ノルウェー語の辞書

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会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
設立	1918年12月21日
廃止	1975年1月1日
運命	合併
後継	ナルヴェセン
本部	オスロ、ノルウェー
製品	移動式ケータリング
従業員数	591（1949）[1]
親	ノルウェー国鉄

Norsk Spisevognselskap A/S は、ノルウェーの国営企業であり、ノルウェーの列車のレストラン車両、鉄道駅や鉄道ホテルのレストランを運営していた。同社は1918年12月に設立され、1919年にケータリングサービスを開始した。当初はノルウェー幹線鉄道が所有していたが、1926年に国が買収した。レストラン車両で提供される食事はすべての乗客が利用できたが、比較的高価だった。1950年代に、同社は列車で配膳台車を使用し始めた。

1975年1月、NSSはコンビニエンスストアチェーンのNarvesen Kioskkompaniと合併し、Narvesen–Spisevognselskapetという新しい会社を設立しました。この企業はノルウェー国鉄（NSB）とFritt Ordによって部分的に所有されていましたが、その後Reitan Groupと合併し、オスロ証券取引所から上場廃止されました。

ノルウェーで鉄道が開通した1854年から1909年まで、列車内での食事サービスは提供されておらず、乗客は食べ物を持ち込むことが許されていた。鉄道駅にも食事施設がなかった。最初の食事サービスは、レストラン経営者のカール・クリスチャンセンによって始められた。^[2]彼はドラメン駅にレストランを開業し、1907年にはNSBからベルゲン線の急行列車内での食事サービスを開始するよう依頼され、同列車は1909年に開通する予定だった。イギリスとドイツで同様の事業を調査した後、彼はスカボ・イェルンバネヴォグンファブリークに2両の客車を発注した。^[3]これらは国が支払うことになっていたが、ノルウェー議会は列車にレストラン車両を設置することの妥当性に関する長い議論の末、補助金の支給を延期した。この計画は議会の禁酒派から反対されたが、食事サービスには賛成が多数派であった。車両を期限までに調達するため、クリスチャンセンは国からの補助金が割り当てられなかった場合に備えて個人的に製造コストを保証した。議会の決定後、NSBは車両の費用を返金した。^[4] 1910年、アメリカ合衆国大統領セオドア ・ルーズベルトがノーベル平和賞受賞のためにオスロを訪問した際、この機会のためだけに数台のレストラン車両が発注された。2年後、レストラン車両はエストフォル線で定期運行を開始した。^[5]

1916年、国営鉄道の理事会は、レストラン車両とノルウェーで最も重要な駅のレストランの運営を1つの管理下に統合しようとした。理事会は、鉄道会社と食堂車運営者の間の利害対立を最小限に抑えたいと述べた。また、運営の集中化は鉄道会社により多くの収益を割り当て、新しい路線で高品質のサービスを確保する方法であると考えた。^[6]当時、ソーランド線とドブレ線は計画段階にあり、NSBは完成次第これらの路線で食堂サービスを導入する予定だった。^[7] オスロ東駅とそのレストランは、民間のノルウェー幹線鉄道によって運営されていた。1918年9月18日に締結された協定で、両鉄道会社は、新しいレストラン運営者はノルウェー幹線鉄道によって管理されるべきであると合意したが、この会社はどの路線でもレストラン車両の運行に関するNSBの規制を遵守する必要があった。^[8]

このモデルはスウェーデンの同様の解決策に触発されたもので、スウェーデンでは別個の食堂会社が設立されており、この会社は鉄道会社に収益の一部とレストラン車両1台あたりの固定料金を支払っていた。スウェーデンのモデルには、レストラン車両の車庫がある場所での駅のレストランの運営が含まれていた。 [ ^{9] 1918年12月21日、AS Norsk Spisevognselskapが20万}ノルウェークローネ（NOK）の株式資本で設立された。20株あり、17株は幹線鉄道が所有し、3人の取締役であるヴァルデマール・スタウド・プラトー、ゴットフレッド・フルホルメン、クリスチャン・エミル・スタウド・プラトーがそれぞれ1株ずつ所有していた。前者は幹線鉄道を代表し、後者はNSBの総裁であった。^[10] 1919年1月、ヴァルデマール・プラトーが会長、クリスチャンセンが取締役に任命された。同社は1919年4月1日にクリスチャンセンのレストラン車両4台とオスロØのレストランを引き継いだ。^[11]

