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_engraving_1887_(cropped).jpg/500px-USRC_Thomas_Corwin_(1876)_engraving_1887_(cropped).jpg) アラスカへの出発、1885年
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| 歴史 | |
|---|---|
.png/500px-Ensign_of_the_United_States_Revenue-Marine_(1841).png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USRCトーマス・コーウィン |
| ビルダー | オレゴン鉄工所 |
| 料金 | 92,000ドル |
| 発売 | 1876年8月23日 |
| 委託 | 1877年7月17日 |
| 使用中 | 1877–1900 |
| 運命 | 1900年2月14日販売 |
| 注記 | 商船として運航を継続 |
| 名前 | SSコーウィン |
| 所有者 | コーウィントレーディング社、パシフィックコールアンドトランスポーテーション社、その他 |
| 登録港 | ボストン、シアトル |
| ルート | シアトル、ノーム、アラスカ西部の沿岸港 |
| 取得した | 1900 |
| 使用中 | 1900年、1902年～1915年 |
| 故障中 | 1901 |
| 運命 | 1916年に乾ドックで焼失 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 227トン |
| 長さ | 140 フィート 7 インチ (42.85 メートル) |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 下書き | 10フィート10インチ（3.30メートル）[1] |
| 深さ | 11フィート1+1 ⁄ 2 インチ (3.391 m) |
| 推進 | 逆シリンダー式単段蒸気機関、直径34インチ×ストローク34インチ、[2]航行時にはスクリューを1本外す[3] |
| 帆の計画 | トップセイルスクーナー |
| スピード | 蒸気11.5ノット、帆走12ノット、複合14ノット |
| 補体 | 将校8名、下士官33名 |
| 武装 | 3門の砲、種類と口径は不明[1] |
| 一般的な特徴 1900–1903 | |
| トン数 | 総額307、純額153 |
| 長さ | 137.5 フィート (41.9 メートル) |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 深さ | 11.3フィート（3.4メートル）[4] |
| 帆の計画 | ブリガンティン（別名両性具有ブリッグ） |
| スピード | 9ノット |
| 一般的な特徴 1904–1916 | |
| トン数 | 総額447、純額239 |
| 長さ | 138フィート（42メートル） |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 深さ | 13.2 フィート (4.0 メートル) |
| デッキ | 2 [5] |
トーマス・コーウィン号は、米国税関海上局と米国税関船隊の税関船であり、後に商船となった。この2つの非常に異なる役割は、どちらもアラスカとベーリング海を中心としていた。1912年、フランク・ウィラード・キンボールは次のように記している。「コーウィン号は、おそらくアラスカ海域を航行する他のどの船よりも多様で興味深い経歴を積んできた」[6]
トーマス・コーウィンはベーリング海と北極海を定期的に巡航した最初の税関巡視船であった。[1]オレゴン州で建造され、サンフランシスコで完成・就役し、同港が母港となった。23年間の連邦軍での活躍の中で、コーウィンはUSS ジャネットの捜索、ウランゲル島とヘラルド島への科学者チームの上陸、トリンギット族の村アングーンへの砲撃、ウイスキー密輸の阻止、難破した捕鯨船の救助、アラスカ探検への貢献、アザラシ密猟者の逮捕などに参加した。連邦軍での活躍中に少なくとも8人の船長が交代したが[7]、特に冷静で毅然としたカルビン・L・フーパーと気性の激しいマイケル・A・ヒーリーの2人との関わりが深い。1900年に売却された後も、商船およびチャーター船としてベーリング海で運航を続けた。
