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 事故機に類似したユナイテッドDC-6B | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1955年11月1日 |
| まとめ | 爆撃 |
| サイト | 米国コロラド州ロングモントの東 8 マイル40°12′0.51″N 104°57′21.96″W / 40.2001417°N 104.9561000°W / 40.2001417; -104.9561000 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-6B |
| 航空機名 | メインライナーデンバー |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| 登録 | N37559 |
| フライトの出発地 | ラガーディア空港、ニューヨーク市、ニューヨーク |
| 1回目の途中降機 | シカゴ・ミッドウェイ国際空港、イリノイ州シカゴ |
| 2回目の途中降機 | ステープルトン国際空港、コロラド州デンバー |
| 最後の途中降機 | ポートランド国際空港、オレゴン州ポートランド |
| 行き先 | シアトル・タコマ国際空港、ワシントン州シアトル |
| 居住者 | 44 |
| 乗客 | 39 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 44 [1] [2] |
| 生存者 | 0 |
ユナイテッド航空629便（登録番号N37559、メインライナー・デンバー）は、1955年11月1日に預け荷物に仕掛けられたダイナマイト爆弾によって爆破されたダグラスDC-6B機である。爆発は米国コロラド州ウェルド郡上空で現地時間午後7時3分に発生し、飛行機はデンバーからオレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトルへ向かっていた。この爆発と墜落により、乗客39名と乗務員5名全員が死亡した。[1] [3]
捜査官は、ジョン・ギルバート・グラハムが、幼少期の復讐として母親を殺害し、多額の生命保険金を得るために飛行機を爆破した犯人であると断定した。[4] [5]爆発から15か月以内に、すでに多くの犯罪歴を持っていたグラハムは、この罪で裁判にかけられ、有罪判決を受け、処刑された。[4]
航空機と乗組員
事故機はダグラス DC-6B、登録番号N37559 で、墜落時点での飛行時間は合計 11,949 時間でした。エンジンはプラット & ホイットニー CB-16 R-2800 エンジン 4 基を搭載していました。
乗組員は、リー・H・ホール機長（41歳）、ドナルド・A・ホワイト副操縦士（26歳）、サミュエル・F・アーサー航空機関士（38歳）、スチュワーデス2名で構成されていた。ホール機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は10,086時間で、そのうち703時間はDC-6Bに乗っていた。ホワイト副操縦士は3,578時間の飛行時間を積んでおり、そのうち1,062時間はDC-6Bに乗っていた。アーサー航空機関士は1,995時間の飛行時間を積んでおり、そのうち336時間はDC-6Bに乗っていた。[1]
飛行と爆発
ユナイテッド航空629便は1955年11月1日にニューヨーク市のラガーディア空港を出発し、シカゴに予定通り着陸した後、デンバーのステープルトン飛行場へ向かい、予定より11分遅れの午後6時11分に着陸した。[1]デンバーでは、3,400米ガロン（2,800英ガロン、13,000リットル）の燃料が補給され、乗務員が交代した。[1]第二次世界大戦の退役軍人であるホール機長が、ポートランドとシアトルまでの区間の飛行指揮を引き継いだ。
629便は午後6時52分に離陸し、午後6時56分に最後の送信を行い、デンバー・オムニを通過していると伝えた。[1] 7分後、ステープルトンの航空管制官は、空港の北北西の空に突然2つの明るい光が現れるのを目撃した。両方の光は30〜45秒間観察され、両方ともほぼ同じ速度で地面に落ちた。[1]その後、管制官は、地面またはその近くで発生した非常に明るい閃光を目撃した。閃光の発生源から10,000フィート（3,000メートル）上空の雲の底を照らすほどの強さだった。[1]謎の光を観察した管制官は、すぐに遭難した航空機はないと判断し、その地域を飛行していたすべての航空機に連絡を取った。629便を除くすべてのフライトがすぐに確認された。[1]
まもなく、ロングモント近郊の農民や住民から多数の電話が入り始め、大きな爆発音と夜空から燃える残骸が落ちてきたと報告された。これは629便の残骸だった。墜落現場に到着した地上捜索隊は、DC-6Bに乗っていた44人全員が死亡したことを確認した。事故の残骸はウェルド郡の6平方マイル（16 km 2 ）にわたって散乱していた。[1]
