち3,182軒はレンガ造りであった。明らかに、クーリンガイは1930年代の不況による影響が、開発がはるかに遅かった他の自治体よりも少なかった。失業率も低かった。ヴォークルーズの16%にわずかに及ばず、クーリンガイとモスマンでは1933年に18%の失業率が記録されたが、個人所有住宅の割合は68%に低下した。^{[3] [5]}

ワルーンガ初の公立学校は1944年1月に開校した。^{[4] [3]}

この地域における鉄道と路面電車の計画は1880年代に当局によって議論された。^{[3] [6]}

ホーンズビーからセント・レナーズまでのノース・ショア線の建設に伴い、新鉄道の敷地内にパトリック・ヌーナン所有の土地が近かったため、ヌーナンズ・プラットフォームという名の駅が建設された。この駅は1890年1月1日にピアース・コーナーとして正式に開業した。わずか8か月後の1890年8月30日にワルーンガに改名された。 ^{[3] [5] [6] [7] [8]}

当時、ワルーンガ駅は単線の南側に位置する、レンガ張りの短いプラットホームと小さな木造の建物であった。駅全体は、後にクーナンバラ・ロードと改名された当時のヌーナンズ・ロードとの踏切の南に位置していた。^[3]

1890年にホーンズビーからセント・レナーズまで伸びた単線のノースショア鉄道は、E・プリチャード社が建設し、1893年にミルソンズ・ポイントに到達した。ノースショア・フェリー会社は、1860年代からミルソンズ・ポイントからサーキュラー・キーまで乗客を運んでおり、1890年代までには毎年約500万人がこの手段で港を渡っていた。投機家たちは、駅に先駆けて鉄道沿いの郊外住宅地を開発し、1932年にノースショア橋が完成して不動産プロモーションが再び活発化するずっと前にクーリンガイを開発した。クーリンガイは19世紀にゆっくりと成長し、1901年には人口が4,000人になった。しかし、その後の20年間で人口は4倍になった。この時までに、美しい緑豊かな環境に囲まれた大きな住宅が立ち並ぶこの地区は、評判の悪い地区から、社会的経済的地位の高い人々が集まる地区へと変化し、そのうち73パーセントが住宅所有者であった。^[3]

1901年10月24日、ピムブルニュースは「駅の両側に木が植えられた。この工事は、鉄道駅を訪れる人々の目にワルーンガの魅力を計り知れないほど高めるだろう」と報じた。^[9]これらの木はカリフォルニア砂漠扇状ヤシ（ワシントンヤシ）であった。^{[3] [10]}

ワルーンガの現在の駅舎は、線路をまたぐ道路橋とレッドリーフ通りの歩道橋とともに、複線化を見越して 1906 年頃に建設された。複線化は 1909 年 5 月に完成し、ホーンズビーとミルソンズ ポイント間の 12 マイル区間は 1910 年初頭に開通した。島式ホームは複線化計画の一部であった。^[11]乗車券発行窓口 2 か所に隣接するシドニー側のホームビルに、乗車券発行窓口と駅長室がある。クーナンバラ通りの歩道橋は、踏切が閉鎖されたこの時期に建設された。^[3]

新しい道路跨線橋がプラットホームの南端に建設され、駅の北側にあった踏切が置き換えられた。新しい島式プラットホームへは、新しい跨線橋から階段でアクセスした。この路線では、1927年頃まで蒸気機関車による列車運行が続けられたが、この年にミルソンズポイントとホーンズビー間の電化が可能になった。1928年5月8日には、リンドフィールドとホーンズビー（ワルーンガを含む）の間に自動色灯式信号機が設置された。蒸気機関車は1928年7月に廃止された。シドニーハーバーブリッジが1932年3月20日に開通すると、ノースショアの列車サービスはシドニー郊外鉄道システムの他の部分と接続された。^{[3] [12]}

1926年のワルーンガ進歩協会の年次報告書には、鉄道駅庭園は「1つの例外を除いて9年連続で、民間が管理する鉄道駅庭園のコンペティションで最優秀賞を受賞した」と記されている。^{[9] [3]}

1930年代半ば、歩行者用階段のふもとに木材で覆われたレンガ造りの入口柱が2本建てられたが、これはキラーラのものと同じで、その後取り壊された。^[3]

おそらく1920年代か1930年代に、島式ホームにそれまで植えられていた扇状ヤシの木の代わりに、ヒルズイチジクの木（Ficus microcarpa var. Hillii）が植えられた。^[3]駅舎の中央に位置する両側のホームの中央線には、当初から適切な低木や樹木が植えられてきた。これらは手入れが行き届いており、駅のスタイリッシュな雰囲気を醸し出している。^[3]

