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| メトロメア | |||
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.jpg/500px-Metromare_Rimini_-_D'Annunzio_Nord_station_with_trolleybus_arriving_(2022).jpg) 2022年の典型的なメトロマーレ駅 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | パトリモニオ モビリタ プロビンシア ディ リミニ | ||
| サービスエリア | |||
| ロケール | リミニ県（RN）、 エミリア＝ロマーニャ州、イタリア | ||
| トランジットタイプ | トロリーバス高速輸送 | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 17 | ||
| 年間乗客数 | 416,150 (2021) [1] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2019年11月23日 | ||
| オペレーター | ロマーニャSpAを開始 | ||
| 車両 | ヴァンホールエクスキシティ18T | ||
| 車両数 | 9 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 9.8 km (6.1 マイル) | ||
| 電化 | 750V直流架空線[2] | ||
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メトロマーレは、イタリアのリミニ県にある全長9.8kmのトロリーバス高速輸送路線である。リミニのトロリーバスシステムの一部であるこの路線は、ボローニャ・アンコーナ鉄道の脇の専用線路を通ってリミニ駅とリッチョーネ駅の間を走る。15の途中停車駅があり、沿岸郊外、観光地の海岸、フェデリコ・フェリーニ国際空港、フィアビランディア遊園地に停車する。このサービスはスタート・ロマーニャ社によって運営されており、2019年11月に開始された。[3]
メトロマーレは、ロマーニャ地方の沿岸高速輸送プロジェクトの数十年にわたる計画の集大成です。この路線は最終的にラヴェンナからカトリカまでのリビエラ・ロマーニョーラの全長にまで延長され、地域の高速輸送ネットワークを形成することが想定されています。[4] [5] [6]リミニ・フィエラまでの4.2 km（2.6マイル）の北方延長が承認されており、2024年夏に建設が開始されます。[7] [8]
地方政治では、メトロマーレは物議を醸すプロジェクトであり、反対派は7800万ユーロの建設費と、四半世紀に及ぶ計画および建設段階の長期化を批判している。[9] [10] [4] [11] [12]反対は特にリッチョーネで強く、州政府と市政府の間に亀裂が生じている。[13]最終的に2021年10月に運行を開始した9台のトロリーバスの納入が遅れたことを受けて、バスで暫定的にサービスを開始するという決定をめぐってさらなる批判があった。[4] [14] [15]メトロマーレの支持者は、環境上の利点と交通渋滞の緩和、そしてリミニとリッチョーネを結びながらも海岸沿いの主要通りに沿って走る11番トロリーバスの存在を挙げている。[16]
概要
ルート
現在のメトロマーレシステムは、ボローニャ・アンコーナ鉄道に隣接し、外部の交通から完全に隔離された全長9.8kmの線路を走っている。路線の約60%は双方向の1車線のみで、残りは2車線であるが、 路線全体にわたって2組のトロリー線（各方向1組）が設置されている。交通信号は、 1車線区間での車両の移動を制御する。リッチョーネ終点のすぐ先で、メトロマーレの車両はバスウェイを少し離れ、鉄道駅前の小さなロータリーで方向転換する。これは、運行日中に路線のトロリーバスが公道を走る唯一の場所であるが、この操作中に乗客を運ぶことはない。[2]
