USC&GSファソマー（1904年）

ファトマー号はフィリピンでの勤務中、多くの台風を乗り越えたが、最も有名な生存物語は、後に米国沿岸測地局長となるロバート・フランシス・アンソニー・スタッズが指揮していた1936年8月に襲った台風の時のことだった。ルソン島北東部でのシーズンの作業を終えるまであと数日しか残っていなかったが、台風が接近したため、1936年8月9日に水路測量作業を中断し、サン・ビセンテ港に避難せざるを得なかった。台風は8月11日にファトマー号の位置から約50海里（93km ）の地点を通過した。8月12日、ファトマー号は測量作業場に戻ろうとしたが、荒れた海と大きなうねりのため、サン・ビセンテ港に戻らざるを得なかった。8月13日に再び出航する計画は、別の台風が接近したため中止された。 8月14日までに、台風の進路からポート・サン・ビセンテを直撃することが明らかになった。その日の午後、ファトマー号の乗組員は嵐を乗り切る準備を整え、装備を固定し、内港に停泊させた。 

台風に伴う豪雨が1936年8月15日午前6時頃にサン・ビセンテ港に到達し、ファトマー号はマニラへ頻繁に気象報告を送り始めた。天候は一日を通して悪化し、午後5時30分までに風速は時速90マイル（時速145キロメートル）に達した。午後7時5分までに風速は時速120～150マイル（時速193～242キロメートル）に達したと推定され、内港内は事実上陸しているにもかかわらず、波の高さは6フィート（1.8メートル）に達したため、ファトマー号は漂流しないように、まず半速で前進し、次に全速で前進し始めた。しかし、錨綱の1本が切れ、風と波によって午後7時25分頃にサンゴ礁に座礁し、その後、風によって船は右舷に大きく傾いた。

台風の目は20時15分から20時35分までファトマー号の上空を通過し、乗組員は修理を行い、マニラに遭難信号を送ることができたが、20時40分には再び猛烈な強風が吹き荒れた。風によって船首は南西に大きく傾き、右舷側に大きく傾いたため、ボートデッキの手すりが水没した。調理室のコンロと炊飯器が外れ、船首楼への換気口が引きちぎられ、船首楼が浸水した。また、機関室の右舷側が水没したため、機関室とボイラー室も浸水した。21時に船の発電機が故障し、船は暗闇に包まれ、無線室は船から引きちぎられる恐れがあったため放棄せざるを得なかった。乗組員は水面よりかなり高い左舷側の通路沿いに避難したが、波は著しく高くなり、水面から高い位置にいたにもかかわらず、乗組員の上に打ち付けた。

風と波は午後10時頃に弱まり始め、午後10時30分には、この苦難を生き延びたファトマー号の乗組員全員が再び甲板で作業を始めることができた。1936年8月16日の夜明け後、本格的な修理が始まり、乗組員の一部は上陸してキャンプを設営し、地元のフィリピン人を支援した。午後1時、無線機が修理され、ファトマー号はSOSを発信した。イギリスの汽船SSシティ・オブ・フローレンス号はすぐに応答し、シティ・オブ・フローレンス号が通信範囲外に出るまでファトマー号とマニラの間でメッセージを中継した。このメッセージに応えて、米国灯台局の灯台補給船USLHTカンラオン号は8月18日にマニラを出港し、ファトマー号の支援に向かい、 8月20日にアパリに立ち寄り、浚渫船アパリ号を曳航した。

カンラオンとアパリは8月20日14時にサン・ビセンテ港に到着し、サルベージ作業が直ちに開始された。ファトマーは防水処理され、サンゴ礁は爆破され、アパリはファトマーを解放するために緩んだ土砂を浚渫した。8月29日2時15分、ファトマーはサンゴ礁から離れて浮上した。キャンプは8月29日夜明けに撤収され、カンラオンは8月30日12時50分にファトマーを曳航してサン・ビセンテ港を出港し、両船は1936年9月1日15時にマニラに到着した。

後にデータを検証したところ、台風の最盛期におけるファソマーの気圧測定値である水銀柱26.77インチ（680ミリメートル）は、当時フィリピン諸島で記録された最低気圧であった可能性が高いことが示唆された。

スタッズは、ファソマー号が台風に遭遇した際の状況 を生き生きと描写した記事を執筆し、1936年12月号の米国沿岸測地測量局フィールドエンジニア会報に掲載した。彼はファソマー号の生存と救助活動の成功を乗組員の功績としたが、沿岸測地測量局の職員は、強力な台風を生き延びたのは、乗組員が船と装備を維持管理する上での彼の監督のおかげだと評価した。