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| エクセター運河 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 エクセター運河に停泊する船 | |||||
| 位置 | エクセ川のほとり | ||||
| 国 | イングランド | ||||
| 仕様 | |||||
| ロックの長さ | 122フィート（37メートル） | ||||
| ロック幅 | 26.25 フィート (8.00 メートル) | ||||
| 地理 | |||||
| 出発地 | リバーエグゼ | ||||
| 終点 | エクセターキー | ||||
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エクセター運河は、エクセター運河としても知られ、エクセター川沿いの運河で、イギリスのデヴォン州エクセター市のエクセター埠頭まで続いています。この運河は1560年代に建設され、「運河狂」の時代より前のもので、イギリスで最も古い人工水路の1つです。[1] [2]
歴史
エクセターの歴史が始まった頃、エクセター川は潮汐の影響を受ける川で、市壁まで航行可能だったため、エクセターは賑やかな港となっていた。1270年代か1280年代に、デヴォン伯爵夫人イザベラ・ド・フォーティブスは、工場に電力を供給するために川を横切る堰を建設した（この堰は、近くの郊外であるウェア伯爵夫人の名で記憶されている）。[3]これにより、エクセターの港は海から切り離され、鮭漁に打撃を与えた。1290年にエクセターの港との貿易は回復したが、1317年に第9代デヴォン伯爵ヒュー・ド・コートネイ（イザベラの従兄弟）が建設した新しい堰によって遮断され、トップシャムにも岸壁が建設された。[3]川が閉塞していたため、船はトップシャムで荷降ろしを余儀なくされ、伯爵たちはエクセターに商品を輸送するために多額の通行料を徴収することができた。[4]その後250年間、市は国王に水路の再開を嘆願したが無駄に終わり、1550年にエドワード6世がようやく許可を与えた。しかし、その時は川の水路が土砂で埋まっていたため手遅れだった。[3]
1563年、エクセターの貿易商たちは、グラモーガンのジョン・トゥルーを雇って、堰を迂回して市の中心部でエクセ川に再び合流し、岸壁を建設する運河を建設させた。工事は1564年2月に始まり、1566年秋[5]または1567年初頭に完成した。 [6]運河には垂直ゲートを備えた3つの閘門があり、英国で建設された最初のポンド閘門であった。これらは16トンまでの船を収容できた。 [7]元々の掘割は深さ3フィート(0.91メートル)、幅16フィート(4.9メートル)(0.9メートル×5メートル)であった。それは、カウンテス堰の真下からエクセターの中心部まで1.3マイル(5.2キロメートル)にわたっていた。この航行はあまり効率的ではなく、[8]岸壁の水位を維持する堰は、運河の建設者にちなんで今でも「トゥルー堰」と名付けられています。
1677 年に運河が拡張され、入口は下流のトプシャムに移動されました。1701 年には運河が深くなり、外洋船が通れるように幅が広くなりました。同時に、運河の水門の数は 1 つに減りました。また、運河の入口には水門も設置されました。これらの改良により、19 世紀初頭の羊毛貿易の終焉とその後の鉄道の発達により運河へのアクセス需要が減少するまで、運河は大きな成功を収めました。
エクセターと南西部を国内の運河や鉄道網に接続するのに、多くの注目すべき失敗がありました。エクセターとブリストルを結ぶグランド ウェスタン運河(1796 年) は完成しませんでした。ブリストル & エクセター鉄道の運河流域への接続は 1832 年と 1844 年に延期されました。サウス デボン鉄道は1867 年から運河へのサービスを運営していましたが、この時点では運河は大型の外洋船を引き付けるには小さすぎたため、運河は債権者によって 16 年間引き継がれました。それ以来、運河の利用は徐々に減少しています。
20世紀
1939年、運河は年間約63,000トンの物資を運んでおり、戦後もエクセター埠頭の向かいにあるヘイブンバンクスの運河との間を行き来する便利な物資輸送手段と見なされていた。ロンドン大空襲後の都市計画では、運河と河口の接合部であるターフロックを深く拡張し、600トンの船舶が通行できるようにすることが推奨された。[9]
1944 年 5 月、カウンテス ウィアー ロード橋 (現在の A379) は、オックスフォードシャーおよびバッキンガムシャー軽歩兵第 2 大隊による、カーン運河 (ペガサス橋) とオルヌ川 (ホルサ橋) への D デイ攻撃のリハーサルに使用されました。このことを表す銘板が、東岸の橋の南側に設置されています。
運河を定期的に商業利用していた最後の船の一つは、エッソ石油ターミナルにサービスを提供していたタンカー「エッソ・ジャージー」だった。この船は1977年からキーラーと呼ばれ、1984年に解体された。[10]この船は運河を利用した最大の船で、1971年7月に最終的に244トンのガソリンを運んだ。1973年12月に沿岸船が木材を降ろした後、商業交通は停止した。[11]しかし、 「カウンテス・ウィアー」という船は運河を使い続けた。この船は1963年に汚泥運搬船として建造され、エクセター下水処理場から下水汚泥を海に運び、投棄するために使用されていた。当初はSW2と名付けられていたが、 1974年にカウンテス・ウィアーとなった。処理施設を所有する市議会によって運営されていたが、1975年に新しく建設されたM5高速道路の橋の下に収まらなかったため、若干の改造が必要となった。処理施設と船舶の所有権は、 1989年に水道事業が民営化された際にサウス・ウェスト・ウォーターに移り、1998年12月31日に海への汚泥投棄は停止された。この船は1999年1月に運河に式典で訪れた後、売却された。[12]