商船としての SSコーウィンは、鉱物探査の支援船として始まり、その後、乗客を運ぶために大幅に改造されました。この船は、航海シーズンにはノートン湾、コッツェビュー湾、スワード半島、ベーリング海峡の沿岸港で運航し、冬は通常ピュージェット湾で過ごしました。この船は、何年もの間、春にノームに到着する最初の蒸気船であり、秋には最後の蒸気船になることもよくありました。この船の船長は、商業運航のほとんどの間、エルズワース ルース ウェストでした。この船は、ウランゲル島からカーラック族の生存者を救出しようとし、1914 年には行方不明になったカーラック族の乗組員4 人の捜索に参加しました。
工事
コーウィン号は、ミラード・フィルモア大統領時代に財務長官を務めた19世紀半ばの著名な政治家 トーマス・コーウィンにちなんで名付けられた。同船は、同名を持つ税関巡視船と沿岸警備隊の船3隻のうち2隻目である（巡視船ケープ・コーウィン号もあった）。[8]
この船は1876年にオレゴン州アルビナ（ポートランド）のオレゴン鉄工所で一軸スクリューの蒸気動力トップセイルスクーナーとして建造され、1877年にサンフランシスコで就役した。[1] [9]この船はモミ材で造られ、「銅、亜鉛メッキ鉄、イナゴノキ釘で固定」された。[10] この船の外観は当時の税関巡視船の典型で、平底（またはほぼ平底）で、クリッパー型の船首、ファンテイル型の船尾、2本の帆を支えるマスト、船体中央に操舵室と煙突、操舵室の下と後方にデッキハウス（おそらくエンジン室とボイラー室の上部を含む）を備えていた。推進機に動力を与えるボイラーはスコッチマリンボイラータイプで、税関巡視船にこのタイプのボイラーが搭載されたのはこれが初めてだった。 [11]凝縮損失を減らすためにシリンダーに蒸気ジャケットを追加したことも、税関巡視船にとって新たな革新だった。[11]この艦のコストと排水量は、同様の長さと全体的な設計のデクスター級カッター（1874年） よりもいくらか大きかった。[12]
コーウィンの建造は1875年5月に契約され、1876年2月28日に完成する予定であった。ジョン・W・ホワイト船長は税関船局の建造監督であった。コーウィンはオレゴン州で建造された最初の政府船であり、[9] 1876年8月23日の進水式には大勢の人が集まった。オレゴン鉄工所はその秋に支払い不能となり、破産宣告を受けた。その結果、未払いの請求書を理由に供給業者と下請け業者から船に対する差し押さえが申し立てられた。 1877 年 1 月 2 日、オレゴン地区連邦地方裁判所の J. デイディ判事は、原告のコフィンとヘンドリーの先取特権は有効であり、11 月 29 日に保安官が船を押収した時点では政府はまだ船の所有者ではなく、占有もしていなかったとの判決を下した。しかし、コーウィンは1877年 1 月 1 日頃にホワイト船長とUSRCラッシュによって救出され、コロンビア川の真ん中に移動されていた (別の資料では 1 月 10 日頃とされている)。政府はデイディ判事の判決を不服として控訴し、コフィンとヘンドリーは和解すればより早く支払いを受けられるという確約に基づいて請求を取り下げた。他の原告による一連の訴訟が失敗に終わった後、コーウィンはサンフランシスコに移され、そこで 10,150.77 ドルの費用で完成し、その後就役した。 1884年、議会はまだ供給業者と労働者の要求を検討していた。[9] [13] [14] [15] [16] [17]
コーウィンは帆走時（横風時48時間平均）、蒸気のみで11.5ノット、複合動力で13～14ノットの速度が出せたと報告されている。[18] 1900年には、同艦の速度（おそらく巡航速度）は9ノットと報告されている。[19]コーウィンの当初の3門砲 の詳細は不明である。[1] 1891年には、同艦は4門の3インチ後装式ライフルと2門のガトリング砲を搭載していたと報告されている。1891年7月、ニューヨークタイムズ紙は同艦が6ポンドホチキス速射砲に再武装されると報じた。[20]
連邦職員としての経歴