1926年2月2日、議会は幹線鉄道の国有化を可決した。議論の中で、スピセフォグンセルスカペットの組織が批判された。国有化により、国がスピセフォグンセルスカペットの唯一の所有者となった。1927年3月31日、労働省は同社を国有有限会社のままにするよう勧告したが、議会の少数派は国営企業を望んでいた。^[12] 1930年代、シグルド・アストルプはノルウェー・スピセフォグンセルスカップの取締役であった。^[13] 1948年、エルリング・モッシゲが同じ役職に任命され、1960年にクヌート・トヴェットが後を継いだ。 ^[14]同社の従業員数は1919年に75人、1949年には591人であった。^[1]

NSSのレストラン車両は誰でも利用できたが、食事代が非常に高額だったため、通常はファーストクラスの乗客のみが利用した。レストラン車両では通常、3品か4品の料理が提供された。1920年代の4品コースのディナーは5ノルウェークローネで、当時としては高価だった。^[15]スープやソースなどの温かい料理は、通常、レストラン車両の厨房にある小さなストーブで調理された。忙しい日には、調理済みのステーキが車両基地から届けられた。それ以外の場合、メニューは主にオヒョウ、カレイ、タラ、さらには鯨ソーセージなどの魚料理で構成されていた。^{[16]厨房にはメイド2人と係員1人が配置されていた。}冷蔵庫の代わりに氷のブロックが使われることが多かった。^[15]

ドブレ線の開通に伴い、Spisevognselskapet は1921年6月25日に食堂車サービスを開始した。^{[17] 1921年、クリスチャニアから}トロンハイムへの列車の乗車時間は約15時間で、各駅での平均待ち時間は10分から15分であった。^[15] 1925年7月1日にヴァルドレス線で、1926年7月1日からブレヴィク線で、1934年5月からノルドラン線で、1936年5月15日からレーロス線で食堂車サービスが導入された。1948年には、サンドイッチや飲み物に加えて、21万食の食事が車内で提供された。同社はまた、コングスヴィンゲル線、エストフォル線、ドブレ線の夜行列車で軽い朝食を提供した。 ^[17]第二次世界大戦中、食堂車のサービスは中止された。

戦後、鉄道は航空機や自動車との競争に直面し、ノルウェーの列車には給仕用トロリーが設置された。^[15] 1965年には列車の給仕用カートサービスが一元化され、標準化された。食事の提供はより迅速になり、価格は下がった。1970年代にはカフェテリア車両が使用され、乗客は自分で食事を取ることができた。^[15]

NSSは収入の大半を鉄道駅のレストランの運営から得ており、1939年には80%に達した。^[18]当初、同社はオスロØのレストランを運営していたが、1921年からはオスロ西駅、ハーマル、コッパン、オプダル、エルベルムのレストランの運営も引き継いだ。翌年、さらに4つのレストランが加わった。ストーレン、ミュルダル、ドッカ、ヘルである。NSSはベルゲン駅に最初のキオスクも開設した。^[19] 1923年、同社はオスロとハーマルの鉄道地区にあるすべてのレストランの経営を引き継ぐことを許可された。 1925年までに、リレハンメル、ヘーネフォス、ジェスハイム、コルンスシェー、ハルデン、スキー、エイズヴォル、オッタ、ドンバス、オンダルスネス、コングスヴィンガー、トロンヘイム、レナ、ロア、リンゲブ、ビョルリ、フィンセのレストランの運営を引き継ぎました。^[20]

この後、NSSは、そのような戦略に価値を見出せなかったため、追加のレストランの買収は行わないことにした。^[21] 1930年から1934年にかけて、同社はオール、ヤレン、リレストレム、トンスベルグのレストランに加え、ミョーサ島を走る蒸気船スキブラドナーの食堂サービスも引き継いだ。^[20] 1940年代前半には、クリスチャンサン駅のレストランなど、再び新しいレストランを買収した。^[21] 1940年と1941年には同社は堅調な利益を上げたが、1942年以降は食料不足で利益が損失に転じた。^[22] 1940年代後半には、NSSはドランメンとサルプスボルグのレストラン、オスロ空港のレストラン、フォルネブも引き継いだ。^[23]

