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トロンハイムS | |
|---|---|
 トロンハイム中央駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ブラットーラ、 トロンハイム、 ノルウェー |
| 座標 | 北緯63°26′11″ 東経10°23′56″ / 北緯63.43639° 東経10.39889° / 63.43639; 10.39889 |
| 標高 | 5.1メートル（17フィート） |
| 所有者 | ベインNOR |
| 運営者 | SJノルゲ |
| 行 | ドヴル線 ノルドラン線 |
| 距離 | 552.87 km (343.54 マイル) |
| プラットフォーム | 5 |
| 接続 | バス: AtB Vyエクスプレス |
| 工事 | |
| 建築家 | バルタザール・ランゲ |
| その他の情報 | |
| 駅コード | TND [1] |
| IATAコード | 翻訳 |
| 歴史 | |
| オープン | 1882年5月8日 |
トロンハイム中央駅（ノルウェー語：Trondheim sentralstasjon）またはトロンハイムSは、ノルウェーのトロンハイム市にある主要鉄道駅です。市中心部の北部ブラットーラに位置し、南に走るドブレ線と北に走るノルドラン線の終点です。鉄道は駅の南側は電化されていますが、北側は電化されていないため、直通列車は駅で 機関車を交換する必要があります。
SJ Norge は、オスロとボードー行きの急行列車、スウェーデンのレーロスとエステルスンド行きの地域列車、トロンデラーグ通勤鉄道をこの駅に停車させます。駅にあるトロンハイム バス ステーションでは、すべての長距離バスと一部の市内バスが運行しています。1913 年から 1968 年まで、この駅はトロンハイム路面電車の 2 つの路線の終点でもありました。
トロンハイムの最初の駅は 1864 年に建てられ、カルヴスキンネットにありました。現在の駅は 1877 年にスウェーデンへのメラーカー線(後にノルドラン線に統合) の運行のために建設されました。同時に 2 つの駅間の接続が構築され、中央駅がトロンハイムの主要駅になりました。1910 年にドブレ線の新しい駅の建設が開始され、1921 年に完成しました。メインの駅舎は歴史主義のレンガ造りの古い部分で構成され、別館はポストモダニズムのコンクリートとガラスでできています。
サービス
SJ Norge が北行きと南行きの両方で列車サービスを提供しています。オスロ中央駅行きの昼行列車が 4 本、夜行列車が 1 本運行しています。 [ 2]一方、ボードー行きの昼行列車と夜行列車が 1 本ずつ運行しており、午後にモ・イ・ラーナ行きの列車が 1 本追加されます。[3]スウェーデンとストールリエン行きの列車が 1 日 2 本運行しています。 [4]さらに、レーロス行きの列車が 3 本運行しており、そこからさらにオスターダーレン行きに乗り換えることができます。[5]最も頻繁に運行されている列車は、シュタインシャーからトロンハイム空港、ヴェルネス、トロンハイム Sを経由してレルケンダールまで 1 時間ごとに運行するトロンデラーグ通勤鉄道で、一部はオプダルまで延びています。[6]
駅にはスタッフが常駐しているほか、券売機も設置されている。キオスクやカフェが数軒あるほか、駐車場、タクシー、自転車置き場、手荷物ロッカーもある。駅とプラットホームは車椅子でアクセス可能で、事前予約制のエスコートサービスも利用できる。[5] [7] [8]バスのチケットを販売し、トロンデラーグ地方の公共交通機関の路線情報を提供するTrafikanten Midt-Norgeは、新しいセクションに掲載されている。[9]駅は夜間閉鎖されている。[8]
通勤電車はトロンハイム近隣の他の鉄道駅に運行しています。南にはヘイムダル、セルスバック、マリエンボー、スカンセン、東にはラデモエン/ネドレ・エルヴェハウン、リレビー、リアンゲン、ロートヴォル。 [6]
他の交通手段への接続
バス
