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| ヴィアNo.1 | |
|---|---|
| |
| 航空宇宙博物館にある Vuia 1 のレプリカ | |
| 役割 | 実験機 |
| メーカー | アトリエ・ホッケンジョス＆シュミット |
| デザイナー | トライアン・ヴイア |
| 初飛行 | 1906年3月18日 |
| 建造数 | 1 |
Vuia 1 は、別名Liliacul (コウモリ)とも呼ばれ、ルーマニアの発明家 Traian Vuiaによって設計・製造された先駆的な 航空機です。1905 年 12 月にフランスで完成し、1906 年 3 月 18 日にモンテッソンで初飛行しました。
背景
学業を終えた後、トライアン・ヴイアは飛行の問題を研究し続け、彼がエアロプラン・オートモービルと名付けた最初の航空機の製造を始めた。資金が不足していたため、ヴイアは1902年6月にパリに向けて出発し、自分のプロジェクトに資金提供してくれる人を見つけられることを期待した。[1]
そこでヴイアは、航空雑誌『L'Aérophile』の創刊者ジョルジュ・ブザンソンと出会った。彼の助けを借りて、ヴイアは航空学に関する膨大な文献や基礎研究に目を通すことができた。ジョージ・ケイリー、クレマン・アデル、サミュエル・ラングレー、オットー・リリエンタールなど他の航空の先駆者たちの知識を活用し、1903年2月16日に科学アカデミーに文書を提出した。しかし、彼の計画は「空気より重い機械で飛行するという問題は解決できず、それは夢に過ぎない」という返答で却下された。[1] [2] [3]
彼は諦めることなく、1903年5月15日にフランス特許を申請した。特許（第332106号）は8月17日に発行され、同年10月16日に公開された。[2] [4]
建設と設計
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飛行機用のエンジンが見つからなかったため、彼はヴィクトール・タタンを訪ね、次に自動車メーカーのクレマン・バヤールとブシェに連絡を取った。後者はサントス・デュモン6号飛行船にエンジンを提供した。どちらもエンジンの件で協力できなかったため、ヴイアはゲオルゲ・ドブリンに助けを求め、パリのルーマニア人コミュニティの他のメンバー、コリオラン・ブレディセアヌやマリウス・ストゥルザなどと協力して、エンジンのための十分な資金を集めた。[2]
当初、彼はクルブヴォアでエンジンを見つけることができたが、その製造業者は倒産しており、ヴイアは資金を失った。このエンジンにヒントを得て、ヴイアは液体二酸化炭素を動力とするエンジンを設計した。彼は1904年11月14日に特許を申請し、1905年5月30日に取得した（第349493号）。[5]ブザンソンの推薦により、ヴイアは自動車整備士のホッケンジョスと連絡を取り、ホッケンジョス＆シュミットの工房で飛行機の建造が始まった。1905年2月に飛行機の初期建造が完了した後、ヴイアはヴィクトル・タタンと交渉を続け、タタンはプロペラの製造に同意した。[2]
同年8月、ヴイアはセルポレットのエンジンを購入し、自身の設計に基づいて改造した。この飛行機は1905年12月に完成し、エンジンの取り付けにはエルネスト・アーチディーコン、アルベルト・サントス・デュモン、ヴィクトル・タタンが立ち会った。[2]
デザイン
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Vuia 1はパラソル型単葉機で、その主翼は可動式の金属フレームの上部に取り付けられており、固定された下部シャーシとともに機体の骨格を構成していた。2つの主翼は折りたたんで傘のようにすることができ、飛行機は地上を移動したり駐機したりできた。上部フレームにはエンジン、スクリュー、方向舵が搭載されていた。下部シャーシには空気入りタイヤ付きの4つの車輪があり、前輪には衝撃吸収スプリングが付いていた。[6]
下部シャーシには、発電機（炭酸ガスを気化するボイラー）、酸性ガスタンク、灯油タンク（燃焼により必要な気化温度が得られる）、方向舵、エンジン制御装置、操縦席などのエンジン部品が搭載されていた。下部シャーシと上部フレームの連結は、各車輪の上から始まり、先端で結合して両側に2つの三角形を形成する4本の鋼管のセットによって確保されていた。これらの三角形の先端の間で、飛行経路に対して垂直な水平面で上部フレームと翼を支えていた鋼管。このようにして、横方向の管が軸となり、その周りを上部フレームと翼で形成されたシステムが振動し、飛行中に迎え角を変えることができるため、エレベーターの役割を果たした。このようにして、トライアン・ブイアは、飛行中に迎え角が変化する翼を世界で初めて製造した。このアイデアは後に他の航空機製造者にも採用された。[6]
