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.jpg/500px-National_DC-6B_N8227H_(4762204041).jpg) ナショナル航空のDC-6B （事故機の姉妹機） | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1960年1月6日 |
| まとめ | 自爆テロの疑い |
| サイト | ブランズウィック郡、ボリビア近郊、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 34°04′47″N 78°10′50″W / 34.0798°N 78.1805°W / 34.0798; -78.1805 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-6B |
| オペレーター | ナショナル航空 |
| 登録 | N8225H |
| フライトの出発地 | アイドルワイルド空港、ニューヨーク市 |
| 行き先 | マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 34 |
| 乗客 | 29 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 34 |
| 生存者 | 0 |
ナショナル航空2511便は、ニューヨーク市からフロリダ州マイアミへ向かう米国国内線の旅客便であった。1960年1月6日、この便を運航していたダグラスDC-6が空中で爆発した。ナショナル航空の航空機には乗務員5名と乗客29名が搭乗していたが、全員が死亡した。民間航空委員会の調査では、この飛行機はダイナマイト爆弾によって墜落したと結論付けられた。刑事告訴はなされず、爆破事件の責任も特定されていないが、自爆テロの疑いがある。調査は継続中である。
犠牲者の一人は、名誉勲章受章者であり、両世界大戦の退役軍人 でもある、退役した米海軍中将のエドワード・オリック・マクドネル氏だった。
飛行履歴
ナショナル航空のニューヨーク-マイアミ路線は、通常、601便としてボーイング707 [1]で運航されていた。 [2] 1960年1月5日、マイアミ行きの707型機は、コックピットの 風防にひび割れが見つかったため、地上に留め置かれた。[1]風防の交換作業には8時間かかるため、ナショナル航空は601便の乗客を、予備のプロペラ機2機に移した。 [3]
乗客は先着順でこの2機の代替機に搭乗した。76人の乗客がロッキードL-188エレクトラに搭乗した。[1] [4] [5]この航空機はマイアミまで飛行し、無事に到着した。[5] [6]
残りの29人の乗客はダグラスDC-6Bに搭乗し、アイルデワイルド空港を出発してマイアミ行きの2511便となった。 [1]乗客には2人のスチュワーデス、パイロットのデール・サザード（45）、副操縦士のリチャード・L・ヘンツェル（31）、航空機関士のロバート・R・ハレックソン（34）が同行した。[7]飛行機はニューヨークを午後11時52分に出発し、1月6日午前4時36分にマイアミに到着する予定だった。[8]
登録番号N8225Hのこの航空機[9]は良好な状態であると説明されている。 [ 10]この航空機にはプラット・アンド・ホイットニーR-2800 CB-16エンジンが4基搭載されており、飛行時間は24,836時間であった。[11]
2511便の飛行計画では、ニューヨークから南に飛んでノースカロライナ州ウィルミントンに行き、そこから大西洋上を南下し、フロリダ州パームビーチまで海上を南に550マイル（890 km）飛ぶことになっていた。[8]乗務員はナショナル航空の無線管制官や航空交通管制官と無線通信を続け、雲や計器飛行状況を報告した。[4]乗務員は午前2時7分にウィルミントン空港にチェックインし、[12]その後午前2時31分にカロライナビーチの 無線ビーコン上空を飛行したと報告した。これが飛行機との最後の無線通信となった。[4]
クラッシュと回復
DC-6機との連絡が途絶えた後、ナショナル航空、アメリカ沿岸警備隊、アメリカ海軍はアメリカ南東海岸沿いで集中的な捜索を開始した。翌日、ナショナル航空がノースカロライナ州に飛行機が墜落したとの知らせを受け、捜索は中止された。[8]
