チューリッヒのトロリーバス

チューリッヒのトロリーバスシステム
2023年11月にチューリッヒHBの31番線に運行されるヘス・ライトラム
手術
ロケール	チューリッヒ、スイス
開ける	1939年5月27日（85年前） ( 1939-05-27 )
状態	開ける
ライン	7
オペレーター	チューリッヒ交通局
インフラストラクチャー
電化	600V直流​
ストック	114
統計
ルートの長さ	54.0 km (33.6 マイル)
毎年	5,410万
Webサイト	http://www.stadt-zuerich.ch/content/vbz/en/index.html チューリッヒ公共交通機関 (VBZ)

チューリッヒトロリーバスシステム(ドイツ語: Trolleybussystem Zürich ) は、スイスのチューリッヒの公共交通機関ネットワークの一部です。1939 年に開通したこのシステムは、チューリッヒ S バーン、チューリッヒの路面電車ネットワーク、チューリッヒの都市バスネットワークを統合し、4 つのスタイルの統合スキームを形成しています。

2021年現在^{[アップデート]}、このシステムは6つの路線で構成され、総路線距離は54.0 km（33.6 mi）です。^{[1]路面電車やバス網も運営する}チューリッヒ交通公社（VBZ）によって運営されています。この地域の他の公共交通機関と同様に、チューリッヒ交通公社によって運営されています。

チューリッヒのトロリーバスシステムは、1939年5月27日に当時のチューリッヒ市電（ Städtische Strassenbahn Zürich）（St. St. Z. ）によって開通しました。これは、それぞれローザンヌシステムとヴィンタートゥールシステムに続いて、スイスで開通した3番目の近代的なトロリーバスシステムでした。当初、トロリーバスの路線は、市内の既存の路面電車ネットワークと競合するのではなく、補完することを目的として新しいルートで作成されました。

事実上、新しいシステムの最初の運営者は、法的に独立した交通会社Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich (「チューリッヒ市営路面電車のバス運営」) でした。この会社は 1927 年にKraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich (「チューリッヒ市電の自動車運行会社」)として設立され、1935 年に社名変更されました。 ^[2]両社は 1949 年 3 月に初めて合併し、Verkehrsbetriebe der を設立しました。 Stadt Zürich [ ^3]以来1978 年、 Verkehrsbetriebe Zürichとして知られています。

チューリッヒの最初のトロリーバス路線は、ビュッヘックプラッツまでのベツィルクスゲバウデ^[2]で、現在は32番線の一部となっている。1946年の開通から1956年の間、後に34番線として知られるC番線は、システムの他の部分から分離されていた。その期間中、その路線の車両の交換は、路面電車の線路上のいわゆるビューゲルワーゲン（「集電装置」）を使用して行われた。

1950年代、市内の路面電車は柔軟性に欠け、街路の交通渋滞の影響を受けやすいと見られるようになった。提案された解決策の1つは、混雑度の低い路線をトロリーバス路線に転換することであり、この方向への第一歩は、1954年から1958年にかけて、路面電車1号線と路面電車2号線の外側部分をトロリーバス31号線に転換することだった。しかし、路面電車の路線からトロリーバスへの転換はそれ以上行われなかった。^[4]

33号線は1998年11月にトブラープラッツからティーフェンブルンネン駅まで延長され、新たに建設された架線区間が使用開始となった。^[5]

2014年の時刻表の導入により、33番線と72番線の南西の終点が入れ替わり、33番線はバーンホフ・ティーフェンブルンネンからトリームリまで、72番線はミルヒバックからモルゲンタールまで走るようになった。^[6]

83 番路線 (ミルヒバック – アルトシュテッテン) は、2015 年にバス路線から転換されました。ミルヒバックからハルトプラッツまでの区間は架空電力を使用し、ハルトプラッツからアルトシュテッテンまでのトロリーバスはバッテリーで走行します。

2017年8月、リンマタールライトレール線の建設に備えて、トロリーバス31番線はシュリーレンからアルトシュテッテン（ファルブホフ）まで永久的に短縮された。この新線の第1フェーズが完了すると、トラム2番線がファルブホフからシュリーレンまで延長され、31番線導入前の全長に戻る。2018年の時刻表の導入により、31番線は反対側の終点で延長され、廃止されたトロリーバス34番線の全区間を引き継ぎ、市内中心部とヴィティコンを直接結ぶようになった。^{[7] [8]}

現在のシステムは次の 6 つのラインで構成されています。

31、32、33、72、83 番路線は市内を横断する路線で、46 番路線は放射状の路線です。すべてのトロリーバス路線には識別色が付いています。

このシステムの特徴は、フリーゼンベルク駅の架線交差で、ここでは 600 V DCで通電されている 32 番線が、 1,200 V DC 架線を持つUetlibergbahnと交差しています。対照的に、モーターバス 62 番線の電化案は、電化されたSBB-CFF-FFS鉄道線を横断する必要があったため、進められませんでした。その地点、アフォルテルンの架線交差は、鉄道線路の 15 kV AC の高い電圧のため、安全上の理由で承認されませんでした。