フライト
1905年12月に飛行機が完成すると、ヴイアは初めて地上でテストを行い、エンジンをフルパワーで使用せずに時速40kmで飛行した。1906年2月、ヴイアはモンテソンの道路で翼のない飛行機の最初のテストを行った。テストにはジョルジュ・ブザンソン、ドゥカーズ公爵と子爵、ギュスターヴ・エルミート、アルベール・ド・マスフラン、ジャーナリスト、写真家が立ち会った。翌日、彼の飛行機のニュースはフランスとイギリスで報道された。[2] [7]
3月6日、翼を取り付けることが決定された。1906年3月18日午後3時5分、ホッケンジョス、ティーフェンバッハー、ヴァテレット、メカニックのラレマンドが立ち会う中、ヴイア1号は地面から浮き上がり、エンジンが停止するまで約1メートル（3.3フィート）の高さで約12メートル（39フィート）飛行した。風に動かされた機体は降下中に木に衝突し、翼とプロペラが損傷した。[2]
5月6日、ヴイアは再び飛行したが、翼の取り付け部分が外れてキャンバスが損傷したため、飛行は中断された。翼はすぐに修理され、損傷した部分に白いパッチが貼られた。この飛行の後、ヴイアはテストを行う新しい場所を探し始め、日曜日のみイシー＝レ＝ムリノーの軍事飛行場を使用する許可を得た。[2]
新しい飛行場での初飛行は6月24日に行われ、このとき数回の短距離飛行が達成された。7月1日には、さらに数回の長距離飛行が達成された。この試みの後、ヴイアは機体に新たな改良を加え、ヴイア1-bisと名付けられた。[2]
ヴィア1-bis
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何度かの変更を経て、ヴイアは8月にアップグレードを完了した。この機体の翼は、より小さな翼反りと方向転換可能なスタビライザーを備え、飛行機の空力特性が向上した。[8]迎角は飛行中に調整されなくなり、離陸前に固定された。エンジン効率も、スクリューの速度を毎分930回転に上げることで向上した。実験中に、機体の重量は数回変更された。当初は240kgの予定だったが、最終的に機体の重量は275kgに達した。[6]
8月19日には、約2.5メートル（8.2フィート）の高さで24メートル（79フィート）の長いホップが行われ、プロペラが損傷する激しい着陸に終わった。[9]このテストの後、他の航空パイオニアたちはVuiaの飛行にさらに注目し始め、Vuiaの解決策である車輪で直接機体を発進させる方法に頼ることになった。[2]
10月7日と14日の飛行試験は、公式に立ち会った最初の試験であった。試験結果の管理は、エルネスト・アーチデアコンとエドゥアール・シュルクフによって行われた。[2] [8]しかし、1906年には事故により他の試験も中止となり、ヴイアも金銭的な問題でフランス航空クラブに入会できず、アーチデアコン・グランプリにも参加できなくなった。[2]
ヴイアは1907年3月30日までヴイア1-bisのテストを続けた。しかし、これらは以前のものほど成功せず、ヴイアは二酸化炭素エンジンの開発を諦め、代わりに25馬力のアントワネットエンジンを搭載した航空機、ヴイア2を製作した。 [2]
遺産
誰が作ったかは問題ではありません。重要なのは、それが存在すること、作られたことです。私は栄光を追い求めたことはありません。栄光は往々にして人を破滅させることを知っているからです。私は自分の栄光のために働いているのではなく、人類の栄光のために働いています。
トライアン・ヴイア
ヴイアのテストは、エルネスト・アーチディーコン、ルイ・ブレリオ、ガブリエル・ヴォワザン、フェルディナン・フェルバー、アルベルト・サントス・デュモンといった他の航空界の先駆者たちからも注目された。 [3]パリ航空博物館の元学芸員シャルル・ドルフスによると、サントス・デュモンが飛行機に車輪を付けたのは、ヴイアの飛行実験を見て影響を受けたという。[7]ヴイアの単葉機の設計は、ブレリオの単葉機設計にも影響を与えた。[10] [11]
2006年、ヴイアの初飛行100周年を記念して、ヴイアの飛行機のレプリカが製作された。このレプリカはティミショアラ学術文化財団（FACT）によって製作され、25馬力のロータックスエンジンを搭載していた。[12]数日間ティミショアラで展示された後、モンテッソンで展示され、その後ヨーロッパのいくつかの都市を巡回した。飛行機は飛行を試みることなく、エンジンが作動した状態で展示された。[13]