午前2時45分頃、農夫のリチャード・ランドルフは、エンジンが切れる音、続いて金属が裂ける音、爆発音を聞いた。その日の午後遅く、10代の息子マッカーサー・ランドルフが父親の畑で飛行機の残骸を見つけた後、リチャード・ランドルフは、最も近くに電話があるノースカロライナ州ボリビアまで車で向かった。[ 6]彼は、午前7時頃、ウィルミントン空港に電話して、墜落した飛行機を報告した。 [4]ハイウェイパトロールの警官が駆けつけると、彼は彼らを墜落現場に案内した。[6]
遺体と残骸は、農地、湿地、松林を覆う20エーカー（8ヘクタール） [1]の範囲に散乱していた。 [10]
捜索救助の初日、捜査官らは乗員34人のうち32人の遺体を発見した。[1] [10]行方不明の遺体のうち1人は後に主墜落現場で発見された。残りの遺体は主現場から約16マイル（26km）離れたスノーズ・マーシュで発見された。[13]
当初の報道では、飛行機は飛行中に分解したと推測されていた。[1] [10] [12] [14]ある新聞記者は、自分が見た残骸の中で最も大きなものは翼の一部だったと指摘した。[15]飛行機の外皮の一部と思われるアルミニウムの破片が、残骸の残りから25マイル（40 km）離れたクレビーチで発見された。 [12] [14]
調査
運輸省の一部である民間航空委員会（ CAB）が、2511便墜落事故の主たる調査官だった。DC-6の残骸はウィルミントン空港近くの格納庫に運ばれ、そこで胴体は木と金網のフレームに再組み立てされた。調査官は胴体の約90%を回収し、ウィルミントン格納庫でフレームに組み立てられた。[17]
調査官らは、機体の右翼の前縁のすぐ前方が分解の起点であると特定した。キュアビーチから回収された物体は、翼のフィレットの一部を含め、この付近の物体であった。調査官らは、前縁より上に位置し、翼の前方に伸びる不規則な三角形の領域から物体を回収しなかった。[17]
遺体は地元の高校の体育館に運ばれ、連邦捜査局（FBI）の指紋採取チームによる検死と身元確認を待った。 [10] [12]ブランズウィック郡検視官[18]は、乗客と乗員それぞれの死因を特定するため検死を命じた。[13]犠牲者の一人は、エドワード・オリック・マクドネル米海軍中将 （退役）で、名誉勲章受章者であり、両世界大戦の退役軍人であった。[1]他の犠牲者には、キューバ大陸銀行副頭取、薬剤師、マイアミ大学の学生、保険査定人が含まれていた。犠牲者のうち3人はスタンバイ乗客であり、他の人が予約をキャンセルしたため、飛行機に乗ることができた。[5]
ジュリアン・フランク
墜落現場で見つからなかった唯一の遺体は、ニューヨーク市の弁護士ジュリアン・フランクの遺体だった。彼の遺体はケープフィア川の西側にあるスノーズ・マーシュ[19]で回収された。[13]フランクの遺体は両足の切断を含む重傷を負っており、破片が体内に埋め込まれていた。フランクの負傷は他の乗客の負傷とは大きく異なり、はるかに広範囲に及んでいた。[20]さらに、フランクの負傷は航空機事故で通常生じる負傷の種類と一致しなかった。[21]
フランクは2度解剖され、2度目は体に埋め込まれた残骸を回収するためだった。[19]解剖の結果、下肢は引きちぎられ、筋肉組織は広範囲に切断され、裂けていた。針金や真鍮の小片、帽子の飾りなどの雑多な品々が手足のあちこちに埋め込まれていた。右手の指は骨折し、骨はばらばらになっていた。左手の各指の末節骨は失われていた。検死官はまた、近距離からの銃撃の残骸に似た黒ずんだ部分が多数あるのを確認した。[22]主墜落現場の残骸の中から人間の指の骨が4本発見された。[23]
事故当時、フランクは慈善詐欺を働いたとして告発されており、マンハッタン 地方検事局の捜査を受けていた。一連の詐欺で最大100万ドル（2023年の価値で約800万ドルに相当）を横領したとされている。[20]
爆撃
ナショナル航空2511便の墜落事故は、別のナショナル航空の飛行機の墜落事故の直後に起きた。[15] [24] ナショナル航空967便は1959年11月16日にメキシコ湾上空で爆発した。爆発の原因は、乗客の一人であるロバート・ヴァーノン・スピアーズの荷物に仕掛けられた爆弾だと考えられており、彼は自分の代わりに誰かに飛行機に搭乗するよう頼んだ。スピアーズは多額の保険に加入しており、FBIは彼の動機が保険詐欺であると示唆した。同様に、ジュリアン・フランクは、墜落当日に加入した保険も含め、約90万ドル（2023年のドル換算で約710万ドルに相当）の生命保険に加入していた。 [ 24] [25 ]