現在でも、トロリーバスの架線網は路面電車網と密接に接続されています。たとえば、トロリーバス システム専用の整流器ステーションは 2 つだけです。場所によっては、整流器への戻り線は路面電車のレールを経由します。アルトシュテッテンにある中央工場の境界内には、特別なトロリーバス テスト ルートがあります。この環状ルートは、トロリーバス ネットワークの他の部分とは接続されていません。

83 号線はハードプラッツから Bhf までバッテリーモードで運行されています。アルトシュテッテン。 33 番線と 72 番線は、ハードプラッツからアルビスリーダー広場までバッテリーモードで運行されています。 32 号線はブッヘッグプラッツからレーゲルン通りまでバッテリーモードで運行されています。

当初、チューリッヒのシステムでは、6 台の硬式トロリーバスが使用できました。これらは、ザウラー、テュッシャー、FBW、SWSによって製造され、車両番号は 51 から 56 で、技術的または構造的にそれぞれ異なっていました。1957 年までに、車両群内のさまざまなタイプの硬式車両の数は 57 台に増加しました。

1957 年、VBZ は FBW 社製の最初の連節式トロリーバスの試作車、車両番号 101 を受け取りました。その後、VBZ は 1959 年から 1964 年にかけて FBW 社製の量産車両を調達し、車両番号 102 から 133 までを調達しました。1974 年と 1975 年に納入された 2 番目の連節式車両シリーズは、車両番号 70 から 100 までで構成され、これも FBW 社製でした。

連節車両群の一部、73、105、107、109、111、129、132号は、チューリッヒシステムから引退した後、1991年と1992年にチリに送られました。そこで、それらのいくつかは、バルパライソトロリーバスシステムで20年以上運用され続けました。これらの連節車両のうち、1959年に製造された旧チューリッヒ105号は、1997年から2015年5月に引退するまで、世界中のどこでも定期旅客サービスに使用されていた世界最古の連節トロリーバスでした^{[9] [10] 。 [11]}

1950年代の連結式車両は、約40年後にメルセデス・ベンツO405 GTZの最初のシリーズに置き換えられました。これらには、プロトタイプ、車両番号1（1986年製造）、およびシリーズ生産車両番号2から36（モデル年1988年から1989年）が含まれていましたが、これらはすべて引退し、ヘス低床車両に置き換えられました。

O405 GNTD型のデュアルモードバス（車両番号51）はユニークな車両でした。チューリッヒで運行された最初の低床トロリーバスであり、1997年10月から1999年3月までシステムでテストされました。^[12]

2012年現在^{[アップデート]}、チューリッヒのトロリーバス車両は114台あり、そのうち83台は連節型、31台は二連節型である。

複連節車両は、31 号線のすべての車両運行 (または任務) と、32 号線の個別の運行をカバーします。工事作業のため、これらのトロリーバス車両が 31 号線で使用できない場合は、32 号線で追加の運行を行うことができます。

連節車両は従来の連節バスよりも約 7 メートル (23 フィート) 長いため、連節車両の導入に備えて、これら 2 つの路線のバス停のいくつかを改造する必要がありました。それ以前の 2006 年の初めには、ジュネーブトロリーバス システムの連節車両を使用した大規模なテスト走行が行われていました。

最初の従来型スイストロリー、No. 144 は、2006 年 7 月 20 日に量産前の車両として納入され、一般に公開されました。2006 年 9 月以降、定期的に運行されています。

2012年、チューリッヒ交通局は、残りの高床車両をすべて、21台の連節式スイストロリー3と17台の二連節式ヘス・ライトラムに置き換える計画である。後者の車両群の導入により、32番線は完全に二連節式車両による運行に切り替わる。^[13]システムの容量増加と運行頻度の削減により、車両数を5台削減できる見込みである。

最後の高床トロリーバスであったO405 GTZトロリーバス4台は2015年12月に退役した。 ^[14]

チューリッヒ西部でリンマタールのライトレール線が現在建設中であり、完成すると、トロリーバス31番線の現在の外側区間であるファルブホフとシュリーレン間と同じルートをたどることになる。そうなると、31番線はファルブホフの西に1つ停まるミカフィルまで短縮される。その代わりに、リンマタール線の線路上をファルブホフからシュリーレンまでトラム2番線が延長される。 [ 15 ^]

バス路線69番（ミルヒバック – ETHヘンガーベルク）と80番（トリームリスピタール–エルリコン駅）をそれぞれ2024年と2025年までに電化するための作業が進行中です。^{[16] [17]}

83 番線はウンターレンシュトリンゲンまで延長され、89 番バス線は電化される可能性があります。

• スイスのトロリーバスシステムの一覧
• チューリッヒの路面電車

• シュヴァンドル、ロバート (2010)。シュヴァンドルのトラム アトラス シュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。 （ドイツ語と英語）

ウィキメディア・コモンズのチューリッヒのトロリーバスに関するメディア

• トロリーバスの運行都市：チューリッヒ（スイス） Trolleymotion。
• Phototrans のチューリッヒ データベース / フォト ギャラリーとチューリッヒ トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Urban Electric Transit のチューリッヒ データベース / 写真ギャラリーとチューリッヒ トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。