1995年、市バス停は市のメイン広場に近いリューテンハーフェンから中央駅に移転し、駅に新しいセクションが開設されました。[10]元の建物はノルウェー文化遺産局によって文化遺産として保存されています。[11]
Team Trafikkが運行する一部の市バスが駅に停車します。ルート 2、11、19、46、47、52、54、55、63、71、73、75、76、94 番。ムンケガタ ターミナルは依然として最も重要であり、すべてのバスが停車します。[12] ノルウェー Bussekspress は、ローロス、ナムソス、フェルデ経由でオスロ行きのバスを運行しています。[13] [14] [15] [16]一方、Lavprisekspressen は昼夜を問わずオスロ行きの特急を運行している。[17] Gauldal Billag はStøren、Oppdal、Røros行きの客車を運行しており[ 18] 、 TrønderBilene はFosen、Orkanger、Agdenes、Orkdal行きのバスを運行している。[19] Nettbuss はマルヴィク、スチョルダル、メラケル、セルブ、タイダル、スカウン、メルフス、オークランド、メルダルへのバスを運行しており[20] 、クライブルテンはクレーベルと空港へのバスを運行している。[21] [22]
フェリー
トロンヘイム S は、フォセン・トラフィックラグ社がフィヨルドを越えてヴァンヴィカンまで、そしてフィヨルドからブレクスタッド、シストランダ、クリスチャンスンまでの旅客フェリーを運航しているピルテルミナレンから徒歩約 10 分、またはバスで 2 分のところにあります。[23]
路面電車
1913年から1968年の間、この駅はトロンハイム路面電車のエルゲセテル線（2号線）とシングサケル線（3号線）の終着駅でした。[24] 2005年に、現在唯一の路線であるグラーカレン線を、聖オラフ門からトロンハイムSを経由してピルターミナレンまで延伸する計画が開始されました。[25]
歴史
2つの駅
トロンハイムに最初に建設された鉄道駅は、1864年に完成した狭軌のトロンハイム・シュトーレン線鉄道に接続するため、カルヴスキネットにありました。この駅はゲオルク・アンドレアス・ブルによって設計され、現在もシナゴーグとして残っています。 1877年、国と市は、スウェーデンまで建設中だった新しいメラーケル線の駅として、ブラットーラに新しい駅を建設することで合意しました。ブラットーラが選ばれたのは、港のすぐそばにあり、貨物と乗客の両方を船から鉄道に直接積み替えることができるためです。この駅は両方の鉄道の主要駅となりましたが、地元住民の間で大きな抗議が起こり、各路線に1つずつ、合計2つのターミナル駅が必要であると感じたため、市は裁判所に問題を持ち込み、1895年に1つの駅で解決しました。[26] 2つの路線間の計画と調整が不十分だったため、新しい駅はメラーケル線にとって大きな予算コストとなりました。当時のノルウェー国有鉄道を支配していた小規模で安価な政策の数少ない例外の一つとして説明された。[27]
市から国営鉄道に2つの区画が売却され、東側の貨物駅舎はメラーカー線用、西側の貨物駅舎はレーロス線用に建設された。東側の中央駅はすべての旅客列車に使用され、建築家バルタザール・ランゲによって設計された。レーロス線の新しい路線は、ニデルヴァの西側に沿ってスルッペンからスカンセンまで建設され、1884年6月24日にレーロス線が中央駅に到着した後、古い駅は使用されなくなった。軌間変更の問題を解決するために、駅エリア全体が1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ)と1,435 mm ( 4 フィート8 インチ) の2つの軌間になった。+1 ⁄ 2 インチ）および1,067ミリメートル（3フィート6インチ）であった。[26]
ブラットーラ駅は、市の名前の変更に従って4つの名前を持っていました。トロンヘイムとして開業し、1894年にトロンヘイムに、1930年1月1日にニーダロスに、そして1931年3月6日にトロンハイムに改名されました。 [28]ブラットーラ駅は、ラヴンクロアに架かる橋によって物理的に2つの部分に分かれています。1884年以来、西部は正式にトロンヘイムV、東部はトロンヘイムØと呼ばれていました。[29]ローロス線の貨物駅はトロンヘイムVにあり、両線の旅客駅は現在と同じようにトロンヘイムØにありました。1882年から1884年には2つの駅がありましたが、それらは「おそらく」ブラットーラとカルブスキネットと呼ばれていました。