1919年、ノルウェー幹線鉄道はエイズヴォル駅の一部として建設されたホテルを1軒運営していた。20室のホテルの運営は1924年10月14日にSpisevognselskapetに引き継がれた。^[24]当時NSBはオスロとトロンハイムの間にドブレ線を建設しており、線路がドブレフィエルを通過する場所にホテルを設立することを検討していた。ヒェルキンとフォックストゥアの両方が検討されたが、これらの地域は他の事業者によってサービスされていた。^{[25]その代わりに、Spisevognselskapet は}オプダル駅の隣にオプダル観光ホテルを設立し、1924年6月28日にオープンしました。^{[24] [26]} 60ベッドのホテルは床面積605平方メートル（6,510平方フィート）で、 ^[27]冬にはボブスレーやカーリング、夏にはテニスやクロケットを楽しむことができる観光地として宣伝されました。 ^[28]自治体がアルコール飲料の提供を許可しなかったため、ホテルは1929年の一部期間閉鎖されました。^[29]

オスロでは、同社のオフィスと事業所は市内に点在していた。主な車庫は東駅にあり、本社は1919年から1921年まではフレッド・オルセン通り21番地、1932年まではコンゲンス通り29番地、1938年まではトールボドガテン24番地にあった。経営陣は、新しい車庫と管理事務所の両方を鉄道駅に近い1か所に集約し、できればホテルと併設したいと考えていた。1936年にジェルンバネトルゲットにホテルを建設する工事が始まったが、プロジェクトは中止された。^[30]提案されたホテルはオスロØの向かい側に100室の客室を持つ予定だった。しかし、議会（国鉄がホテルを運営することに反対）によって計画は阻止された。^[31]代わりに、管理部門はニューランズヴェイエン10番地^[30]に移転し、 NSB所有の土地に新しい建物が建てられた。^[31]

同社はベルゲンで他の投資家とともにホテル テルミナス ベルゲンを設立したが、ホテルは利益を上げることができなかった。^[32] 1940年代後半、同社はオーレスンのグランド ホテル ベルビューを購入し、後にサルトフィエレット ツーリスト ホテルを短期間運営した。^[33] 1952年、オスロ市のバイキング ホテルが完成し、スピセヴォグンセルスカペットが運営会社に選ばれた。^[34]同社は1976年に政府がスピセヴォグンセルスカペットを数百万クローネ上回る入札をしたエイエンドムスインベストに売却するまでホテルの運営会社であり続けた。^[35]

ナルヴェセンはNSBと独占契約を結び、レストランのある駅を除くすべての鉄道駅で新聞販売店を運営していた。レストランのある駅はSpisevognselskapetが運営していた。ナルヴェセンはノルウェーの新聞販売店をほぼ独占しており、多くの公共の場所で施設を借りていた。ナルヴェセンの所有者は会社を買収するために財団を設立するつもりだったが、1972年にこの計画が始まったとき、取引に税金を払うことなく財団に株式を譲渡する方法を見つけるのに苦労した。しかし、税法では、再編の一環である場合は非課税取引が認められていた。^[36]スピセヴォグンセルスカペットとの合併は再編とみなされ、1974年にフリット・オルドが設立され、ナルヴェセンの所有者の会社の株式を引き継いだ。ナルヴェセンとNSBの間の契約は1974年7月に結ばれ、12月に議会で可決されたが、保守党と進歩党は合併に反対票を投じた。 AS Narvesen–Spisevognselskapet は 1975 年 1 月 1 日に設立されました。Fritt Ord が新会社の 50% を所有し、NSB が 41% を所有しました。 1979 年にナーヴェセンの名前になった^[37]

1980年代後半までに、同社はホテル事業をすべて売却した。^[33]合併後の会社は列車内での飲食サービスの運営義務を保持していたため、NSBからの相当な補助金が必要となった。1988年、NSBは入札契約を通じて飲食サービスの運営を組織することを決定し、最初の契約（1990年から1995年）はナルヴェセンの子会社であるTogServiceが獲得した。^[38]所有者は、どちらかが他方の承認なしに売却できないという合意を結んでいた。1995年、NSBはフリット・オルドの承認を得て株式を売却し、同社はオスロ証券取引所に上場した。^[39]

1999年、フリット・オルドはナルヴェセンの株式保有率を51%から34%に減らした。2000年秋、フリット・オルドはナルヴェセンとレイタン・グループとの合併提案を受け入れた。合併後の会社はレイタンナルヴェセンと名付けられ、フリット・オルドはその株式の16.2%を保有した。^[40] 2001年11月、フリット・オルドはレイタンナルヴェセンの株式を売却し^{[41] 、同社はレイタン・ハンデル[42]}に改名され、オスロ証券取引所から上場廃止となった。^[43]

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