CABはフランクの遺体から回収した物質を検査と分析のためFBI研究所に送った。[23]分析の結果、フランクの遺体、右側の座席、カーペットに埋め込まれていた多数のワイヤーの破片は、直径0.025インチ（0.64 mm）の低炭素鋼ワイヤーであることが判明した。[26]残骸から回収された切断された指の1本は、旅行用目覚まし時計のフェイスプレートに埋め込まれていた。[23]フライトバッグの部品が埋め込まれた状態で見つかったキュアビーチのライフジャケットは、硝酸塩残留物で陽性反応を示した。フランクの右手に残っていた黒い「固い」残留物は、乾電池に含まれる物質である二酸化マンガンであることが判明した。[21]
フランクの遺体から採取された証拠に加えて、機体の右側、翼の前縁付近にある通気口と帽子掛けから採取された残留物のサンプルもあった。これらのサンプルには炭酸ナトリウム、硝酸ナトリウム、およびナトリウム硫黄化合物の混合物が含まれていた。[27]
民間航空委員会は、フランクの負傷の重症度と体内に付着していた多数の微粒子は、爆発現場に近かったことに起因すると結論付けた。[21]さらに、爆発発生地点付近で検出された化学物質は、ダイナマイトの爆発で発生したものと一致していた。爆発現場付近の座席とフランクの体から採取された二酸化マンガンのサンプルは、爆発物のすぐ近くに乾電池があったことを示している。CABは、爆発パターンに基づいて、7列目の窓側の座席の下にダイナマイトが仕掛けられていたと判断した。[27]
CABの主任捜査官オスカー・バッケは、 1960年1月12日に上院航空小委員会でこの件について証言した。同日、FBIが正式に捜査の刑事面を引き継いだ。[25]
その他の理論
調査官が最初に考えた説の一つは、墜落現場がウィルミントン空港に近かったことから、2511便が他の航空機と衝突したというものだった。調査官は飛行計画やその他の文書を精査し、その地域に他の航空機がいたかどうかを判断した。他の航空機や軍用ミサイルが発射されたという記録はなかった。さらに、2511便の残骸は、ボリビア近郊の第一の墜落現場とキュアビーチの第二の現場の2か所に限定されていた。残骸はすべてDC-6のものとされた。[28]
墜落直後に専門家が提示した別の説では、エンジン火災が事故の引き金になった可能性があるとされている。この説によれば、右翼の2つのエンジンのうち1つに火がついた可能性がある。エンジンの破片が胴体に穴を開け、爆発的な減圧を引き起こした可能性がある。
あるいは、飛行機に乗るのが極度に怖いことで知られていたジュリアン・フランクがパニックに陥り、窓をぶつけたために窓が弱くなり、その後窓が吹き飛んだ可能性もある。この説によれば、パイロットと乗客は機内で緊急事態に気付いており、緊急着陸の準備を始めることができたはずだ。[29]この説は、機体が分解して墜落する前に大きく右旋回したように見えたことや[29] 、乗客の何人かがライフジャケットを着用していたことが発見されたことから裏付けられた。 [10] [12] [29] [30]
爆撃とエンジン火災説が最も一般的であったが、調査中に他の説も提唱された。爆発の数日後、航空パイロット協会の会員であるナショナル航空のパイロットは連邦航空局（FAA）に電報を送った。電報では、パイロットが行う通常の熟練飛行が航空機に不必要なストレスを与えていると主張した。パイロットが6か月ごとに行うこれらのテスト飛行では、パイロットは航空機に「激しい操縦」を強いられ、航空機に損傷を与える可能性があった。[31]
最終報告書の中で、民間航空委員会は、次のようなさまざまな代替理論を調査したと述べている。[27]
- キャビンの金属疲労による爆発的な減圧
- プロペラブレードが破損し、キャビンに衝突して破裂した
- キャビンの加圧システムの故障により構造上の欠陥が発生した
- 異物が飛行機に衝突し、客室内に侵入した
- 落雷
- 燃料蒸気爆発
- 酸素ボンベの爆発
CABは調査の過程でこれらの理論を全て否定した。[27]
結論
民間航空委員会は、2511便が客室内でのダイナマイトの爆発によって墜落したと結論付けた。爆発物は「7番席の右端の下」にあった。報告書では、ジュリアン・フランクが爆発現場の近くにいたことも指摘したが、彼に責任はないとした。[32]
爆発は午前2時33分頃に発生し、機体の構造的完全性に重大な損傷を与え、機体は大きく右旋回を余儀なくされた。機体は降下中に空中分解し、午前2時38分に墜落した[32]。
CAB は最終報告書で次のように結論付けました。
この報告書には、ダイナマイトが航空機に仕掛けられたことや、その爆発の責任者については何も触れられていない。航空機の悪意ある破壊は連邦犯罪である。委員会がそのような行為が関与していると判断した後、この事故の刑事的側面は連邦捜査局を通じて司法省に付託された。
委員会は、この事故の原因は客室内でのダイナマイトの爆発であると判断した。— 民間航空委員会ファイル No. 1-0002、1、12 ページ[33]