この路線は市内中心部のリミニ駅から始まり、地域および国内のトレニタリア鉄道、ローカルバス、郊外バス、サンマリノ行きの長距離バスが乗り入れている。南行きの次の停車駅であるケネディからはローマ円形劇場にアクセスできる。さらに2つの停車駅（パスコリ、ラゴマッジョ）でリミニのフラツィオーネの区間が完了する。ラゴマッジョでは道路は1車線のみだが、他のすべての駅では2車線である。[2]
ベッラリーヴァ地区では、トスカニーニ停留所が病院に最も近く、続いてベッラリーヴァ、マレベッロ、リヴァッツーラの各地区が同名です。リヴァッツーラのフィアビランディア停留所は遊園地へ出ています。ミラマーレ地区では、ミラマーレ駅がリミニ・ミラマーレ鉄道駅と乗り換え可能です。ミラマーレ空港停留所はフェデリコ・フェリーニ国際空港の近くにあります。次の停留所（マラーノ、ダンヌンツィオ・ノルド、アルバ、ダンテ）はリッチョーネ市にあります。ポルトはリオ・メロ川の上にあり、リッチョーネの港へアクセスできます。路線はチェッカリーニ・リッチョーネ駅で終了し、地域および国の鉄道サービス、ローカルおよび郊外のバスが運行しています。
サービス
2023年6月現在、平日の最初のトロリーバスは午前5時30分にルートの終点を出発します。[ 17] [18] 「冬」（9月中旬から6月頃）には、最後のトロリーバスは深夜にリミニ駅を出発し、午前12時47分までに戻ります。 [18]夏祭り期間中の平日は、最後のトロリーバスは午前2時頃に出発します。[17]平日の午前8時から午後9時までの典型的なサービスパターンは、「冬」の時刻表では15分間隔、「夏」の観光ハイシーズン（6月頃から9月中旬頃）では10分間隔で、早朝と深夜にはサービスが少なくなります。銀行休業日には減便が行われます。[17] [18]路線終点のUターンに加え、トスカニーニ駅とミラマーレ駅にも中間のターンエリアがあり、トロリーバスはこれらの停留所で早めに終点に到着することができます。[19] [a]
このサービスは、リミニ州交通公社（PMR）と契約したStart Romagna SpAによって運営されている。[9] 2023年1月には、トスカニーニ、アルバ、ダンテ、ポルトの停留所にエレベーターが設置された。[20]
運賃
メトロマーレはスタート・ロマーニャのローカルバスサービスと統合されており、チケットは2つの交通手段で相互に使用できます。チケットは、追加料金で車内、路線ターミナル、または地元のコンビニエンスストアや専用ベンダーで購入できます。リミニ駅とミラマーレ空港間の移動はリミニの都市圏に該当し、ミラマーレ駅とリッチョーネ駅間の移動はリッチョーネの都市圏に該当します。ミラマーレの停留所は中立運賃ゾーンとしてカウントされます。チケットは、いずれかの運賃ゾーン内または両方の運賃ゾーンをまたいで旅行するために使用できます。[15] [21] [22] [23]メトロマーレは、ロマーニャの地域トレニタリア列車とスタート・ロマーニャのバスに有効なインターモーダル複数日旅行パスであるレールスマートパスに統合されています。[21] [24]
2023年8月以降、午前9時から正午、午後3時から午後7時まで、トロリーバス1台につき非電動折りたたみ自転車2台まで乗車が許可される。自転車を持ち込む場合は、追加のチケットを支払う必要がある。[25]
艦隊
車両は、ヴィアーレ・カルロ・アルベルト・デッラ・キエーザ通りの車庫に保管されており、この車庫は11番路線のトロリーバスも運行している。車庫は架線で接続されていないため、トロリーバスは車庫と路線の間を移動するために補助バッテリーを使用する必要がある。[32]
2019年11月の運行開始から2021年10月のトロリーバスの到着までの間、メトロマーレは一時的に8台のバスを使用していた。[3] [15]これらは、TPERボローニャから貸与されたイヴェコアーバンウェイ18ハイブリッドバス4台（TPER車両番号6400〜6403）、[33] IIAシティムード12 CNGバス4台（スタートロマーニャ車両番号32320〜32323）およびネオプランN4522セントロライナーGバス4台（スタートロマーニャ車両番号36041、36043〜36045）であった。[要出典]
歴史
背景
メトロマーレが開通する前、リミニとリッチョーネの町は、地域列車とリミニの海岸沿いの主要通りを走る11番トロリーバスという公共交通機関で結ばれていた。特に観光シーズンには、混雑により移動がかなり遅くなり、トロリーバスはルートを一周するのに最大1時間かかることがあった。[16]