1960年代の商業輸送の衰退は、運河のレジャー利用の増加と一致した。1970年代には、歴史ドラマ「ワンダと巨人の秘密捜査班」の波止場の活動の撮影の背景がこのベイスンで使用されたが、このドラマの舞台はリバプールだった。[13] 2002年に、建設会社マカルパインが率いるコンソーシアム、エクセター・キー・デベロップメントによる2,400万ポンドの再開発計画にベイスンが含まれたことで、運河の将来は明るくなった。 [ 14]埠頭エリアには、1681年に建てられた税関など、ジョージ王朝時代とビクトリア朝時代の建物が混在し、現代に再利用されている。ベイスンでは多くの再開発が行われ、住宅は模造倉庫風に建てられ、古い建物は骨董品店、カフェ、レストラン、スタジオとして新たな用途が見出されている。運河流域はカヌー、ボート、カヤックなど様々なウォータースポーツで人気がある。[15]
一年を通して、小型の手動旅客フェリーであるバットフェリーがエクセターの岸壁と運河の周りを日中運航しているが、近くには歩道橋もある。少なくとも1641年からこの場所でフェリーが運航されている。[16]
管理
運河はエクセター市議会が所有している。2017年、同市議会は運河が赤字で、年間約11万ポンドの損失を出していると発表した。 2016年9月、責任移譲を視野に入れ、運河・河川トラストとの交渉を開始したが、12月に交渉は終了し、市議会は費用と行動の結果に不満を抱いた。それ以来、運河を利用する船舶交通量を増やす方法を検討してきたが、その大きな障害となっているのが、運河をまたぐA38道路の別車線を通すカウンテス・ウィアーの昇降橋と 旋回橋である。橋の開通はA38の交通に支障をきたすため、めったに行われず、開通ごとに管理費と人件費で約800ポンドかかる。市議会と支援団体エクセター船舶運河友の会は、これを克服する方法を検討している。[17]
カウンテスウィアー旋回橋は1936年に建設され、昇降橋は1972年に追加されました。当時はA38号線がウェストカントリーへの主要ルートであり、1977年にM5高速道路高架橋が建設される前のことでした。検討されている選択肢は、2つの橋を1つの旋回橋または昇降橋に置き換えること、より多くのクリアランスを確保するためにより高い位置に新しい橋を建設すること、および橋の下の水路の水位を下げるためにドロップロックを建設することです。 [18]両方の橋は2019年に運用寿命の終わりに近づいており、フレンズグループは新しい橋がより広い天井高で建設されるように運動してきました。政府の主要道路ネットワーク計画によって資金提供される可能性があります。[19]エクセター船舶運河とベイスンが海事遺産トラストと英国国立歴史船舶協会からイギリスで4番目の遺産港湾に選ばれたことで、開発計画は後押しされました。橋の喫水を13フィート（4.0メートル）に増やすことで、魚や貝類を捕獲する船を含む、より多くの沿岸船が港を利用できるようになる。[20]
参照
文献
参考文献
- ^ コーンフォース、デイビッド（2012年2月）。「エクセター運河と埠頭 - 短い歴史」www.exetermemories.co.uk。2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月14日閲覧。
- ^ 「エクセター運河、最初の400年」 www.exeter.gov.uk。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月13日閲覧。
- ^ abc 「Exeter Memories - Countess Wear」www.exetermemories.co.uk。2008年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月12日閲覧。
- ^ 「エクセターの思い出 - トップシャム、短い歴史」 www.exetermemories.co.uk。2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月12日閲覧。
- ^ クルー、ケネス・R. (1984)。エクセター運河。チチェスター：フィリモア。ISBN 0-85033-544-2。
- ^ 「エクセター市、手紙とその他の書類」。British History Online 。 2008年10月23日閲覧。
- ^ ブレア、ジョン（2007）、中世イングランドの水路と運河建設、オックスフォード大学出版局、ISBN 978-0-19-921715-1
- ^ ジャックマン、WT（1916）、近代イングランドの交通の発達、ケンブリッジ大学出版局、ISBN 9780714613260
- ^ シャープ、トーマス（1946年）。エクセターフェニックス - 再建計画。エクセター市議会。81ページ。
- ^ 「エッソ ジャージー」。クライド船。
- ^ 「エクセターの運河ベイスン」エクセターの思い出。2009年6月10日。2020年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MV Countess Wear or MV SW2」。Exeter Memories。2017年5月28日。2017年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カンバーリッジ2012、52ページ。
- ^ 「監視団体が埠頭計画に疑問」BBCニュース、2002年12月28日。2003年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ デニー2017、66-67頁。
- ^ 「Butts Ferry」。エクセターの思い出。2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エクセター船舶運河が未来を拓く」。ウォーターウェイズ・ワールド。2017年4月。33ページ。ISSN 0309-1422。
- ^ デニー 2017、68頁。
- ^ 「エクセター運河の橋の架け替えは『歴史的なチャンス』」「ウォーターウェイズワールド」ウォーターウェイズワールド。2019年11月。p.29。ISSN 0309-1422 。
- ^ 「エクセター運河の新しいビジョン」。ウォーターウェイズワールド。2021年2月。p.23。ISSN 0309-1422 。
外部リンク
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北緯50°39′55″ 西経3°28′04″ / 北緯50.6653° 西経3.4678° / 50.6653; -3.4678