コーウィンは太平洋と北極海でその生涯を過ごし、政府に勤務していた間ずっと母港はサンフランシスコだった。1877年にJW・ホワイト艦長の指揮下で初めて北海へ出航した。[1] 1880年と1881年にはカルビン・L・フーパー艦長、マイケル・ヒーリー副艦長の下、コーウィンは北極で行方不明の探検船USSジャネット、および行方不明の捕鯨船ヴィジラント号とマウント・ウォラストン号の捜索を行った。[21]この探検では、水面上2フィートから水面下6フィートまで1インチのオーク材の厚板で覆われ、オーク材は銅板の上に貼られ、2.5インチの合成釘で固定された。また、必要に応じて設置できる3/8インチの鉄板で作られた砕氷装置が船首に取り付けられた。[10] [22]フーパー艦長は犬ぞりでシベリア北極海沿岸に探検隊を派遣した。沿岸部のチュクチ族の住民から収集された遺物や話から、ヴィジラント号は生存者なしで行方不明になり、同号自身の惨事の前にウォラストン山から生存者を救助していたことが確認された。 [23] 1880年のコーウィン号の航海 の途中、フーパー船長はアラスカ州リスバーン岬東の崖にある石炭鉱床を発見し地図に記した。この石炭鉱床はコーウィン号の氷上水先案内人であるEE・スミス船長が以前に発見していたものである。乗組員は1880年と1881年の両方でこの鉱床から石炭を採掘し、それ以来この場所はコーウィン炭鉱として知られるようになった。乗組員はアラスカの様々な島々を訪れ、 1000人以上が死亡したセントローレンス島の飢饉を確認した。
1881年、コーウィンはジョン・ミューア、アーヴィング・C・ロス医学博士、エドワード・W・ネルソンを含む科学調査隊を乗せ、チュクチ海のヘラルド島とウランゲル島に上陸したジャネット号の捜索に従事した。[24] 1882年、マイケル・ヒーリー船長の指揮の下、コーウィンはセントローレンス湾に派遣され、シベリアで越冬中に炎上したジャネット号捜索隊の別の船、USS ロジャーズ号の座礁した乗組員を救助した。ロジャーズ号の乗組員は捕鯨船ノーススター号に救助され、後にコーウィン号に移され、サンフランシスコに戻った。[25] 1882年10月、コーウィンはアングーン砲撃に参加した。これは人質事件への報復としてトリンギット族の村アングーンを砲撃し焼き払ったものである。 1990年頃に発見された当時の手紙は、この事件に関する海軍の公式説明を部分的に裏付け、部分的に反証している。[1] [26] [27] [28] [29] 1884年と1885年の航海には、アラスカのコバック川（1884年と1885年。ヒーリーはコバックと書いた）とノアタック川（1885年）の船団による探検や、アリューシャン列島で新しく形成されたボゴスロフ火山の初登頂と調査が含まれていた。[30] [31]
1886年以降、北極海哨戒任務に就いたコーウィン号はUSRCベア号に交代した。 [32] この変更の理由の1つは、コーウィン号の石炭積載量が限られており、長距離航海の妨げになっていたことであった。[33]コーウィン号は1886年と1890年から1897年にかけてベーリング海に戻り、オットセイの密猟と戦った。[34] 1893年12月、リリウオカラニ女王の廃位に続く政治危機の真っ只中、コーウィン号はハワイ駐在の米国大使アルバート・S・ウィリスに電報を運んだ。 コーウィン号のハワイ到着は、米国が介入して女王を復位させる合図になるかもしれないと思われ、動揺を招いた。[35] コーウィン号は1896年のシーズン前にワシントン州クォーターマスター・ハーバーの造船所に入り、再固定やエンジンの作業を含む大規模な修理が行われた。[36] [37]米西戦争 中は海軍の命令で歳入庁の乗組員とともにサンディエゴ周辺で活動し、1898年8月に米国財務省に返還された。 [38] 1899年にアラスカで再び任務に就いた。[34] [39]コーウィンは退役し、1900年2月14日に16,500ドルで売却され、ベーリング海の哨戒ではUSRCマニングが代わりに就役した。[40]コーウィンは売却後もベーリング海で商船およびチャーター船として活動を続けた。[41]
商人のキャリア
鉱物探査
1900年、マーサズ・ヴィニヤードの捕鯨船長エルズワース・ルース・ウェストとボストンの投資家数名が、ノームの市場に供給するためにケープ・リスバーン近くの石炭鉱床を開発する会社を設立した。適当な船が必要だった彼らは、コーウィンの落札に参加し、コーウィン貿易会社として組織化した。ある投資家（ベテランの探鉱者、技術者、作家のAGキングスベリー）が、自分の株式と引き換えにノームの金鉱権を担保にしたことを受けて、プロジェクトの範囲は拡大した。キングスベリーは彼らを「保守的なボストンの資本家」と表現 したが、投資家たちはノームの探鉱者と同じくらい熱狂的だったようで、全員が探検に参加することを主張した。[3] [ 42 ] コーウィンに貨物スペースを作るため、ウェストは士官室全体を取り壊した。[43]ウェストは、この時期のコーウィン号はブリッグ帆だったと述べているが、1900年の写真では前檣にガフが付いており、メインマストにはヤードクロスが見られなかったため、これは帆の配置の変更というよりも用語の違いである。[3] [42] [44]
