USSアマンダ

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアマンダ
横たわった	日付不明
発売	1858
取得した	1861年8月6日
委託	1861
故障中	1863年5月27日
打撃を受けた	1863年（推定）
運命	1863年5月27日沈没
一般的な特徴
タイプ	吠える
トン数	368
長さ	117 フィート 6 インチ (35.81 メートル)
ビーム	27 フィート 9 インチ (8.46 メートル)
下書き	12フィート6インチ（3.81メートル）
推進	帆
スピード	多様
補体	71
武装	32ポンド滑腔砲6門

USSアマンダは、アメリカ南北戦争中に北軍海軍が取得した帆船です。

この船は主に北軍海軍によって、外国との貿易を阻止するために南軍の港に駐留する砲艦として使用されました。北軍海軍でのこの船の勇敢な任務は、1863 年に座礁して破壊されたことで短く終わりました。

アマンダは1858年にニューヨーク市で建造された木造船で、1861年8月6日に海軍によって購入された。

1862 年 11 月 7 日以前のこの船の航海を記録した日誌は残っていないため、就役日は不明ですが、1861 年 10 月 29 日にハンプトン ローズに到着し、艦長の代理ボランティア中尉ナサニエル グッドウィンが北大西洋封鎖艦隊に配属されたことから、この船の現役航海はそれよりやや早い時期に始まったことが分かっています。

このバークは 11 月 8 日にノースカロライナ州ウィルミントンを封鎖する部隊に加わり、食料と水を求めて時折ハンプトン ローズに戻る以外は、冬の間ほとんど、南軍の重要な港の沖で活動しました。その後、ノースカロライナ州沖の荒れた海との戦いで多少傷んだ状態で、1862 年 2 月下旬にバージニア岬に向かい、修理と新鮮な食料の調達のため 26 日の夕方にハンプトン ローズに到着しました。

そこで、3 月 3 日の激しい嵐の際、アマンダは錨を引いて姉妹船の封鎖艦ブラジリエラに衝突し、両船にかなりの損害を与えました。この事故による損傷を補修する必要があったため、アマンダのウィルミントンへの帰還は遅れ、その結果、この船は南北戦争で最も記憶に残る海軍作戦で、ささやかながらも重要な役割を果たすことができました。戦争の初期を振り返ると、このドラマにおけるアマンダの過去が明らかになるはずです。

ヴァージニア州が連邦から脱退すると、海軍はノーフォーク海軍工廠から軍艦を撤去しようとしたが、沈没した軽艇がクレイニー島とスウェルズポイント間の水路を塞いでおり、メリマックと他の連邦軍の軍艦数隻の脱出を妨げていた。そのため、北軍の水兵は、戦略的に重要だが維持不可能なヴァージニア州エリザベス川上流の基地から撤退する際に、このスクリュー式フリゲート艦に火をつけ、自沈させた。

造船所を掌握した南部人は、この船を引き揚げて装甲衝角艦として再建した。元連邦軍の軍艦でCSSヴァージニアと改名されたこの艦は、1862 年 3 月 8 日にエリザベスを出港し、ハンプトン ローズでかつての姉妹艦を攻撃し、帆走フリゲート艦カンバーランドとコングレスを破壊した。

戦闘中、帆走フリゲート艦セント・ローレンスと蒸気フリゲート艦ミネソタは両方とも座礁し、蒸気フリゲート艦ロアノークも、戦闘開始に向けての機動中に竜骨が泥を突き破り、同様に座礁する危険な状態に陥った。夜が近づくと、バージニアはセウェルズ・ポイントの後ろに退避し、修理のために停泊した。

北軍艦隊のこうした挫折により、強力なチャーター曳船「アメリカ」の船長はミネソタの救援に向かうよう命令を受けたが、船長は「船の蒸気を上げることを拒否した」

この緊急事態に対処するため、アマンダの副長、リチャード・J・ホフナー代理船長とバークの乗組員12名がタグボートに乗り込み、ロアノークが比較的安全な深海に到達できるよう、他の北軍の蒸気船と合流できるようにした。彼らはミネソタも再浮上させたが、すぐに再び座礁した。

一方、8日の夕方、アマンダはチェサピーク湾の入り口にある内側の灯台船の近くに移動して、北軍海軍が熱心に待ち望んでいたチャンピオン、モニターを待ちました。

その革新的な装甲艦が到着すると、グッドウィンは艦長のジョン・L・ウォーデン中尉に戦術的状況を説明し、代理艦長のサミュエル・ハワードが一時的に艦を離れ、モニターを操縦してミネソタに近い位置まで行くことを許可した。

翌朝バージニアが再び姿を現すと、モニターはミネソタへ向かう衝角艦を阻止し、その後の戦闘でバージニアの進撃を阻止したが、決着はつかず、バージニアは撤退するまで約 4 時間続いた。

