トルキスタン・シベリア鉄道

トルキスタン・シベリア鉄道
カザフスタン南部のステップ地帯にあるトルキスタン・シベリア鉄道。
概要
その他の名前	トルコ語 - シブ語
状態	運用
所有者	ロシア鉄道（ノボシビルスク-ロコト） カザフスタン テミル・ジョリー(ザナ・セメイ – アリス 1 世)
ロケール	中央アジア
テルミニ	ノボシビルスク アリス1世
駅	22
サービス
タイプ	都市間鉄道 貨物鉄道
オペレーター	カザフスタン テミル・ジョリー ロシア鉄道 ウズベキスタン鉄道
歴史
開始	1927–1930
オープン	1930年4月21日 ( 1930-04-21 )
完了	1930年4月21日 ( 1930-04-21 )
テクニカル
行の長さ	2,375 km (1,476 マイル)
トラック数	2
キャラクター	国際鉄道リンク
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
ルートマップ 伝説 シベリア鉄道 クラスノヤルスクへ ノボシビルスク シベリア鉄道 オムスクへ チェレパノヴォ スレドネシビルスカヤ アバカンへ アルタイスカヤ ビスクへ オブ バルナウル アスタナへ ロコット ロシア カザフスタン 国境 イルティシュ ジャナ・セメイ シャー シャルマ アヤゴズ アクトガイ バルハシへ│ドスティクへ マタイ コクス サリョセク アルマトイ I オタール ベルリク1世 ルゴワヤ タラス チュルクバス シムケント タシケントへ アリス1世 オレンブルクへ

トルキスタン・シベリア鉄道(一般にトルコ・シブと略称、カザフ語: ТƯрксіб、ローマ字:  Türksib、アラビア語: تٷركسٸب、発音 [tʏɾkˈsɪb]、ロシア語: Турксиб、ローマ字:  Turksib) ) は1,520 mm ( 4 フィート 11)+中央アジアとシベリアを結ぶ、全長 27 ⁄ 32インチの 広軌鉄道。ウズベキスタンのタシケントアリスから始まりトランスアラル鉄道から分岐するシムケント、タラズ、ビシュケク(支線)を経由して、おおよそ北東に向かい、カザフスタンの首都アルマトイ。そこで北に曲がってセメイその後ロシア国境を越える。バルナウルノボシビルスクに、ここでトランスシベリア鉄道の西シベリア部分。建設工事の大部分は 1926 年から 1931 年にかけて行われた。

シベリアとロシア領トルキスタンを結ぶ鉄道の構想は1886年にすでに浮上していたが、より現実的なのはウラル地方のタシケントとオレンブルクを結ぶ路線の構想に取って代わられた。1896年10月15日、ヴェルヌイ市議会はトルキスタン・シベリア鉄道建設の実現可能性を調査する委員会を設置した。この鉄道はトルキスタンからシベリアへの綿花の輸送や、ロシアからフェルガナ盆地への安価なシベリア穀物の輸送を容易にすると期待されていた。東に支線を敷けば、中国国境におけるロシアの軍事的、経済的プレゼンスが強化されるだろう。

1906年、ロシア帝国政府はバルナウルとアリスの間の最初の区間の建設に資金を提供することを決定した。ロシアの技術者チームが、鉄道が通過すると予想されるステップ地帯と半砂漠地帯の詳細な調査を行った。1915年10月21日、ノボシビルスクとセミパラチンスクを結ぶ北部区間がアルタイ鉄道として発足した。正式にはセミパラチンスク鉄道として知られるアリス-ピシュペク-トクマク区間の建設は、フランスが資金を提供しロシアが管理する民間鉄道コンソーシアムによって残された。第一次世界大戦により、このプロジェクトは終結した。

ボルシェビキ革命後、建設工事は10年間中断され、コルチャーク提督の主導で白系ロシア人が1918年から1919年にかけて建設した全長140キロメートルのセミパラチンスク・アヤグズ線は、何の理由もなく破壊された。残りの1,442キロメートルの鉄道は、1928年から1932年にかけての第1次5ヵ年計画の一環として大々的に建設された。

セミパラチンスクとアヤグズの間に定期旅客サービスがようやく確立されたのは、1929年5月10日。トルキシブ号は1930年4月21日に完成した。タシケントからセミパラチンスクへの路線の先駆けとなった機関車（Э-1441(rus)）は、後にアルマアタの記念碑の一部となった。

ヴィクトル・アレクサンドロヴィチ・トゥーリンは、1929年に、同じくトルキシブという名前が付けられた鉄道の建設に関するソ連の ドキュメンタリー映画を監督した。

トルキシブ鉄道が完成してから数年後、カザフスタンの南北を結ぶ主要路線がシューでトルキシブ鉄道と合流し、シブ鉄道の主要ルートの1つとしてカラガンダ、アスタナ、ペトロパブロフスクを結ぶようになった。

1990年、アルマアタとセミパラチンスクのほぼ中間にあるアクトガイ駅が重要な結節点となった。そこからの路線は東に伸び、ドスティクで中国の蘭新鉄道線（ウルムチ、蘭州、中国中心地へ向かう）と接続し、西はバルハシとカラガンダへ向かう。

• Vitali A. Rakov.ロシアの機関車、第2版、モスクワ、1995年。
• Inkerin suomalaiset GPU:n kourissa。ヘルシンキ 1942。インケリン カルコイテットゥジェン キルジェイタ。 1943年のヘルシンキ。
• ユージン・ライオンズ『機関車が中央アジアにやってくる』 『ユートピアへの任務』の一章

• ドブソン、G. (1890)。「ロシアの中央アジアへの鉄道進出」WH アレン & カンパニー。ロシア、中央アジア、鉄道の背景に関する優れた解説。パブリック ドメイン。

• 伝説のトルコシブ鉄道で。カザフスタン・タリヒ、2018年9月19日。
• ビデオ: トルキシブ (1929)。ソ連の鉄道ドキュメンタリーの古典。短縮版。英語の解説と紹介
• Turksib 1929 / Турксиб (英語字幕)
• IMDbのTurksib

北緯44°37′24″ 東経77°59′32″ / 北緯44.62333° 東経77.99222° / 44.62333; 77.99222