1994年3月、都市計画家のレオナルド・ベネヴォロは、リミニの都市開発プロジェクトの一環として、推定費用1200億リラの沿岸高速鉄道を提案した。 [34]この路線は、新リミニ見本市会場からリッチョーネまで、ガイド付きトロリーバスを使用して複線で走る予定だった。[34] [35] [36]このプロジェクトは1994年6月に地方議会で承認され、2000年に開通する予定だった。1996年3月、中央政府は620億リラの融資を承認した。[34]リミニとリッチョーネの市議会は1998年春までにこのプログラムを承認し、2018年2月まで沿岸高速鉄道（TRC）として知られることになった。[37] [38]このプロジェクトをめぐる論争は、この時期の初期の反対運動を反映するものであり、プロジェクトの予想コストや周囲の土地や既存の樹木への影響などがその例である。リミニとリッチョーネで住民投票を求める運動が失敗に終わった後、TRCは1999年のリミニ市議会選挙で重要なテーマとなった。[38]
工事
中央政府は2006年にプロジェクトに資金を提供することを約束したが、これらの資金の支払いは2011年に延期された。[9]路線の設計と建設の契約は2008年に締結された。[36]建設は2012年7月から2017年後半にかけて、土木工事はItaliana Costruzioni SpA、牽引システムはBalfour Beatty Rail、補助操作システムはProject Automation SpAの臨時企業連合によって行われた。[39]建設には、既存の鉄道踏切に代わる4つの新しい車両用地下道、3つの新しい歩行者用地下道と9つの改修された歩行者用地下道、9つの新しい道路橋、2つの新しい水上橋、さらに7つの新しい小川と溝の橋が含まれていた。[19]トロリーバスの架線工事は2017年8月までに約半分完了した。[40] 2017年12月、完成したバス専用道路は、スタートの既存車両の従来型連節バスによって試験走行された。 [37] [41] [42] 2018年には、残りの架線を設置し、[要出典]停留所を建設し、[43]自動制御センターを試験するさらなる作業が行われた。[要出典]ルート11の3台のAG300Tトロリーバスは、2018年3月にTRC線の配線と変電所の最初の試験を実施した。[44]
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2019年春までに、路線沿いの構造および車両の試験が完了し、メトロマーレは運行開始のためにインフラ交通省の承認を得るだけでよくなり、[45] 9月に承認を受ける予定だった。[46]州市長は2019年10月に運行開始を希望していたが、[46]さらに1か月の遅延が発生した。[47]
メトロマーレのインフラ費用は7,800万ユーロ強と見積もられており、2006年にプロジェクトが承認された時点で確保されていた8,100万ユーロを下回っていた。 [9] [48]この費用のうち4,200万ユーロは中央政府が負担し、3,800万ユーロは地方自治体が負担することになっていた。[48]トロリーバスの契約にはさらに1,060万ユーロかかり、そのほとんどは地方自治体が支払った。[9] [48]その後、メトロマーレに付随していくつかの個別の都市プロジェクトが実施され、[49] [50]ケネディ、トスカニーニ、リヴァッツーラ、ミラマーレ駅の停留所に1,400台分の駐車スペースを追加で設置し、[51] [52] [53]リヴァッツーラのマルティーリ通りに新しい広場を建設した。 [54]駐車スペースは、歩行者専用道路の再開発により海岸沿いから撤去された駐車スペースを部分的に置き換えることを目的としています。[55]
メトロマーレは、1日あたり12,000～15,000回の自動車移動を削減すると予想されており、これはリミニの海岸沿いの微粒子の年間11%の減少に相当する。[16] [56]
打ち上げと運用
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メトロマーレは2019年11月23日に運行を開始した。運行開始週は全行程が無料で、1万7000人の乗客が利用した。[3] [57]翌週は7915人の乗客がメトロマーレを利用した。[57]この路線を運行するために購入された9台のVanHool Exquicity 18Tトロリーバスの納入が遅れたため、運行には従来のバスが使用された。[15]