FBIは1960年1月20日に刑事捜査を引き継いだ。[25]この事件は未解決のままである。[18]
参照
参考文献
- ^ abcdefgh The Spokesman-Review & 1960年7月1日。
- ^ 民間航空委員会 1960年、1ページ。
- ^ 民間航空委員会 1960年、1～2ページ。
- ^ abcd 民間航空委員会 1960年、2ページ。
- ^ abc The Victoria Advocate、「運命は『死の手』をもたらした」、1960年7月1日。
- ^ abc Reading Eagle & 1960年6月1日、1ページ。
- ^ Reading Eagle & 1960年6月1日、39ページ。
- ^ abc The Victoria Advocate & 1960年7月1日、12ページ。
- ^ 「FAAレジストリ（N8225H）」。連邦航空局。
- ^ abcdef フリーランス・スター & 1960年7月1日。
- ^ 民間航空委員会 1960 年、補足データ、p 1。
- ^ abcde ローレンス・デイリー・ジャーナル・ワールド＆1960年7月1日。
- ^ abc 民間航空委員会 1960 年、7 ページ。
- ^ ab The Victoria Advocate & 1960年7月1日、1ページ。
- ^ ab シドニー・モーニング・ヘラルド、1960年7月1日。
- ^ 民間航空委員会 1960 年、補足データ、3 ページ。
- ^ ab 民間航空委員会 1960年、3ページ。
- ^ スティールマン 2010より。
- ^ ab 民間航空委員会 1960年、8ページ。
- ^ ネッセン 1960より。
- ^ abc 民間航空委員会 1960年、10ページ。
- ^ 民間航空委員会 1960年、8～9ページ。
- ^ abc 民間航空委員会 1960 年、9 ページ。
- ^ abc The Age 1960年。
- ^ abc ケンタッキーニューエラ1960年、1ページ。
- ^ 民間航空委員会 1960年、9～10ページ。
- ^ abcd 民間航空委員会 1960年、11ページ。
- ^ ホーランド 1960年。
- ^ abc ベネット1960年。
- ^ リーディング・イーグル、1960年6月1日。
- ^ デゼレトニュース、1960年8月1日。
- ^ ab 民間航空委員会 1960年、12ページ。
- ^ 民間航空委員会 1960年、1、12ページ。
文献
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- 「航空機墜落事故で34人が死亡」。リーディング・イーグル。ペンシルベニア州リーディング。AP通信。1960年1月6日。1、39ページ。 2013年11月24日閲覧。
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- 民間航空委員会(1960 年 7 月 19 日)、航空機事故報告書、ナショナル エアラインズ社、ダグラス DC-6B、N8225H、ノースカロライナ州ボリビア近郊、1960 年 1 月 6 日(PDF)、記録番号 SA-351。ファイル番号 1-0002、2013年11 月 24 日取得(Wikisource のテキスト) - .gov ドメインの URL
- ホーランド、バーン (1960 年 3 月 2 日)。「墜落の手がかりがふるいにかけられ、その後「爆発は内部から発生した」と判明」。マイアミ ニュース。フロリダ州マイアミ。12C ページ。2013年11 月 25 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ネッセン、ロナルド (1960 年 1 月 15 日)。「FBI が爆弾が航空機墜落を引き起こした説を調査」。タイムズ ニュース。ノースカロライナ州ヘンダーソンビル。UPI。pp . 1、4。2013年11 月 23 日閲覧。
- スティールマン、ベン（2010年1月5日）。「50年後、地元住民はNALフライト2511機墜落事故の不可解な状況を回想する」。ウィルミントン・スターニュース。ノースカロライナ州ウィルミントン。 2019年1月5日閲覧。
外部リンク
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
航空機事故報告: ナショナル航空 2511 便
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明