仕様（Vuia 1）
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ルーマニアの航空機建造データ1905-1974 [6] L'Aérophile [15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 3.20 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 8.70 m (28 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- 自重: 195 kg (430 ポンド)
- 最大離陸重量: 241 kg (531 lb)
- 燃料容量： 13リットル[3]
- 動力装置: Vuia 改良型Serpollet 炭酸ガス動力 15 kW (20 hp) 1 基
- プロペラ:ヴィクトール・タタン設計の2枚羽根プロペラ、直径2.20m（7フィート3インチ）
参照
参考文献
- ^ ab ジョージ G. ポトラ (2016 年 3 月 24 日)。 「Traian Vuia、un pionier al aviaśiei mondiale (1)」。Revista Art-emis (ルーマニア語)。
- ^ abcdefghijklm ポール・サンダチ;ヴァレリュー・アブラム (2006)。 「Un român pe cerul FranŠei. 100 de ani de la zborul lui Traian Vuia la Montesson」。Revista de Istorie Militară (ルーマニア語)。 No.3-4(95-96)。39～ 47ページ 。
- ^ abc "Vuia 1906". Revista Modelism（ルーマニア語）。第2巻、第91号。2005年 。26～ 27頁。
- ^ 飛行機自動車 (フランス特許)、Espace net、FR332106
- ^ Procédés etperfectionnements à la Vaporisation des gaz liquéfiés et à leur emploi comme Force motorice et Force 油圧 (フランス特許)、Espace net、FR349493
- ^ abcd イオン・グジュ;ゲロゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク (1974)。ルーマニアの航空構造 1905-1974 (PDF)。68～ 71ページ 。
- ^ ab Hadirca, Dan. 「Traian Vuia」。Century of Aviation。ルーマニア航空アカデミー図書館。2024年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月18日閲覧。
- ^ ab Auguste Nicolleau (1906 年 10 月)、「L'Aéroplane Vuia」、L'Aérophile (フランス語)、vol. 14、242～ 43ページ
- ^ “L'Aéroplane à Moteur de M. Vuia”. L'Aérophile (フランス語)。 1906 年 9 月。195 ～ 196ページ 。
- ^ 「The Pioneers: An Anthology: Trajan Vuia (1872-1950)」. ctie.monash.edu.au . 2025年1月7日閲覧。
- ^ ギブス・スミス、チャールズ・ハーバード（1977年）。世界初の飛行機飛行（1903-1908年）：およびそれ以前の飛行の試み。ロンドン：HMSO p . 31。ISBN 9780112900337。
- ^ 「Vuia 1 Replica」、Early Aviators 、2022年5月25日閲覧
- ^ “「リリアクル」ルイ・トライアン・ヴイア、エクスプス・ラ・ティミショアラ”.アデヴァルル（ルーマニア語）。 2006 年 3 月 13 日。
- ^ 「Traia Vuia History」、Early Aviators 、 2022年5月7日閲覧。
- ^ A. デ・マスフラン (1906 年 2 月)。 「L'Aéroplane sur Roues de M. Vuia」。L'Aérophile (フランス語)。53～ 54ページ 。
注記
- ^ 翼の白い斑点にも注目してください