ウエスト船長は船のコーキングをやり直さなければ乗客免許を取得できなかったため、少数の乗客は乗組員として契約された。同船は探検用具と一般貨物を積んでノームに向かい、6月3日から10日頃までは、氷にぶつかって船体に穴が開き、マスト2本が折れた小舟型船キャサリン・サドンの救助と引き揚げに従事した。[ 3 ] [45] [46]その少し後に同船はケープ・チャップリーノへの探鉱探検に出発し、 6月17日頃セントローレンス島に寄港した。そこで同船は、アメリカ人鉱山技師ワシントン・ヴァンダーリップとロシア人の支援者がチャーターしたロシアの蒸気船プログレス号に遭遇した。ヴァンダーリップは、プログレス号がケープ・チャップリーノとシベリア海岸沖の澄んだ海に到達できるように、氷を切る水路を開くためにコーウィン号を雇った。 [19]
ヴァンダーリップは、コーウィン号の砕氷船としての行動を次のように描写している。「コーウィン号は、氷の一部を片側または反対側に押しのけることができるが、それが不可能な場合は、十分な前進を得るために後退し、障害物に突進して、障害物の目の間にぶつける。完全に停止し、大きな衝撃で船首から船尾まで震える。引き裂かれるような軋む音が聞こえ、我々を脅かしていた氷山はもはや氷山ではない...」[47]
ケープ・チャップリーノ付近の川がまだ氷で詰まっているのを見て、コーウィン号はノームに戻った。7月中旬、同号は北に向かい、鉱物探査の旅に出た。グラントレー港（アラスカ州ポート・クラレンスに隣接）と海岸沿いで探鉱した後、石炭鉱床に到着した。最大の鉱脈は競合会社がすでに確保していたが（その会社は陸路で移動した）、コーウィン号のグループは他のいくつかの鉱区を確保し、石炭を採掘して積み込み、100トン（4つの軽い荷物）を販売するためにノームに戻った。石炭は200ポンドの袋に入れられ、ロープで崖から降ろされた。伝えられるところによると、ノームでは1トン当たり18～20ドルで売れた。[48] 2回目の航海で炭鉱が開発され、25トンが採掘された。[3] [49]
1901 年 4 月、コーウィン号はポート タウンゼントからエスクワイモルトまで曳航され、修理のため引き上げられた。その後、夏の大半は造船所の請求書の未払いのためドックに係留された。シーズンの初めに東海岸の炭鉱船で二等航海士として働いていたウェスト船長は、最終的に 2,000 ドルを支払って西に派遣された。請求書を支払った後、彼は船の維持費を稼ぐために仕事を探し始めた。オヒョウ漁のために船をチャーターする計画は、コーウィン貿易会社の社長である FW ヒュースティスによって拒否された。伝えられるところによると、その理由は保険料の負担だった。[50] [51]
旅客・貨物輸送
1902年までに、コーウィンは貨物だけでなく旅客も輸送する認可を受けた。客室は一等船客35名と三等船客50名を輸送できるように再編された。5月にシアトルを出港し、夏から初秋にかけてノームやその周辺の町やキャンプ、はるか北はコッツェビュー湾のディーリングまで運航した。[3] [52] [53] 1904年のシーズン前にシアトルのモラン造船所 でさらなる改造が行われた。この工事では船尾の船室を拡張または交換し、第2デッキ全体と垂直の船首（鋼鉄製の防氷装置を装備）、[54] [55]新しいデッキハウス2つ、前部操舵室が設けられた。これにより船の外観は大きく変化し[56]、その後に撮影された多数の写真のうち、スクーナー船だった過去を示唆するものはほんのわずかしか残っていない[57] [58] 。 [59]外観の変更の他に、全船に電灯が備えられ、全客室に水道が通るなど近代化された。この改修により、一等客室が6室追加され、三等船室も増え、乗客定員は100名、貨物積載量は約200トンとなった。[3] ある情報源によると、改修費用は4万ドルだった。[60] 2階建て増築後、1904年5月にアラスカに向けて出航した際、改修で船首が重くなったとの噂が流れた。[3]出航前に乗客の一部から、積載量が多すぎて航海に適さないとの苦情が出た。検査官は、積荷はすべて船底に積むよう命じたが、出航は許可した。その後、バンクーバー島で船の残骸が見つかったとの報道があり、行方不明になったのではないかとの懸念が広がったが、6月8日に無事ノームに到着した。[3] [61] [62] [63] ビクトリア・デイリー・コロニスト紙は、この報道の出所を突き止めることができず、意図的な作り話だと報じた。[64]