初期には、オールド・ミルソンズ・ポイント駅、ベイ・ロード駅、セント・レナーズ駅、チャッツウッド駅、リンドフィールド駅、ゴードン駅、ピンブル駅、トゥラマラ駅、ワルーンガ駅、ホーンズビー駅に貨物ヤードがあった。セント・レナーズ駅、チャッツウッド駅、ホーンズビー駅を除く全てのヤードは20世紀半ばまでに消滅し、最後の3駅は20世紀後半まで残っていなかった。^{[11] [3]}線路の東西の敷地にも在来種と外来種の樹木や低木が密生している。これらはホーンズビー・シャイア・カウンシルによって管理されている。^{[3] [13]} 2009年に、プラットフォームにあったヒルズ・イチジクの木は、イチジクの根が舗装を持ち上げ、つまずいたり危険を引き起こしたりしていたため、ブルーベリーアッシュ（Elaeocarpus reticulatus）に植え替えられた。新しい木はより直立した細い樹形をしており、鉄道の架空送電線の間の狭い通路に適しているはずだ。プラットホームの改修には、座席の移設とプラットホーム表面の再舗装が含まれる。^{[3] [14]}

2022年5月には、新しいエレベーターやバリアフリートイレの設置を含む駅の改修工事が完了し、オープンしたほか、イロウラ・アベニュー橋も改修された。

ワルーンガ駅は、標高189.9メートル（623フィート）でノースショア鉄道線で最も高い駅です。この路線の特徴は、キリビリとラベンダー湾の海抜近くから急峻な地形になっていることです。^{[6] [3]}

駅は高架道路と歩道橋が架かる切通しにあり、ワルーンガと東西を結んでいる。メインのショッピングセンターは東側にあり、レッドリーフ公園に隣接している。駅とその周辺は、1900年代初期のシドニー郊外鉄道駅の建築とデザインの素晴らしい例であり、クーリンガイ評議会と地元住民が愛情を込めて手入れした庭園に囲まれている。登録時（1999年）まで、駅のプラットホーム、建物、階段、高架橋の全体は、各ユニットが建設された当時からほとんど変わっていなかった。^[3]

景観には以下が含まれます。

• ワルーンガ地区のより広い景観地区の一部として、駅周辺全体を景観地区とする
• レンガの壁、1909年
• 1910年代 – プラットホームエリアと駅周辺の庭園に植栽が行われた。^[3]

島式ホームには樹木（ヒルズイチジクの木（Ficus microcarpa var.'Hillii'）5本）といくつかの低木が植えられており、見た目の美しさをさらに引き立てている。これらは国鉄と議会の職員によって手入れが行き届いている。この路線では珍しい存在であり、道路が通っていない場所ではメンテナンスが容易ではないため、鉄道の環境では珍しい。写真からもわかるように、樹木は1910年代に植えられたものである。^[3]

駅舎の中央に位置するプラットホームの両側の中央線には、開業当初から適切な低木や樹木が植えられており、手入れが行き届いており、駅のスタイリッシュな雰囲気を醸し出している。^[3]

線路の東側と西側の敷地にも、在来種と外来種の樹木や低木が密集して植えられている。これらはクー・リン・ガイ・シャイア評議会によって管理されている。^[13]東側の敷地には密集した混合植栽がある。これには珍しい大きな低木、ツノヒイラギ（Ilex cornuta）、在来のヒノキ/ポートジャクソンマツ（Callitris columellaris）、イチゴノキ（Arbutus unedo）、珍しい熱帯雨林の木、デイビッドソンプラム（Davidsonia pruriens）、ツバキの品種、ローレルスティヌス（Viburnum tinus）などが含まれる。西側の敷地の植栽には背の高い沼地ヒノキ（Taxodium distichum）とフープパイン（Araucaria cunninghamii）が含まれる。^{[3] [15]}

駅舎 – タイプ11、初期の島式/側面建物のレンガ造り、1906年^[3]

• プラットフォーム面 – レンガ、1906 年
• レンガ造りのアーチ橋、1909年
• 階段 – 下部は鋼鉄製、1900 年頃
• 駅北端の歩行者用橋^[3]

この駅舎は、ノースショア鉄道線の他の駅舎と同等の質の高い駅舎であるが、ワルーンガの環境は、庭園や木々が調和しており、さらに質の高い駅舎である。^[3]

プラットホームの北端に渡る歩道橋（プラットホームへの出入りはできない）は、クーナンバラ道路の両側に通じており、シドニー郊外では珍しい。この橋からプラットホームまでのアクセス階段を建設する計画が立てられている。 ^[3]

南端の線路をまたぐレッドリーフ・アベニューを運ぶ高架橋は、各線路の上に架けられたコンクリートのアーチと、線路をまたぐ道路を支えるレンガの橋脚、そしてその上の歩道にあるレンガの橋台で構成されており、シドニーにおけるこの構造の初期の例である。^[3]

駅は、線路の南側にある周囲の通りにある小さなショッピングセンターやオフィスビルと調和している。レッドリーフアベニューの階段の下には、1930年代に建てられたレンガ造りの切符売り場が2つあり、ノースショア線では珍しい。^{[3] [16]}

