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 20 アード
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | ニューメキシコ州のホワイトサンズ地域 |
| ビルダー | パシフィック ブリッジ カンパニー、カリフォルニア州アラメダ |
| 横たわった | 1943年12月20日 |
| 発売 | 1944年初頭 |
| 使用中 | 1944年3月31日 |
| 故障中 | 1947年10月7日 |
| 使用中 | 1966年9月14日 |
| 故障中 | 1974年晩夏 |
| 名前を変更 |
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| 再分類 |
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| 打撃を受けた | 1974年9月 |
| 運命 | 1974年米国海軍登録簿から削除 |
| 状態 | シアトル（ワシントン州）の浮きドックとして使用されている |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ARD-12級補助修理ドック |
| 変位 | 5,200ロングトン（5,283t） |
| 長さ | 291 フィート 8 インチ (88.90 メートル) |
| ビーム | 81フィート（25メートル） |
| 下書き |
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| 推進 | なし |
| 補体 | 112 |
USSホワイトサンズ（ARD-20）、旧USS ARD-20、旧USS ARD(BS)-20、後のAGDS-1は、 1944年から1947年および1966年から1974年まで運用されていたアメリカ海軍の 補助修理ドック、および補助浮きドックでした。
建設と試運転
ARD-20は、 1943年12月20日にカリフォルニア州アラメダのパシフィック・ブリッジ・カンパニーで起工され、 1944年初めに進水した。 1944年3月31日に就役し、 USNRのグタフ・ジョーンズ少佐が艦長を務めた。
最初の就役期間、1944年～1947年
カリフォルニア州ティブロンのドック訓練センターで訓練を受けた後、ARD-20は1944年6月11日に商船SSストラトフォードポイントに曳航されてサンフランシスコ湾を出航した。ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に短期間停泊した後、1944年8月12日にアドミラルティ諸島のマヌス島にある割り当てられた基地、ゼーアドラー港に到着した。ARD -20は米国第7艦隊第3サービス戦隊に所属し、その後8か月間マヌス島で戦闘で損傷した船舶の修理を行った。
1945年4月16日、タグボートUSS ATA-170はシーアドラー港からARD-20を曳航し、モルッカ諸島北部のハルマヘラ島のすぐ北に位置するモロタイ島へ向かった。2隻は1945年4月29日にモロタイ島に到着した。ARD -20は1945年7月24日までモロタイ島で修理を行い、その後フィリピン諸島のサマール島付近にあるマニカニ島の修理基地へ曳航され、そこで19か月間過ごした。
ARD-20は1947年2月25日に商船SSロバート・イーデンの曳航を受けてマニカニを出港し、 1947年3月9日にグアムのアプラ港に到着した。 1946年後半には商船SSロバート・ハートリーの曳航でハワイ準州の真珠湾を経由してカリフォルニア州サンペドロに到着し、2隻は1947年9月11日に到着した。
ARD-20は1947年10月7日に退役し、太平洋予備艦隊のサンペドログループに停泊した。
第2期の就役期間、1966年～1974年
18年後の1965年10月、ARD-20はカリフォルニア州ターミナル島のロングビーチ海軍造船所に移され、そこで近代化とバチスカーフ支援船への改造作業が開始された。バチスカーフ支援補助修理ドック型（ARD(BS)）に再分類され、1966年9月14日にUSS ARD(BS)-20として就役し、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊に配属され、海軍作戦部長主催の深海潜水艇とその運用に関する研究プロジェクトを行った。
1968年3月9日、ARD(BS)-20はUSSホワイトサンズと命名され、船体の名称も再びARD-20に短縮された。