コーウィンは旅客・貨物輸送を続け[65] [66]、1906年から1910年にかけてノートン湾とスワード半島の町々へ郵便物を輸送する契約を結んだ。1902年から1909年、1913年、1914年の春にノームに到着した最初の船となった。秋にはピュージェット湾に戻るのが通例で、ノームを出る最後の船になることも多かった。[67] [68] [69] [70]早い到着の理由の1つは、船が鞘に納められ[71]、氷上作業用に船首が補強・保護されていたことにある。1908年、特に氷のひどい時期にノームに到着した後、コーウィンは再び出航し、ノームから50マイルのところで氷に閉じ込められていた3隻の蒸気船を救出するために水路を開いた。そのうち1隻（ビクトリア）は沈没の危機に瀕し、全船が移動する氷によって北に流される危険にさらされていた。[72] 1909年6月11日、コーウィンはセントクロワ から遭難信号を受信した。この船はノームの南で氷に閉じ込められ浸水している。コーウィンは6,000ドル以上払ってもセントクロワの救援に応じることを拒否した。 [73] 1914年、コーウィンは待機中の蒸気船団をノームに先導し、税関船ベアが氷を切る航路を見つけるまですぐ後を追うことが取り決められた。[66]商船としてのキャリアの大半を、コーウィンはパシフィック・コール・アンド・トランスポーテーション・カンパニー（コーウィン・トレーディング・カンパニーの後継）の所有であり、公式の母港はボストンとされていた。ウエスト船長は1902年から1910年まで船長として復帰し、妻のガートルードは船員として彼とともに航海した。乗組員のほとんどはエスキモー（船を捨てて探鉱に出かける可能性は低かった）で、厨房スタッフは中国人であった。コーウィンは毎日消防訓練を実施し、1904年の改装以来無線機を装備していた。[3] [74] [75] [76] [77] 1911年と1912年に、コーウィンはウェスタンアラスカ蒸気船会社の船として登録された。[78] 1913年には、母港はシアトル、所有者はベン・モイセスと登録された。[79]
カルルク救出の試み
1914年、裕福なノーム鉱山所有者で実業家のジャフェット・リンデバーグは、コッツェビュー運輸貿易会社からコーウィン号（RJ・ヒーリー船長）を借り受け、ウランゲル島からカーラック号の生存者を救出しようとした。生存者がキング・アンド・ウィンジ号のオラフ・スウェンソンとその乗組員に救出された翌日、コーウィン号はウランゲル島に到着した。その後、コーウィン号は行方不明のカーラック号の乗組員4人を捜索し、ヘラルド島を周回したが、行方不明者の気配はなかった。コーウィン号は帰路、ケープ・ダグラス沖の岩礁に衝突し、座礁した。米海軍ベア号とノーム救命ステーションの乗組員の支援を受けて、物資を投棄して船を軽くすることで、コーウィン号は浮上した。[80] [81] [82] [83] [84] [85]
究極の運命
1916年までに、コーウィン号はシュバッハ・アンド・ハミルトン社が過半数を所有し、メキシコの所有者に売却された。同年、コーウィン号はサリナ・クルスのドックで焼失した。 [86]
遺産
アラスカ州とユーコン準州のいくつかの場所はコーウィン川にちなんで名付けられており、コーウィン・ブラフ（コーウィン炭鉱があるリスバーン岬近くの断崖）、アリューシャン列島のコーウィン・ロック、ヌニヴァク島のおそらくコーウィン岬などがある。キバリナ礁湖は、 1884年から1950年頃まで米国沿岸測地測量局によってコーウィン・ラグーンと呼ばれていた。ユーコン準州のセント・イライアス山脈にあるコーウィン・クリフスは、 1890年にI.C.ラッセルによってコーウィン川にちなんで名付けられた。 [87] [88] [89]
トーマス・マウンテン船長が建造したコーウィンの同時代の模型はオレゴン州歴史協会のコレクションに収められており、2006年にはアラスカ州立博物館に展示された。[90]
参照
注記
- ^ abcdefg 米国沿岸警備隊歴史家事務所 (a)
- ^ キャニー、pp 44–45
- ^ abcdefghijk 西
- ^ 航海局 1901、1903
- ^ 航海局 1904、1913 パート 2、1913 パート 6
- ^ キンボール；コーウィンに関するキンボールの引用はイタリック体に置き換えた