イタリアでのCOVID-19パンデミックにより、メトロマーレの運行は2020年3月21日に停止された。 [58] [59]州政府の要請を受けて、[60] 2020年7月25日に定員を減らして運行が再開された。[22] [23]パンデミックによるさらなる遅延の後、[61]最初のトロリーバスは2020年6月12日にリミニに納入され、 [26]車両は2021年10月に運行を開始した。[15]
2023年5月、ローマとオスティアを結ぶローマ地下鉄の新E線がメトロマーレのブランドになると報じられた。PMRの社長は、メトロマーレの名称とロゴを2021年1月に登録しており、訴訟を起こす予定はないと述べた。[62]
リミニ・フィエラへの拡張
2020年1月、インフラ交通大臣のパオラ・デ・ミケリは、メトロマーレからリミニ・フィエラまでの北方4.2km（2.6マイル）の延伸に4900万ユーロを充てると発表した。[63]市政府は、延伸部分を道路網で走らせる選択肢を検討したが、[64] [65] [66]交通への影響が懸念された。[67]最終的には、中央政府の資金提供期限に間に合うように、より迅速なプロジェクト遂行を理由に、鉄道沿いに延伸部分を走らせることを選択した。[64] [66] [68] [69]
中間停車駅は（北から南へ）、フィエラ・ディ・リミニ・エスト＝テオドリコ、ポピリア、サクラモーラ、リヴァベッラ、サン・ジュリアーノ、プリンチペ・アメデオである。[7] [8] [b]この路線は、リミニ・フィエラとリヴァベッラの間は複線で、リヴァベッラからリミニ駅までは単線である。[71]このサービスを運営するためにさらに6台のトロリーバスが購入され、リミニ・フィエラからチェッカリーニ・リッチョーネ駅までの所要時間は31分である。[7] [8]サービスが提供される地区には、ボルゴ・サン・ジュリアーノの歴史的な漁村、リヴァベッラの沿岸郊外、サクラモーラ停留所近くのリミニ記念墓地、リミニ・フィエラ展示センターなどがある。[71]
工事契約は2023年12月に締結され、2024年夏に着工される予定である。[7] [8]このプロジェクトには、水上に架かる新しい橋2本、新しい車両用地下道4つ、新しい歩行者用地下道2つと改修された歩行者用地下道3つが必要である。[70]延長部分は2026年までに完了する予定である。[69]
今後の拡張
当初から、このシステムは地域ネットワークとして拡張され、ラヴェンナからカトリカまでのロマーニャの海岸線を走ることが提案されていた。[4] [5] [6]メトロマーレの立ち上げ時に、地域長は路線をコマッキオまで北に延長することを示唆した。[5] [72]リミニの近くでは、フェラーラ・リミニ鉄道に隣接して走るか、サクラモーラ停留所から出て既存の道路に沿って走る支線として、ヴィゼルバ郊外の学校キャンパスまで北に延長することが提案されている[7] [15]
メトロマーレの第3段階は、ミザーノとカトリカへの南方延伸となる予定である。[39] [73] [74] [75]この延伸には、ミザーノ市議会議員の一部が反対している。[14] 2014年から2022年までリッチョーネ市長を務めたレナータ・トーシは、延伸が既存の道路に沿って行われ、鉄道沿線の地域ではなく重要な沿岸地区を機能的に結ぶようキャンペーンを展開した。[74] [76] [77]また、第1段階が引き起こした「都市の外観の悪化」に対抗するためでもある。[76] 2022年10月、リッチョーネの新市政は、延伸を鉄道に沿って行うか、主要な海岸通りに沿って行うかの選択肢を評価するための技術調査を命じた。[78]
いくつかの役人や政党は、メトロマーレをサンタルカンジェロやモルチャーノ・ディ・ロマーニャなどの内陸の町と結ぶことを支持している。 [ 79 ] [ 80] [1]
論争
建設反対
多くの地元政治家は、このプロジェクトの7800万ユーロの建設費と、四半世紀に及ぶ計画および建設段階の長期化を批判した。[9] [10] [12] [81]このプロジェクトは時代遅れだと考える者もいた。[4] [82] [83] 2013年3月にプロジェクト中止の要求に応えて、リミニのモビリティ機関のゼネラルマネージャーは、費用が5100万ユーロになると見積もった。[84]反対派は、このプロジェクトをTAVロマニョーラに例えた。[85] [c]
