ユニオン・パシフィック・コーポレーション

1862 年 7 月 1 日、太平洋鉄道法の成立後、ユニオン パシフィック鉄道という会社が設立されました。この法律はエイブラハム リンカーン大統領によって承認され、連邦維持のための戦時措置としてミズーリ川から太平洋までの鉄道建設を規定していました。 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}この鉄道はアイオワ州カウンシル ブラフスから西に向かって建設され、サンフランシスコ湾から東に向かって建設されたセントラル パシフィック鉄道の線路と接続しました。^{[ 3 ]} 1869 年 5 月、両鉄道は「ゴールデン スパイク」で接続されました。 ^{[ 3 ]}ユニオン パシフィック鉄道とセントラル パシフィック鉄道が合流した路線は、最初の大陸横断鉄道として知られるようになり、その路線を走る列車のルートはオーバーランド ルートと呼ばれました。^{[ 3 ]}

ユニオン・パシフィック鉄道は、1864年から1867年にかけて鉄道を急いで建設した同社と、建設資金を調達するために設立されたクレディ・モビリエ・オブ・アメリカが関与した詐欺事件であるクレディ・モビリエ事件に巻き込まれ、1872年に発覚した。 ^{[ 3 ]}同社は大幅に過剰請求され、トーマス・C・デュラント、オークス・エイムズ、オリバー・エイムズらが率いる幹部や金融業者らが多額の資金を横領した。^{[ 3 ]}同社は1873年の恐慌時に財政難に直面した。^{[ 3 ]}

1870年代、ジェイ・グールドの所有下で、同社は鉄道網を著しく拡大した。^{[ 3 ]} 1880年1月24日、ユニオン・パシフィック鉄道はカンザス・パシフィック鉄道およびデンバー・パシフィック鉄道と統合され、ユニオン・パシフィック鉄道という新しい持株会社が設立された。ジェイ・グールドは3つの鉄道すべてを支配していたが、会社をレバレッジして多額の配当を支払った後、グールドはその年に大きな株式を売却した。^{[ 3 ]}

ユニオン・パシフィック鉄道は、 1893年の恐慌中に、詐欺と新たな競争による損失などが原因で破産を宣告し、政府の管理下に入った。^{[ 3 ]} 1898年、クーン・ローブ社が後援した破産計画の下、 EHハリマンが支配する同名の新会社として、管理下から脱却した。^{[ 3 ] [ 7 ]}

1901年、同社はサザン・パシフィック鉄道の46%の株式を取得しましたが、独占禁止法上の懸念から、1913年に政府によってその株式の売却を強制されました。^{[ 3 ]}

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、ユニオン・パシフィック鉄道およびその他の子会社の持株会社として、 1969年にユタ州で法人化されました。 ^{[ 3 ]}

1982年、ユニオン・パシフィック社はミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を含む）とウェスタン・パシフィック鉄道を買収した。^{[ 8 ] [ 9 ]}ミズーリ・パシフィック鉄道は1997年1月1日にユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併されるまで営業を続けた。^{[ 10 ]}

1986年、同社はオーバーナイト・トランスポーテーション・カンパニー（現TForce Freight）を12億ドルで買収した。^{[ 11 ]}当時、同社は米国で5番目に大きなトラック運送会社であり、ユニオン・パシフィックのミシシッピ川以東への拡大を意味していた。また、米国初の大陸横断輸送システムも構築した。^{[ 12 ]}しかし、労働組合との問題により、両社の統合はうまくいかなかった。^{[ 13 ]} 2001年、同部門はモーター・カーゴ・インダストリーズを5億8000万ドルで買収した。^{[ 14 ]} 2003年、ユニオン・パシフィックはオーバーナイトの企業分離と新規株式公開を完了した。2005年、同社はユナイテッド・パーセル・サービスに13億ドルで買収された。^{[ 15 ]}

ユニオン・パシフィックは、 1996年に炭化水素探査子会社であるユニオン・パシフィック・リソーシズの企業分離を完了した。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}アナダルコ・ペトロリアムは、 2000年にユニオン・パシフィック・リソーシズを株式交換で44億ドルで買収した。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

1995年6月、同社はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーの残りの70%を11億ドルで買収した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

1996年、ユニオン・パシフィック社は、サザン・パシフィック・トランスポーテーション社、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションを含むサザン・パシフィック・レール・コーポレーションを54億ドルで買収した。フィリップ・アンシュッツが率いていた。^{[ 25 ]}

1997年、同社はウィスコンシン州北部とミシガン州の220マイルの線路をウィスコンシン・セントラル社に8500万ドルで売却した。^{[ 26 ]}

2000年、 2000年代初頭の不況による事業活動の減速のため、同社は2,000人の雇用を削減した。^{[ 27 ]}

2005年、ジェームズ・R・ヤングが同社のCEOに任命された。^{[ 28 ]}

2015年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションはサザン・パシフィック・レール・コーポレーションをユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併した。^{[ 29 ]}

2024年3月、ユニオン・パシフィック鉄道の人員削減は連邦鉄道局の懸念を引き起こし、連邦鉄道局はUPのCEO宛ての書簡で「鉄道運行の安全は最優先事項であり 、その基本原則を阻害する決定は 容認できない。高度な訓練を受けた経験豊富な人員が重要な検査と修理を行うことを確実にしなければならない 。貴社の鉄道（人員削減）は、クラス1の同業他社をはるかに上回っている」と述べた。^{[ 30 ]}

2025 年 7 月 29 日、ユニオン パシフィックとノーフォーク サザンは、地上交通委員会 (STB) の審査を条件として、大陸横断鉄道を建設するための 850 億ドルの合意を発表した。2026 年 1 月 16 日、STB は、委員会の規則で要求される特定の情報が含まれていないため、合併申請を不完全として却下し、修正申請の再提出を妨げることなく提出を却下した。この決定は手続きを却下するものではなく、申請者に対し、再提出を予定しているかどうかといつ予定しているかを示す書簡を 2026 年 2 月 17 日までに提出するよう指示した。^{[ 31 ]}ユニオン パシフィックとノーフォーク サザンは、2026 年 4 月 30 日に修正申請を提出し、STB は 2026 年 5 月 28 日に追加情報の要求とと​​もにこれを受理した。^{[ 32 ]}

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、1969年の設立当時、ニューヨーク市に本社を置いていた^{。[ 3 ]}

1988年、CEOのドリュー・ルイスは本社をペンシルベニア州ベスレヘムに移転した。^{[ 33 ]} 1997年には本社がテキサス州ダラスに移転した。^{[ 34 ]}

2004年、本社はユニオン・パシフィック鉄道の本社と合流するため、オマハに移転した。^{[ 35 ]}