- ^ USRCコーウィンの指揮官: (階級は特記のない限り大尉) JW White 1877年1月-1878年7月; J. Brann中尉 およそ1878年7月-1879年4月; CL Hooper 1880年4月-1881年12月; MA Healy 1882年2月-1886年4月; AB Davis 1886年4月-1886年5月; CA Abbey 1886年5月-1886年11月; CLHooper 1887年4月-1892年、FM Munger 1892年-1895年、WD Roath 1896年 (HD Smith 1896年と指揮権を交代); WJ Herring 1898年 (期間不明)。 1900 年に [DF] Tozier 船長が船の売却を担当しました。McCurdy のリストには、日付のない Roth [Roath?] 船長と Slamm 船長も含まれています。Slamm 船長は 1896 年に USRC助成金を受けていました。Who's Who のエントリには [Lt] PW Thompson の名前が記載されています。米国沿岸警備隊 1935 年、ニューヨーク タイムズ 1891 年 11 月 9 日、1892 年 11 月 16 日、1895 年 5 月 19 日、1895 年 12 月 14 日、1896 年 4 月 9 日、1896 年 9 月 11 日、財務省登録簿 1879 年、タコマ公共図書館 (c)、Who's Who in America。
- ^ アメリカ沿岸警備隊歴史家事務所 (a,c)
- ^ abc タコマ公共図書館 (a)
- ^ ヌールセ
- ^ エヴァンス、p 98より
- ^ 米国沿岸警備隊歴史家事務所 (b) と比較してください。デクスター級は、デクスター、ラッシュ、ダラスで構成されていました。
- ^ 第50回議会第1回議会報告書456
- ^ 第48回議会第1回上院報告書572、573
- ^ キンボール
- ^ 収入カッター
- ^ ニューヨークタイムズ1877年1月22日
- ^ ニューヨークタイムズ1892年1月17日、1891年6月16日
- ^ ab ヴァンダーリップ
- ^ ニューヨークタイムズ1891年6月16日、1891年7月3日
- ^ エヴァンス、115ページ
- ^ フーパー
- ^ ニューヨークタイムズ1881年11月7日
- ^ エヴァンス、pp 118–119
- ^ ニューヨークタイムズ1882年4月30日、1882年6月22日、1882年6月24日
- ^ 海軍歴史センター
- ^ キング、39～40ページ
- ^ ストロブリッジ＆ノーブル、p 46
- ^ ガニエ＝ホーズ
- ^ ヒーリー、マサチューセッツ州 1887、1889
- ^ エヴァンス、124ページ
- ^ エヴァンス、129ページ
- ^ キング、p 82
- ^ ab アメリカ沿岸警備隊 (1935)
- ^ ニューヨークタイムズ1893年12月6日 (a,b)、1894年1月20日; 厳密に言えば、ウィリスの肩書は大臣であったが、大使(大文字ではない)はここでは説明的に使用されている。
- ^ タコマ公共図書館 (b)
- ^ ニューヨークタイムズ1895年12月14日
- ^ アメリカ海軍戦闘艦艇辞典
- ^ ニューヨークタイムズ1899年10月17日
- ^ 運動の記録、196ページ
- ^ 米国沿岸警備隊歴史家事務所 (a); ウェスト・マッカーディーズには、1899 年にJE リュスに 17,025米ドルで売却されたと記載されている (タコマ公共図書館 (c));ビクトリア・デイリー・コロニスト紙1900 年 2 月 15 日には、リュスが申し出に応じなかったと記載されており、船はタコマ・フィッシュ・カンパニーに16,000米ドルで売却された。
- ^ キングズベリー 1900年
- ^ カーティス; キングズベリーの写真（1900年）には、コーウィン号が造船所に停泊し、キャビンが部分的に建造されている様子が写っている。
- ^ ブリガンティンは、米国では両性具有ブリッグとしても知られ、ブリガンティンとトップセイルスクーナーの唯一の違いは、後者には前後に前帆があるかどうかである。1902年のカーティスの写真では、前帆のガフはなくなっていたが、メインマストにはまだヤードがない。収入船時代の写真も含めて、どの写真にも前帆ブームは写っていない。ヴァンダーリップは、この船をバーケンティンと呼んでいるが、信じがたい。ウェストは、1900年と1902年のさまざまな時期に帆を使用していたと報告している。
- ^ 標準的な海洋...