2009年1月14日現在、登録時まで、駅のプラットホーム、建物、階段、高架橋の全体は、各ユニットが建設された当時から実質的に変わっていませんでした。^[3]

新しい木の間隔は、乱れたプラットホーム下エリアを避けるなど、さまざまな問題を考慮して決められた。^[17]初期には、オールド・ミルソンズ・ポイント、ベイ・ロード、セント・レナーズ、チャッツウッド、リンドフィールド、ゴードン、ピンブル、トゥラマラ、ワルーンガ、ホーンズビーの各駅に貨物ヤードがあった。セント・レナーズ、チャッツウッド、ホーンズビーのヤード以外は20世紀半ばまでに消滅し、最後の3つは20世紀後半まで残っていなかった。^{[11] [3]}

• 1890年：最初の駅は、短いレンガ造りのプラットホームと小さな木造の建物で、当時のヌーナンズロード（クーナンバラロード）との踏切の南に開業した。^[3]
• 1900 年頃: 階段の下端は鋼鉄で作られました。
• 1906年：プラットホームの表面がレンガで再建された。
•  1906年頃、路線の複線化を見越して、現在の建物、路線をまたぐ道路橋、クーナンバラ道路の歩行者用歩道橋、イロウラ通りの歩行者用階段が建設され、踏切は閉鎖された。^[3]
• 1909年：レンガ造りのアーチ橋が建設された^[3]
•  1910年頃：中央に位置する建物の両側のプラットフォームの中央線に適切な低木や樹木が植えられました。^[3]
• 1930年代: キラーラのもの（その後取り壊された）と同様に、歩行者用階段のふもとに木材で覆われたレンガ造りの入口柱が2本建設された。^[3]
• 1982年：SRAはプラットフォームをビチューメンで封鎖したため、ヒルズイチジクの木1本が枯れ、もう1本も多大な注意が必要になった^[3]
• 2001年：橋の床版の交換と高さの引き上げ。^[3]
• 2009年：ヒルのイチジクの木がエラエオカルプス・レティキュラトゥスに植え替えられ、プラットホーム自体も舗装し直された。プラットホームの座席も移設された。^[14]
• 2022年：プラットホームと橋が改修され、入口が交換され、駅にエレベーターが設置されました。

CDC NSW は、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、ワルーンガ駅経由のバス路線を 1 つ運行しています。

イロウラアベニュー:

• 576:ノースワルーンガへ^[19]

Wahroonga 駅には、NightRideの 1 つのルートが運行されています。

• N90:ホーンズビー駅からタウンホール駅まで^[20]

• 
  島式ホームから北を望む
• 
  出口に向かうプラットフォームの眺め
• 
  イロウラ通りの入り口

2008 年 5 月 29 日現在、ワルーンガ駅はノースショア線で最も優れた島式ホームの建物の 1 つです。すべてが良好な状態にあり、鉄道システムではめったに見られない開発の統一性を示すため、グループとして一貫したスタイルで高い重要性を提供しています。リンフィールドやゴードンなどの終点を除いてすべて島式ホームの構造であることも興味深い点です。これらの終点には追加のプラットフォームがあります。この駅は、住民の主要な交通手段として重要な役割を果たしています。この駅は、州全体の多くの駅で典型的だった庭園の中にあり、現在ではその多くが撤去されています。このことが、この場所をさらに重要なものにしています。^[3]

ワルーンガ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

このアイテムは歴史的に珍しいと評価されています。 このアイテムは極めて珍しいと評価されています。 このアイテムは社会的に珍しいと評価されています。^[3]

• シドニーの鉄道駅一覧

• アトラクション ホームページ (2007)。「ワルーンガ鉄道駅グループ」。
• City Rail、City Rail Update 第 6 号 (2008 年)。City Rail Update の Station Snapshot に掲載された「過去と現在が Wahroonga のチームと出会う」。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• David Scobie Architects P/L (2008)。文化遺産への影響に関する声明: Wahroonga 鉄道駅のプラットホームの修復、景観の改修、および樹木の植え替え。
• Earthscape Horticultural Services P/L (2009)。樹木管理計画 – ワルーンガ鉄道駅、ワルーンガ、ニューサウスウェールズ州。
• 環境サービスユニット、鉄道インフラストラクチャー公社 (2001)。文化遺産への影響に関する声明: クーナンバラ道路歩道橋、ワルーンガ。
• Hill Thalis Architecture & Urban Projects (1994)。ワルーンガ駅設計ガイドライン。
• ポレン、フランシス（1988年）。『シドニー郊外の本』。
• 州鉄道局 (1999)。州鉄道局遺産登録調査。

このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ 州遺産登録簿のエントリー番号01280であるワルーンガ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。

• ウィキメディア・コモンズのワルーンガ駅に関連するメディア
• ワルーンガ駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局