2014年に建設現場で行われた抗議活動で、抗議活動家が匿名の文書を提示し、建設工事を監督する機関であるアジェンツィア・ディ・モビリタ（AM）がリッチョーネの掘削現場を未処理の汚泥で埋め立てていると主張し、代表者にその主張の真偽を尋ねた。抗議活動家はAMから名誉毀損で訴えられ、2019年11月、リミニ裁判所は、憲法で保護されている批判の権利を理由に、当初の有罪判決を覆した。[86]
路線建設のための土地の取り壊しは地元の反対を引き起こした。[87] [88] [89] [90]このプロジェクトには680件の収用命令が必要となり、[9]多くは建物やガレージのある土地に関連していた。[91]ベラリヴァのヴィア・セラは特に影響を受け、地域の反対の火種となった。[88] [89] [90] [91] [92]収用命令に対して合計96件の控訴が起こされ、PMRが全て勝訴した。[91]
リッチョーネ
メトロマーレ建設への反対は特にリッチョーネで顕著で、リッチョーネ市政府とプロジェクトに関与する他の公的機関との関係を緊張させた。[13] [93] 2011年に当時の市長ファビオ・ウバルディがメトロマーレシステムを承認したことで、多くの地元住民の間に反対の雰囲気が生まれた。[要出典]リッチョーネ市当局からの要請を受けて、[94] 2013年4月、プロジェクトへの財政的関与は628万ユーロに制限された。[95] 2014年6月の市議会選挙では、中道右派のレナータ・トージがリッチョーネ市長に選出された。[85]トージはメトロマーレを公然と批判し、[96]路線がコムーネに到達するのを阻止し、プロジェクト全体を中止するよう運動し、[85]マッテオ・レンツィ首相に直接訴えた。 [96]
線路沿いに高さ6メートルにも及ぶコンクリート擁壁を建設したことは、大きな動揺を引き起こした。[97] [98]リチョーネのホテル経営者協会は公開書簡で、擁壁がもたらす景観の悪化について警告した。[98]壁を回避するため、2014年6月、トーシ政権は、海岸に近い既存の道路に沿ってリチョーネの線路を敷設する代替ルートを提示した。[99]これはプロジェクトの調整委員会に却下され、[100]インフラ交通省が直接介入することになった。[101]地方行政裁判所と国務院は、委員会の決定に対するリチョーネの上訴を却下した。[102] [103] 2015年9月、トーシ政権が雇った技術者は、提案されたルートではスマート信号機を使用しても移動時間は短縮されず、[104] [105]建設コストを700万ユーロ削減できると結論付けた。[97]この提案は、市のホテル経営者協会、リミニを拠点とする産業貿易協会、商業企業協会Confcommercio [98] [106] [107]調整委員会は、この提案により移動時間と建設費および運営費が増加し、道路の安全性が低下すると予測し、エンジニアの調査結果を却下した。[108]
ポルトヴェーネレ通りの200本以上の松の木の伐採は、地域の緊張を巻き起こした。[109] 2014年4月、市庁舎の外で行われたデモでは、伐採を非難した。[110] 6月、トシは建設現場の占拠に参加し、工事の停止命令を出したが、[111] [112]後にこの命令は覆された。[112] 200人の抗議者が現場に再集結し、[113]伐採は警察官約70人の監視下で行われた。[114]抗議活動への関与を理由に、カラビニエリはトシを公共工事妨害、器物損壊、公職濫用の共謀で告発した。[115]ポルトヴェーネレ通りは、住民が線路工事のために中庭やガレージから避難するよう急遽通告された後、2015年4月に地元ニュースに再び登場した。[116] [117]
2014年10月、AMは、リッチョーネでの工事を進めるために交通の流れを規制しなかったとして、トーシの行政を法的措置で脅した。[118]工事は市の要請によりすでに1か月延期されていた。[119]トーシは、この脅しはリッチョーネが譲歩しないようにするための政治利用されたものだと信じていた。[118] 2015年3月、調整委員会は、委員会におけるリッチョーネの代表を道路規制に関する事項の特別委員に置き換えることを決定した。[120]地元の政治家はこの動きを反民主的で権威主義的だと評した。[121] 2015年5月、AMと市当局はプッチーニ通りの地下道の閉鎖をめぐってさらに衝突した。[122]