- ^ キャサリン・サドン
- ^ ヴァンダーリップ p. 305
- ^ ナショナルジオグラフィック
- ^ パッカード
- ^ Victoria Daily Colonist 1901 年 4 月 25 日; West。この段落は、West がポート タウンゼントから曳航された (シアトルから自力で来たのではなく) という点では West に従っていますが、日付については Colonist に従っています。
- ^ ビクトリア・デイリー・コロニスト1901年11月26日
- ^ モーニングリーダー1902年11月29日; 1903年11月1日
- ^ ノーウェル 1902
- ^ ウェスト。最初の氷防護装置はボルトで固定された 2 つの部品で構成されており、ウェストが指定した単一の巻き付け部品ではなかった。氷に当たるとすぐに外れてしまった。後継機はロメン ブラザーズの写真で見ることができる。
- ^ 航海局 1903、1904 年。1903 年のトン数は総トン数 307、純トン数 153、長さ 137.5 フィート、船倉の深さ 11.2 フィート。1904 年には総トン数 447、純トン数 239、長さ 138 フィート、船倉の深さ 13.2 フィート。1913 年の商船リスト第 6 部では、この船が 2 層デッキであることが示されている。この期間を通じて、これらの表にはCorwin が1 隻しか記載されておらず、脚注で旧 USRC Corwinであることが明記されている。
- ^ 匿名、1910年
- ^ ローメンブラザーズ
- ^ ノーウェル 1907 a, b
- ^ デグロフ
- ^ キンボール; 文脈からは、これが 1904 年の改修なのか、1900 年以降の工事の総費用なのかは明らかではありません。ウェストによると、1904 年の工事は当初 20,000 ドルと見積もられていましたが、予算超過がありました。
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- ビクトリア・デイリー・コロニスト1904 年 6 月 25 日。「ノーム到着」3 ページ
- ビクトリア・デイリー・コロニスト1908 年 6 月 19 日。「ビクトリアはノームから出発」
- ウェスト、エルズワース・ルース（1965年）エレノア・ランサム・メイヒューに語られた『キャプテンの文書：捕鯨とその他の海上体験の記録』、バーレ出版社、バーレ、マサチューセッツ州
- アメリカの名士録第6巻、1910年、1909ページ。
さらに読む
- キリー、グウェン L.「アラスカへの扉を開く: 税関船トーマス・コーウィンの航海」海軍史(1988 年秋)、23 ～ 27 ページ。
- ニューウェル、ゴードン、ジョー・ウィリアムソン (1959) 『太平洋沿岸定期船』、スーペリア出版、シアトル。コーウィン号についてはあまり詳しくないが、背景は豊富。ローメン兄弟の写真の高解像度だが暗いバージョンがあり、スクーナー船ヘレン・ジョンストン号は船首に描かれた名前ではっきりと識別できる。
- アメリカ合衆国。税関船サービス。ジョン・ミューア、エドワード・ウィリアム・ネルソン、アーヴィング・C・ロス、タールトン・H・ビーン。1881 年のアラスカおよび北西北極海における税関船コーウィンの航海... メモと覚書。(1883) ワシントン政府印刷。オフ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トーマス・コーウィン (船、1876年)に関連するメディアがあります。
- ニューヨークタイムズのコーウィン1880年クルーズ記事、1881年6月27日、2ページ