機体全体が空中で広範囲に分解し、翼、エンジン、中央部の大部分が150フィート（46メートル）離れた2つのクレーターで発見された。[1]火災のパターンによると、大量の燃料が衝突時に発火した。[1]火災は非常に激しく、消火活動にもかかわらず3日間燃え続けた。[1]
空中爆発の規模の大きさから、墜落の原因は機械的な問題やパイロットのミスではないという憶測が初期にありました。 [1] 11月2日付のニューヨークタイムズ紙は、この悲劇の目撃者が聞いた話を次のように報じました。「墜落現場近くに住む農夫コンラッド・ホップは、自分と家族が『大きな爆発音を聞いた。まるで大きな爆弾が爆発したかのような音がした。私は飛び出して、牛の囲いの真上で大きな火事を見た。私は妻に、飛行機が墜落しそうだから消防署と救急車を呼んだ方がいいと大声で叫びました。そして振り返ると、飛行機は空中で爆発しました』」
被害者
飛行機に乗っていた44人全員が死亡した。犠牲者の年齢は13か月から81歳までであった。[6]
調査
ジャック・パーシャル率いる民間航空委員会（CAB）による調査では、飛行機は尾翼付近から分解が始まり、機体後部は機体のその部分に極度の破片を生じさせるほどの力で粉砕されたことが判明した。爆発は非常に激しく、調査員は飛行機のシステムや部品が原因とは考えにくいと考えた。また、後方にあった4番手荷物室の荷物からは強い爆発臭がした。
飛行機に積まれた荷物に爆弾が仕掛けられていたという疑惑は、灰色の煤で覆われた4枚の通常とは異なる等級の金属板が発見されたことでさらに強まった。貨物室のさらなる検査で、各板はダイナマイトの爆発の副産物として知られる化学物質で汚染されていたことが判明した。[1]その発生源は乗客の荷物だと考えられていた。[7]連邦捜査局（FBI）は飛行機が爆弾によって墜落したと確信し、乗客の身元調査を行った。 [4]
捜査の初期段階で、捜査官らは、墜落当時ユナイテッド航空の経営陣が地元の航空会社の組合と争っていたことを発見し、629便の爆破は航空会社の評判を傷つける試みだったという説が浮上したが、この説は後に捜査から除外された。
捜査官らはデンバーの地元住民に捜査の焦点を当て、彼らには個人的な敵がいたのではないかと推測した。[8] : 39 搭乗直前に空港で生命保険に加入していた乗客が数人いた。 [4]そうした被保険者の一人は、地元民でもあり、また、53 歳のデイジー・エルドラ・キングで、デンバーのビジネスウーマンで、娘を訪ねてアラスカに向かう途中だった。捜査官らがキングのハンドバッグを特定したところ、1951 年にデンバーで偽造容疑で逮捕された彼女の息子、ジョン・ギルバート・グラハムに関する情報を含む新聞の切り抜きが数枚見つかった。幼少時に自分を孤児院に入れた母親に恨みを抱いていたグラハムは、母親の生命保険と遺言の両方の受取人になっていた。[4]捜査官らはまた、キングのレストランの 1 つであるデンバーのクラウン Aドライブインが爆発で大きな被害を受けていたことを突き止めた。グラハムはレストランに保険をかけ、爆発後に損害保険金を受け取っていた。 [4]
捜査官らはその後グラハムの家と車を捜索した。ガレージでは爆弾製造用のワイヤーと部品が残骸で見つかったものと同一のものを発見した。また、生命保険証書37,500ドル（現在の価値で426,500ドル）も発見したが、キングはこれらの保険証書にも空港で購入した保険証書にも署名していなかったため、価値がなかった。[4] [5]グラハムはFBI捜査官に対し、母親はスーツケースに自分で荷物を詰めたと語った。しかし、妻のグロリアは、グラハムがキングの飛行機の朝に母親への「プレゼント」を包んでいたことを明かした。[4]
1955年11月13日、グラハムは自分の証言に矛盾や証拠が山積みになったことに直面し、ついに母親のスーツケースに爆弾を仕掛けたことを 自白し、警察に次のように語った。
それから、ダイナマイトの袋の周りに約 3 ～ 4 フィートの結束紐を巻き付け、ダイナマイトの棒をキャップの周りに固定しました。2 つのキャップの目的は、キャップの 1 つが機能せずダイナマイトに点火しなかった場合に備えていました... 私は、母が旅行に持っていくために詰めた別の小さなスーツケースと一緒に、スーツケースを車のトランクに入れました。
トライアル
当局は、当時（1955年）航空機の爆破を犯罪とする連邦法が存在しなかったことを知って衝撃を受けた。[4]そのため、グラハムの自白の翌日、地方検事は、最も単純なルート、つまり母親のデイジー・エルドラ・キングさん1人に対する計画殺人で彼を起訴しようと迅速に動いた。こうして、キングさんと共に629便で死亡した犠牲者の数が多かったにもかかわらず、グラハムは第一級殺人1件で起訴されただけだった。[4]これはコロラド州でテレビ中継された最初の裁判であり、デンバーの放送局KLZ（現KMGH）とKBTV（現KUSA）で報道された。
弁護側は、グラハムが署名前に権利を知らされていなかったという理由でグラハムの自白を却下するよう申し立てたが、却下された。[9] 1956年の裁判で、グラハムの弁護側は検察側が提出した大量の物的証拠と証人に対抗することができなかった。[9]彼は母親殺害で有罪となり、少しの延期の後、1957年1月11日にコロラド州立刑務所のガス室で処刑された。 [4]ある情報源によると、彼の最後の言葉は、ティンズリー所長が彼の肩をたたいた後に「ありがとう、所長」だったという。TIME誌は、より長い声明を引用し、「あの人たちに後悔の念を感じるかといえば、私は感じません。仕方ありません。誰もが自分の分を払い、運に任せています。それが世の常です。」と伝えた。[10]
