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 州道181号線 | |
|---|---|
| 1300 イースト | |
 SR-181 1969年から2007年10月17日まで（赤で囲まれている） | |
| ルート情報 | |
| UDOTによって管理されている[1] | |
| 長さ | 6.904マイル[2] (11.111 km) |
| 存在した | 1935–2007 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ホラデイ近郊のSR-152 |
 ソルトレイクシティ近郊のSR-171ソルトレイクシティのI-80 | |
| 北端 |  ソルトレイクシティのSR-186 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ユタ州 |
| 高速道路システム | |
| |
州道181号線（SR-181）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道で、最盛期にはマレーとホラディ北部のSR-152号線とソルトレイクシティのSR-186号線を結んでいた。前者は後者の郊外であった。この路線は38年間6.9マイル（11.10 km）あったが、2007年に短縮され、同年後半には完全に廃止された。
1935年にこのルートが作られたとき、ルートはノースソルトレイクの近くのアメリカ国道89号線/アメリカ国道91号線(US-89/US-91)から南東にユタ州議会議事堂まで進み、その後ステートストリートを南に進み、サウステンプルを東に進み、再び1300イーストを南に進んでソルトレイクシティのアメリカ国道40号線まで続いていました。ルートは最終的に南のSR-186まで短縮され、南のSR-152まで延長され、その後2007年にSR-171の北で廃止され、同年に完全に削除されました。
この路線沿いの住宅地や公共施設の土地利用は、近くのほぼ平行な 1100 East と Highland Drive (旧SR-152の一部) の路線とは著しい対照をなしています。この路線は全長のかなりの部分で商業地や小売店が利用されており、SR-181 は事実上、その商業開発に伴う渋滞の迂回路として機能していました。
ルートの説明
SR-181 は、 SR-152と 1300 Eastの交差点にある現在のマレーとホラディの境界から始まり、ルートの大部分と同様に 2 車線の分離されていない高速道路を 1300 East に沿って北に向かいました (SR-152 の南にある 1300 East の部分は、州によって維持されたことはなく、実際には SR-181 の大部分よりもはるかに広いです)。ルートの最初の 2 マイル (ほとんどが現在のミルクリーク タウンシップ内) では、小さな軍事物流施設とセント マーク病院が西側にあり、後者は 3900 South との交差点にありました。さらに北へ進むと、SR-181 はミル クリークを横断し、すぐに急な坂を登ってジョーダン アンド ソルト レイク運河を横断し、SR-171 (3300 South) と交差してソルト レイク シティに入りました。この地点から、ルートはソルトレイク・バレーの東側と西側の低地を分けるほぼ連続した断崖の頂上に沿って走ります。偶然にも、断崖はほぼ完全に南北に走っています。
この高速道路は SR-171 を過ぎると 4 車線に拡張され、主要な商業地域を北西に進んで、ソルトレイク郡のグリッド システムの 1300 East の線形からわずかに外れ、ハイランド パーク南部を通るリッチモンド ストリートになった。しかし、これは短いもので、ハイランド ドライブを過ぎるとグリッド 線形の 1300 East に戻り、ハイランド パーク北部で元の方向に戻った。ハイランド ドライブでは、高速道路は 6 車線に拡張された (さらに、初めて西側に側道ができた)。SR-181 は北に進み、I-80、パーリーズ クリーク ( 2012 年時点でまだ建設中のパーリーズ トレイルがある)、シュガー ハウスの 2100 South (シュガー ハウス パークの隣、旧シュガー ハウス刑務所) と交差し、そこで 6 車線のうち 4 車線が失われた。2100 South の北から 1300 South までのこの区間の道路は、頻繁に渋滞した。[3]エミグレーション・クリークを渡った後、この区間の西側にはウェストミンスター大学とフランク・M・アンド・スーザン・E・ウルマー邸があり、東側にはワサッチ・ホロー地区があった。この路線は1300サウスを過ぎた南行き区間に1車線、900サウスの北行き区間にもう1車線増えたが、ソルトレイクシティが道路を所有して以来、これらの追加車線は自転車レーン、中央右左折レーン、追加駐車場のために削除された。900サウスを過ぎると、道路はイースト高校の東を通過した。この道路は、ユタ大学の近く、ライス・エクルズ・スタジアムの西にあるSR-186の終点まで続いた。[4]
歴史
州議会は1935年に州道181号線を制定した。これはUS-89 / US-91 （現在はUS-89のみ）の交差点を起点に、ビクトリーロードを南東に進んでユタ州会議事堂に至るものである。その後、ステートストリートを南に進んでサウステンプルに至り、その通りで東に曲がり、1300イーストで南に曲がる。南に進んでUS-40 （2100サウス）で終了する。1957年に、このハイウェイは委員会によって南に延長され、当時はシュガーハウスのハイランドドライブに沿って走っていた1300イースト（SR-152 ）まで延長された。 [5] 1961年に、このハイウェイはさらに南に延長され、3300サウス（SR-171 ）まで延長された。1969年にもう一度南に延長され、当時はヴァンウィンクルエクスプレスウェイに沿って走っていた SR-152までルートが延長された。
1990年代初頭、交通計画担当者は、2100 Southと1300 Southの間の2車線区間の渋滞を緩和するため、中央の可逆車線を敷設する計画を立てた。[3]可逆車線は朝は北行き、夕方は南行きとなる予定だった。[6]また、約1ブロック間隔で8つの頭上信号が設置され、車線がどの方向に流れているかを運転者に知らせる予定だった。[3]しかし、この計画は安全性と費用をめぐる地元の反対により実現することはなく、1993年末に中止された。[7] [8] [9] 2007年10月17日、ソルトレイクシティ市域（ SR-171の北側）の区間は市の所有となった。同年12月7日、残りの区間はソルトレイク郡の管轄下に移管された。[10]
主要交差点
この表は1969年から2007年10月17日までのルートを反映している。ルート全体はソルトレイク郡内であった。[11]
参考文献
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 181 号線 (1935-2007)
KMLはWikidataから取得されています
- ^ 「ユタ州法」 2007年2月9日。2007年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab UDOT Highway Reference Information for SR-181、2007-03-21 生成
- ^ abc ジョンソン、デイブ（1993年3月28日）、「コンサルタントは渋滞を緩和するためにリバーシブルレーンを推奨」、ソルトレイクシティ・トリビューン、 pp. D5
- ^ 「Google マップ」。Google 。
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 152」。 (4.55 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 7 月アクセス
- ^ 「SL は 1300 East の渋滞緩和のため可逆レーンを試すかもしれない」、ソルトレーク・トリビューン、 pp. D3、1991 年 11 月 25 日
- ^ 「SL が 1300 East のレーン計画に反対」、デゼレト ニュース、 1993 年 12 月 16 日
- ^ 「リバーシブルレーンは青信号になりそうにない」、デゼレトニュース、 1993年8月11日
- ^ 「住民はリバーシブルレーンに警戒感」、デゼレトニュース、 1993年6月17日
- ^ 「州道181号線の歴史」ユタ州運輸局。
- ^ 「ワサッチフロント挿入地図」ユタ州運輸局。