USS ホワイトプレーンズ (AFS-4)

1984年のホワイトプレーンズ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSホワイトプレーンズ
同名の人物	ニューヨーク州ホワイトプレーンズ
ビルダー	ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー、サンディエゴ
横たわった	1965年10月2日
発売	1966年7月26日
スポンサー	ボブ・ウィルソン夫人
委託	1968年11月23日
廃止	1995年4月17日
打撃を受けた	1995年8月24日
ニックネーム	「オリエント急行」
運命	2002年7月8日標的として沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	火星級 戦闘補給船
変位	17,500英トン（17,781トン）満載
長さ	581 フィート (177.1 メートル)
ビーム	79フィート（24.1メートル）
下書き	25フィート（7.6メートル）
推進	バブコック＆ウィルコックス ボイラー3 台、580 psi (3.7 MPa )、825 °F (440 °C) 1 × デラバルタービン、1 シャフト
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
補体	42名の士官と445名の兵士
武装	3インチ/50口径砲4門（2×2）（当初6門） チャフランチャー M240G 7.62×51mm中型機関銃4丁または M249 5.56×45mm軽機関銃4丁 警備隊が搭乗する場合、M2 12.7×99mm重機関銃1丁 2 × バルカンファランクス CIWS
搭載航空機	CH-46 シーナイト ヘリコプター2 機

USSホワイト プレーンズ(AFS-4)は、1968 年から 1995 年まで アメリカ海軍で運用されていたマーズ級 戦闘補給艦でした。2002 年に標的艦として沈没しました。

ホワイト プレーンズは、アメリカ独立戦争中のホワイト プレーンズの戦いの舞台となったニューヨーク州ホワイト プレーンズ市にちなんで命名されました。この艦は 1965 年 10 月 2 日にサンディエゴのナショナル スチール アンド シップビルディング カンパニーで起工されました。1966年 7 月 26 日にボブ ウィルソン夫人の命名で進水し、1968 年 11 月 23 日に カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ海軍造船所で就役しました。

この戦闘補給艦は就役後の最初の 9 か月間をカリフォルニア海域での一連の就役後定常活動に費やした。1969 年 2 月、最終契約試験の準備として一連の適格性試験を実施し、3 月中旬に試験に合格した。4 月には整調訓練が行われ、 5 月後半から 6 月最初の 3 週間はサンフランシスコのハンターズ ポイント海軍造船所で整調後の運用に充てられた。7 月の第 2 週には初の艦隊演習「ビーグル バロン作戦」に参加した。7 月の後半は西太平洋への初の展開の準備に費やした。8月 20 日、ホワイト プレインズはサンフランシスコ湾を出航し、極東への進路を取った。9 月 3 日、最初の寄港地である横須賀に到着。日本滞在中には佐世保にも立ち寄り、9 月 16 日にスービック湾海軍基地に向けて出航し、そこからベトナムの戦闘地域に向かった。スービック湾で補給貨物を満載した後、同艦は9月23日にベトナム海域に到着した。そこで同艦は14日間巡航し、沖合に展開中の米国第7艦隊の艦艇とともに航行中の補給活動に従事した。展開はさらに4か月続き、その間に同艦はベトナム沿岸の戦闘地域でさらに3回の補給巡航を行った。

1970 年 2 月 11 日、ホワイト プレインズはスービック湾を出港し、帰路についた。月末近くに真珠湾に立ち寄り、3 月 5 日にサンフランシスコに到着した。この戦闘補給艦は米国に3 ヶ月しか滞在しなかった。その間、通常の配備後の待機休暇を取り、制限付きの可用性を経て、再訓練および種別訓練を実施した。7 月 10 日、ベトナム戦争での 2 度目の任務のため西太平洋へ戻った。7 月 22 日に第 7 艦隊に配属され、この時から 12 月初旬までに戦闘地域で 5 回の補給巡航を行った。12 月 8 日、同艦は米国への帰途に横須賀を出港した。12 月 18 日にサンフランシスコに戻り、直ちに配備後の待機休暇を開始した。 1971 年 4 月 15 日、ハンターズ ポイント海軍造船所で最初の定期オーバーホールを開始し、7 月 8 日にオーバーホール後の試験のために出航するまでオーバーホールを続けました。7 月の残りと 8 月、9 月はタイプ訓練と再訓練に費やされました。10 月には西太平洋への 3 度目の展開の準備を開始しました。