余波
航空機爆発の結果、航空機爆撃を禁じる法律がなかったため、[4] 1956年7月14日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領 によって法案が提出され、署名され、民間航空機への意図的な爆撃は違法となった。[11]
ユナイテッド航空629便爆破事件は、ジェームズ・スチュワートとヴェラ・マイルズ主演の1959年の映画『FBIストーリー』の冒頭で描かれている。俳優のニック・アダムスがジャック・グラハムを演じている。この爆破事件は、インベスティゲーション・ディスカバリーのシリーズ『A Crime to Remember』シーズン1の第4話「時限爆弾」の題材にもなっており、2013年12月3日に初放送された。[4]
類似の事件
629便墜落事故は、アメリカ本土上空で爆弾により航空機が破壊された2番目の事例として知られている。民間航空史上、爆弾による破壊工作が初めて証明された事例は、1933年10月10日、インディアナ州チェスタートン近郊で、ユナイテッド航空のボーイング247の尾翼が、時限装置により起爆されたニトログリセリン爆弾により爆破されたときである。墜落事故で乗員3名と乗客4名が死亡した。この事件で容疑者は裁判にかけられることはなかった。[12]
グラハムは、1949年に ケベックで起きたアルベール・グアイ事件という同様の事件を聞いて、この犯罪を犯すきっかけを与えられたと伝えられている。
アメリカで爆弾が原因で起きたその他の墜落事故には以下のものがある。
- ナショナル航空967便が1959年11月16日にルイジアナ州湾岸付近で墜落し、42人が死亡した。
- 1960年1月6日、ナショナル航空2511便がノースカロライナ上空で墜落し、34人が死亡した。
- 1962年5月22日、コンチネンタル航空11便がミズーリ州ユニオンビル上空で墜落し、45人が死亡した。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 民間航空委員会 (1943)、「事故調査報告書: ユナイテッド航空629便 (ファイル番号1-0143)」、民間航空委員会(1956年5月14日発行)、doi :10.21949/1500248 、 2022年11月23日取得
- ^ 「犯罪発生状況の説明」。Aviation-Safety.net (Flight Safety Foundation) 。 2016年1月19日閲覧。。
- ^ ab “Jack Gilbert Graham”. FBI . 2022年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月13日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「タイム・ボム」。『A Crime to Remember』。シーズン1。エピソード4。『Investigation Discovery』。2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月18日閲覧。
- ^ ab 「ジャック・ギルバート・グラハム」。有名な事件と犯罪者。連邦捜査局。 2015年10月21日閲覧。
- ^ 「被害者はさまざまな場所へ向かう途中」デンバー・ポスト。2005年10月30日。 2017年9月28日閲覧。
- ^ Bovsun, Mara (2013年5月4日). 「正義の物語: 息子が母親のスーツケースに爆弾を仕掛け、飛行中に母親と43人を殺害」ニューヨーク・デイリー・ニュース。ニューヨーク、NY 。 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「44件の空中殺人事件」『ライフ』第39巻第22号、1955年11月28日、35～41頁。 2016年1月16日閲覧。
- ^ ab 「FBIの歴史、有名な事件：ジャック・ギルバート・グラハム」。米国連邦捜査局。2009年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月19日閲覧。
- ^ 「死刑執行人の最後の言葉」
- ^ 18 USC 第2章第32節: 航空機または航空機施設の破壊; 1956年7月14日追加
- ^ ロジャース、フィル（2013年10月8日）。「80年後も、飛行機爆撃は謎のまま」
さらに読む
- フィールド、アンドリュー J. (2005)。メインライナー デンバー: フライト 629 爆撃( Google ブックスの限定プレビュー)。コロラド州ボルダー: ジョンソン ブックス。ISBN 1-55566-363-X。
- ジェロ、デイビッド（1997年）。『恐怖の飛行：1930年以降の航空機ハイジャックと破壊活動』ヘインズ出版。ISBN 1-85260-512-X。