その朝、付近の北軍の上級海軍士官ジョン・マーストン大尉は、グッドウィンに、アマンダ号でメリーランド州ボルチモアへ遅滞なく進むよう指示した。そこは、修理を完了できるより安全な場所である。その電報は正午にグッドウィンに届き、「…遅滞を認めない緊急命令とみなして…」、不在の士官や乗組員が乗船するのを待たずに、直ちに錨を上げた。蒸気船カリタック号に曳航されて、バークはチェサピーク湾を進み、翌日ボルチモアに到着した。

1862年3月27日、海軍長官 ギデオン・ウェルズはアマンダを東湾封鎖艦隊に再配置した。4月18日から19日にかけての夜にフロリダ州キーウェストに到着し、すぐにドライ・トートゥガスとキューバの間を巡航し、ハバナ、キューバ、および南軍の港の間で航行する船舶を迎撃することを期待してキューバの海岸近くに留まった。

夏まで続いたこの任務中、5月24日の正午ごろ、トルトゥガスの南西約35マイル（56 km）で、487ロングトン（495 t）のスワン号を拿捕した。この南軍の蒸気船は、ハバナに届けられる 綿花900俵と樹脂200樽を積んでアラバマ州モビールから逃走していた。

このバーク船は、キューバのマリエルの北西約 20 マイル (32 km) で無名の奴隷船を拿捕した。グッドウィンは、バーク船に乗っていた「全員、酔っていて、問題を起こしがちだった」11 人の男たちを逮捕して自分の船に乗せ、代わりにアマンダの乗組員を乗せた。アマンダの乗組員は、前日に 750 人の黒人をキューバに運んだ奴隷船をフロリダ州キーウェストに運んだ。そこで、この船は海事裁判所で有罪判決を受けた。

6 月 30 日、グッドウィンは任務を辞し、ジョージ E. ウェルチ代理志願兵中尉がバークの指揮を引き継ぎました。この時点で、アマンダは海上での航海を終え、フロリダ州セントジョージ湾の東の入り口沖に停泊し、そこで残りの任務を遂行しました。

そこで、1863 年 3 月 20 日、ウェルチは、オックロックニー川のスクーナー船が綿花を積んでいると聞いて、この潜在的な封鎖突破船を捕らえるためにその川まで遠征隊を率いるよう副官に命じました。

その朝、ホフナー代理船長は、他の2人の士官、水先案内人、27人の船員とともにバークを離れ、そのランチとテンダースループのブロッケンボローに乗ってオックロックニー川の河口に向かい、荒れた海、向かい風と潮流、そしてセントジョージ湾の湿地帯を塞ぐ熱帯植物との3日間の苦闘の末、ようやく河口に到達した。

この小川を遡ると、北軍の水兵たちは「[川の]右舷岸近くに横たわるマストを失った船」を発見した。北軍の一行が南軍の船に近づくと、船に乗っていた人々はボートで岸に逃げた。一行がスクーナー船オンワード号にたどり着くと、ホフナーは同船を入江の方へ曳航しようとしたが、2時間も急いで漕いだ後、潮が引いたため、その船は座礁した。

翌朝再び海に浮かんだ遠征隊は、海に向かって移動を再開したが、間違った航路を進み、すぐに再び海底に衝突した。懸命の努力もスクーナー船を解放することはできなかった。正午ごろ、ホフナーが満潮を待って再び海に浮かぶオンワード号に向かって、南軍の騎兵約40名と歩兵約3～4倍の数が現れ、遠征隊に発砲した。一部のブルージャケット隊はマスケット銃で反撃し、他の隊は榴弾砲を発砲し、残りの隊員はスクーナー船に火をつけた。

約 1 時間半の戦闘の後、ホフナーは部隊にテンダーボートとランチボートで撤退するよう命じた。両船とも底を擦りむいたが、水の中を歩く水夫たちがボートを干潟の上を半マイルほど曳いて、ようやく十分な深さの水域に到達したため、船は動き続けた。撤退中、南軍のライフル兵は隊員に銃撃を続け、1 名を即死させ、8 名を負傷させた。

ホフナーもその一人で、ミニエー弾が首に刺さっていた。2隻の船が無事に浮かぶと、彼らはセント・マーク島の封鎖線に向かい、そこで北軍の蒸気船ヘンドリック・ハドソン号に迎えられた。

アマンダは春までセントジョージ湾の封鎖任務を続けました。1863 年 5 月下旬、気圧計はメキシコ湾沿岸で急激に下がり始め、27 日には嵐はハリケーンの強さにまでなりました。セントジョージ湾の東入口のすぐ内側で封鎖任務に就いていたアマンダはドッグ島に打ち上げられました。2 日後、乗組員は船が南軍の手に落ちるのを防ぐため船体を破壊しました。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。