11月20日、ホワイトプレーンズはサンフランシスコ湾を出航し極東へ向かい、2週間の航海の後、12月7日にスービック湾に到着した。再びベトナム戦争地域で一連の補給巡航を行い、その間に香港、シンガポール、タイのサッタヒープ地区、台湾の高雄、スービック湾などの港を訪問した。極東には7か月以上留まり、ベトナム海域で10回の補給巡航を行った。1972年7月8日、ホワイトプレーンズは佐世保を出航し、帰国の途についた。 7月19日にカリフォルニア州オークランドに到着し、9月5日までそこに留まり、その後カリフォルニア州アラメダのトッド造船所で限定就役した。10月3日に修理を完了し、西太平洋への復帰の準備を始めた。 10 月 31 日、この戦闘補給艦はアラメダを出航し、西進した。2 週間の航海の後、11 月 13 日に新たな母港である佐世保に入港した。そこで直ちに、推進システムを海軍蒸留燃料を使用するように変更するための別の限定的な作業を開始した。この変更作業は 1972 年の残りと 1973 年の最初の 15 日間を費やした。

ホワイト プレーンズの帰還は、ベトナム戦争へのアメリカの関与の終結と同時期であったが、それはベトナム海域での任務の終了を意味するものではなかった。1973 年の最初の 7 か月間、ホワイト プレーンズは旧戦闘地域で補給巡航を続け、戦争中にアメリカ海軍が北ベトナム海域に敷設した機雷の除去を行う「エンド スイープ」作戦に従事するアメリカ海軍艦艇に物資を届けた。「エンド スイープ」は 7 月下旬に終了し、ホワイト プレーンズはその時点で平時における実際の任務を開始した。その後 2 年間、ホワイト プレーンズは佐世保を拠点として定期的に航海し、海上の第 7 艦隊の部隊に物資を供給した。同艦はまた、東洋各地の港に定期的に寄港し、訓練演習にも参加した。特に1974年11月と1975年1月には韓国海軍の部隊と訓練演習を行った。1975年8月1日、同艦は佐世保から横須賀に母港を変更し、9月5日には新たな作戦基地で定期オーバーホールを開始した。この修理期間は1976年4月15日まで続き、同日同艦は第7艦隊での補給任務を再開した。

1976年はホワイトプレーンズにとって非常に忙しい年となった。第7艦隊への補給という通常任務に加え、ホワイトプレーンズは3つの非定常作戦に参加した。5月下旬から6月上旬にかけては、台風パメラが甚大な被害をもたらしたマリアナ諸島へ航海し、嵐で荒廃したグアム島の救援に物資を運んだ。7月第2週には、ホワイトプレーンズは再び通常任務を中断し、今度はスービック湾経由でインド洋へ急行し、ケニアとウガンダの間で緊張が高まった際にアフリカ東海岸の哨戒に派遣された空母緊急部隊に補給を行った。ホワイトプレーンズは8月5日までインド洋に留まり、その後横須賀に戻り、第7艦隊での通常支援任務を再開した。9月27日、ホワイトプレーンズは別の特別任務のため横須賀を出航した。その後の5週間で、ホワイトプレーンズはオーストラリアへ出航し、二国間水陸両用・対潜演習「カンガルーII」に参加、オーストラリアのタウンズビル港を訪問し、横須賀へ戻った。11月11日に母港に戻り、艦隊への補給任務を再開した。ホワイトプレーンズは、フィリピン海、南シナ海、日本海などさまざまな場所で活動する第7艦隊の部隊に、横須賀から補給を続けた。1977年10月下旬から11月上旬にかけて、ホワイトプレーンズは再びインド洋へ出航し、「ミッドリンク」作戦に参加していたアメリカ艦艇の補給を行った。その任務を終えると、ホワイトプレーンズは横須賀へ戻り、同港からの補給任務を再開した。^[1]

1978 年、ホワイト プレーンズは航行中の補給作業中にUSS マウント バーノンに衝突されました。同年、同艦はマラッカ海峡で超大型タンカーに追われながら動力と推進力を失いましたが、衝突は回避されました。

ホワイト プレーンズは、2 基のバルカンファランクス CIWS を搭載する同級の試験艦として使用されました。同級の他の艦にはファランクス システムを搭載しないと決定された後も、同艦はファランクス システムを保持しました。1980 年代後半、同艦は女性船員を乗せた最初の米海軍艦艇の 1 つであり、最初の乗組員はヘリコプター戦闘支援飛行隊 5 (HC-5) のボーイング バートル CH-46 パイロットでした。1991 年までに、オーバーホールで停泊設備の改修が行われ、同艦には女性士官と下士官が乗船しました。