1968年からホワイトサンズは、様々な外洋環境でバチスカーフ「トリエステ II」のテストを実施した。これらのテストは、カリフォルニア州沖のサンクレメンテ島近くの海中兵器センター付近で行われた。ホワイトサンズは、海上で失われたKH-9ヘキサゴンのペイロードの回収にも参加した。[1]
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1969年2月、ホワイトサンズはトリエステ IIを乗せてアメリカ西海岸を出航し、艦隊外洋タグボート USSアパッチ(ATF-67)に曳航され、 1968年にアゾレス諸島付近の大西洋で行方不明となった原子力潜水艦 USSスコーピオン(SSN-589)の捜索に参加した。捜索にはトリエステ IIが使用され、アパッチと高速輸送船USSルチャムキン(APD-89)の支援を受けた。ホワイトサンズは1969年8月初旬にスコーピオン任務を終え、パナマ運河を経由してカリフォルニア州サンディエゴに曳航され、1969年10月7日に到着した。
サンディエゴで、ホワイトサンズは深海潜水艇に関する研究任務を再開した。1973年8月1日、補助深海潜水支援艦に再分類され、AGDS-1に再命名された。
最終処分
1974 年の夏の終わりに、ホワイト サンズは退役しました。1974年 9 月に海軍艦艇登録簿からその名前が削除され、スクラップとして売却されることになりました。代わりに、シアトルを拠点とするマリン パワー アンド エクイップメント社が、米国海軍の荷船の建造に使用するためにホワイト サンズを買い取りました。同社は、ホワイト サンズをシアトルのレイク ユニオンに移し、淡水で恒久的な乾ドックとして使用することを決定しました。
しかし、この船が永久的な居住地に到着するには、バラードにある幅 80 フィートのハイラム チッテンデン閘門を通過する必要があり、これは全長 81 フィートの船にとっては困難な作業でした。閘門の管理者である米国陸軍工兵隊の協力を得て、ホワイト サンズ号を部分的に横向きにして通過させる計画が考案されました。これを実現するために、船の片側に水を入れ、コンクリート ブロック 51 個と鋼板 17 個を積み上げて重しをし、重量はほぼ 1,226 米トンになりました。一方、もう片側は空中に 38 度持ち上げられ、船の上部構造にケーブルでつないだ 2 隻の空気入りの荷船で支えられました。
この工学上の偉業の難しさに拍車をかけたのは、航行が最高潮のときにしか試みられないと判断されたことです。船が数分間遅れると、船底が閘門の側面を通過できなくなります。このような航行を試みるのは非常に危険でした。今日でも、閘門は相当量の商業交通を支えています。もし航行が完了する前に潮が引いていたとしたら、技術者たちはもう他に選択肢は 1 つしかないと決めていました。つまり、船を素早くバラバラにして解体するのです。
最初の試みは、支えていたはしけ船の1隻が外れて運河を横切ってしまい失敗に終わった。はしけ船は回収されて再び接続され、翌日の1975年10月4日、2度目の試みは成功した。はしけ船はタグボートによって閘門内の所定の位置にゆっくりと引っ張られ、満潮時に閘門を通過した。[2] [3]
ホワイトサンズは、バラード水門を通過した最大の船であり、ワシントン州シアトルのレイクユニオン乾ドック社で乾ドックとして今も使用されている。レイクユニオンの地図では、湖の南東の角にホワイトサンズが描かれている。[1] ホワイトサンズはほぼ無傷のままで、係留装置と面一になるように上部構造の前部のみが切り取られている。
参考文献
- ^ 「CIAの水中宇宙ミッションが明らかに」。
- ^ 「ホワイトサンズがロックを通過する、1975年10月4日」。blog.friendsoftheballardlocks.org 。 2018年8月8日閲覧。
- ^ アイニゲル、レイモンド・J.大佐（1975年10月）。「特大乾ドックがチッテンデン閘門を通過」。軍事技術者。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。- NavSource オンライン サービス 船舶写真アーカイブ: ホワイト サンズ (AGDS-1) 旧ホワイト サンズ (ARD-20) (1968–1973) ARD(BS)-20 (1966–1968) ARD-20 (1944–1966)
- スミソニアン国立航空宇宙博物館 - CIA の水中宇宙ミッションが明らかに