1888年4月23日、地滑りが駅を襲い、幅3メートルの線路とローロスバーン本線を含む180メートル（590フィート）の線路が海に流された。この地滑りは海底が約7メートル沈下したことが原因で、その後いくつかの小規模な地滑りが続いた。[30]
ドブレ線が到着
1910年、ノルウェー議会は、ストーレンからトロンハイムまでの線路を標準軌に改軌することを含め、ドブレ線をトロンハイムまで建設することが決定されたため、駅の再設計のためのコンペを発表した。1913年8月18日、新しい駅と港の建設が開始された。輸送量は容量の限界まで増加しており、線路は少なく、貨物建物は小さすぎた。1912年までに、いくつかの貨物車がホメルヴィークとストーリエンに停車し、数えてみると駅には900台の車があった。建設により、2つの駅の間の運河で埋められていた隙間がなくなり、その過程で運河が埋め立てられた。代わりに、駅の西側に92メートル (302 フィート) のスカンセン橋が建設され、新しい車庫が設置されるマリエンボーへの複線が建設された。ランゲが設計したメインの駅舎は旅客および管理棟として残り、西側の小さな駅舎は貨物施設に改造された。[31]
貨物用の線路の量が増加し、ブラットーラに大規模な鉄道と港湾施設を作るために広い陸地が海に埋め立てられたが、人工の土地を作るために海底の大部分が埋め立てられた。鉄道により、北ノルウェーの船から鉄道への貨物の積み替えが可能になり、中央スウェーデンの鉄道からイギリス諸島への船への貨物の積み替えも可能になった。港にはイルスヴィカへの新線が敷かれ、そこで鉱石を積み込むことが可能になった。レアンゲンへの複線建設の提案は取り下げられた。[31] [32]
ドブレ線の当初の計画では1916年に完成する予定だったが、第一次世界大戦の影響で、オスロからドブレ経由でトロンハイムへ最初の列車が運行できたのは1921年になってからだった。新しい車両基地は1916年に開業し、1917年にはマリエンボーまでの複線・複軌と新しい貨物ターミナルが完成した。複線の各方向に1本の線路を使用する代わりに、ドブレ線は1本の線路を使用し、もう1本の線路は駅から車両基地への輸送に使用されることになった。スカンセン橋は1918年3月22日に開通した。[33] 1922年、ノルウェー鉄道が売店を設立し、1925年10月1日に駅のレストランを引き継いだ。[34]
ランゲが設計した本館は歴史主義建築で、もともとレンガ造りの2階建てだった。1950年代に3階建てが増築されたが、様式的に忠実ではなかったため、増築によって元の雰囲気がいくらか失われてしまった。1965年には、両側に1つずつ2階建ての別館が建てられた。西側はオフィス、もう1つは待合室の一部として使われた。これらはどちらも歴史主義建築のスタイルに沿ったものだった。それぞれ貨物輸送棟とレストラン棟の代わりとなった。1995年、バス停がロイテンハーフェンの市内中心部から中央駅に移され、東側の別館は取り壊され、ポストモダニズムのガラスとコンクリートの建物が建てられた。バス停に加え、待合室、オフィス、レストラン、駐車場が拡張された。[35]
参考文献
- ^ “rutetermin R18 用の Grafiske togruter fastlagt”. 2018-05-20 のオリジナルからアーカイブ。2018年5月20日に取得。
- ^ ノルゲス統計バナー(2008)。 「オスロ – トロンハイム」(PDF)。2011 年 6 月 12 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 6 月 25 日に取得。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トロンヘイムセントラル駅に関連するメディアがあります。
- ノルウェー国鉄管理局 への入場（ノルウェー語）
- ノルウェー鉄道協会 へのエントリー（ノルウェー語）