1989年5月9日、ホワイトプレーンズは香港から母港のグアムへ向かう途中、南シナ海を航行中、高速戦闘支援艦USS サクラメント （AOE-1）と洋上給油中、主機関室でブラボー級の大規模な火災を経験した。この火災は燃料移送システムのバルブステムが飛び出し、燃料の高圧噴射が燃焼中のボイラーの背面に吹き付けられ、その結果火球となったために発生した。この火災により6名が死亡、161名が負傷したと報告されている。バルブステム飛び出しの原因は、適切なタグアウト手順に従わなかったこと、バタフライバルブが部分的に分解されていたこと、燃料移送チェックリストの妥当性確認が不十分であったこと、およびバルブを含む燃料ラインが加圧されたことであった。^[2]ホワイトプレーンズは予備修理のためUSNSナラガンセットによってスービック湾まで曳航され、約3ヶ月後にグアムに戻された。

ホワイト プレーンズは次に 1990 年 7 月から 11 月にかけて西太平洋、インド洋、ペルシャ湾に展開した。1992 年 8 月初旬、同艦はグアムの船舶修理施設 (SRF) で主蒸気プラントを含む大規模な改修を受けた。同月後半、同艦は自力で航行できなくなったため、係留索がアンカー チェーンと鋼索で補強され、台風オマールがグアムに接近した際に桟橋に係留されたままになった。1992 年 8 月 27 日、ロビン Y. ウェーバー大佐の指揮の下、同艦はアプラ港上空のオマール台風の眼壁を最初に通過したが、これを切り抜けた。比較的穏やかで 2 度目の眼壁通過後、ホワイト プレーンズは時速 150 マイルの風によって係留装置から引き離され、最終的にポラリス ポイント付近のサンゴ礁に乗り上げた。

修理が可能になった当初、船の一等航海士はSRFグアムの技術者と会い、台風の際に船を係留する計画を作成した。計画では、船の露出部分の表面積、台風の風によって発生すると予想される力（平方インチ当たりのポンド数）、および桟橋のクリート、ボラード、デッドマンの強度を考慮に入れた。計画では、船の通常の構成よりも多くの索具が必要だった。どの索具を船が用意し、どの索具をSRFが用意するかについて合意に達した。索具はすべてナイロン製とした。嵐が近づいた日の朝、SRFの索具担当者はスプリングレイ係留索具を使用した。スプリングレイはワイヤーと合成繊維を組み合わせたもので、伸びない。ナイロン製の係留索具は、索具に損傷を与えることなく、長さの3分の1まで伸びる。 2 種類の係留索の不適合性について中尉が抗議したにもかかわらず、SRF の索具担当者は他に利用できる索具がないと主張しました。この結果、スプリングレイ係留索は風の力をほぼ完全に受け止め、ナイロン係留索の強度は十分に活用されませんでした。スプリングレイ索が破れ、続いてナイロン索も破れました。台風オマールの数週間後、SRF に停泊中の船の頭上を 2 つの台風の目が通過しました。これらの出来事の間、当初の係留計画が採用され、すべてナイロン係留索が使用され、船は問題なく 2 つの台風を乗り切りました。

ポラリス ポイント付近で座礁したのは非常に幸運だったが、嵐の中、船が桟橋を離れた後、船は唯一の電源、不安定で悪名高い非常用ディーゼル発電機を 1 日間失った。発電機の状況は数時間とトラブルシューティングの後に修正され、最終的には電気担当官の LTJG Lee が制御調速機の機械的連結が外れているという単純な観察によって解決した。緊急サービスに不可欠な電力が船に復旧し、乗組員は発生するであろう浸水や火災に対処できるようになった。船が座礁していた 3 ～ 5 日間、乗組員はMREで生き延び、港湾作業とともに座礁復旧の計画に協力した。船体に大きな損傷はなかった。船は 1993 年 5 月に再び湾岸作戦に出航した。

ホワイトプレーンズは1995年4月17日に退役し、最終的には太平洋の22°55′00.9″N 160°10′00.3″W / 22.916917°N 160.166750°W / 22.916917; -160.166750 (USS ホワイトプレーンズ (AFS-4)")で、RIMPAC 02演習中に水深2,570ファゾム (15,420フィート、4,700メートル) の海域で標的艦として沈没した。^[3]

ホワイトプレーンズは次のような賞を受賞した^{[4] [5]}。

• 海軍部隊表彰（第2回）
• 功労部隊表彰（第3回）
• 海軍Eリボン（第6回受賞）
• 海軍遠征勲章（第5回）
• 国防功労勲章（第2回）
• 軍事遠征勲章（第2回）
• ベトナム従軍勲章（5つの従軍星）
• 南西アジア従軍勲章
• 人道奉仕勲章（第6回）
• ベトナム戦争勲章

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、 USS ホワイトプレーンズ (AFS-4)に関連するメディアがあります。

• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ AFS-4 ホワイト プレーンズ