2015年5月、1000人以上の住民がリミニ通りの建設現場で人間の鎖抗議を行い、 [123] 89本の木が伐採された。[124] 2015年8月にリミニ通りでの工事を中止する市条例が覆された後、市当局は地方行政裁判所が市の懸念に対して「今や偏見的な態度」を取っていると非難した。[125]当局はまた、自然保護法を引用してマニョーリエ通りの木の伐採に抗議した。[126]
地元の政治家たちは、プロジェクトに頑固に反対し、不必要でコストのかかる遅延を引き起こしたとして、トシ政権を批判した。[127] 2021年1月、リミニ裁判所の予備審問裁判官は、メトロマーレの建設を妨害するために彼女が発した条例に関連して、職権乱用でトシを起訴した。PMRは、235万ユーロの民事損害賠償を求めてトシを訴えていた。[128] [129]政治システム全体のリチョーネ市議会議員は、トシへの連帯を表明した。[129] 2022年の市議会選挙で引退したトシは、[130] 2022年7月の裁判で無罪となった。[131]
関与していない自治体
2015年10月、カトリカ市当局は、メトロマーレの南側拡張計画段階に関してAMが作成した総額7万2000ユーロの請求書に対して抗議した。[132]
2021年3月、リミニ北部のベッラーリア・イジェーア・マリーナの行政は、メトロマーレのせいで地方の交通費の増加を自治体が負担するよう求められたことに抗議した。市議会議員らは、このプロジェクトがリミニの北部郊外と南部郊外の投資格差を拡大させ、メトロマーレが地域資金の優先対象になっていることを再確認した。自治体は、当初はメトロマーレの恩恵を受けない地域には建設費の負担を求めないことで合意していたが、後にプロジェクトが沿岸サービスであるという理由で撤回されたと述べた。[11]
車両の遅延と暫定的な開始
このプロジェクトでは、システム上を走る連節式トロリーバス9台の車両群を想定していた。2014年11月、2010年にバルフォア・ビーティー・レール[36]からフィリアス設計のトロリーバスを供給する契約を結んでいたオランダのAPTSグループが取引を停止し[133] [134] 、契約は輸送車両メーカーのヴァン・フールとキーペ・エレクトリックによって結成されたグループであるATIに移った。リミニ向けの最初のAPTSフィリアス・トロリーバスはすでに完成しており、2014年に納入されたが[133]、 APTSの解散により、残りの車両を誰が製造するのか、フィリアス設計に代わる設計は何かという不確実性が生じていた。2017年までに、ヴァン・フールが当初の注文を9台のExquiCity 18Tトロリーバスに置き換えることで合意した。[40]（そしてフィリアスの試作車は中古車販売店に売却された。）[133]車両群は2019年8月から2020年1月の間に納入される予定だったが、この納入は遅れた。PMRは遅延1日につき1,000ユーロの罰金を課した。[48]同社はサプライヤーからの実験車両4台の使用の申し出を断った。[4]
2019年8月、調整委員会はメトロマーレをバスで暫定的に開始することを決定した。[135] [136]地元の政治家は、代替バスは汚染物質を排出し、車椅子利用者のプラットフォームと互換性がないと批判した。[4] [137]また、暫定的な開始は地方選挙を控えた選挙活動であると非難する者もいた。[14]暫定的な開始には、管理費64万ユーロ、車両内の信号システム設置費18万8000ユーロ、車両リース費5万7000ユーロを含め、110万ユーロの費用がかかると見込まれていた。[138]
リチョーネ市政府は、代替手段を用いたメトロマーレの暫定運行開始に正式に反対し、[56]決定の正当性を覆すために法的助言を求めた。[47]市民主党は、リチョーネ市長は「最初から負け戦を続けているヘルメットをかぶった最後の日本人のように」行動していると述べた。 [73] 2019年10月にリミニ市議会で行われた公聴会では、ある議員がリチョーネの同意なしに暫定運行を開始することに反対し、別の議員は、11番路線のトロリーバスという既存の代替手段があるのになぜ暫定運行が必要なのかと質問した。[4]
リッチョーネ市政府は、路線、代替車両、職場基準に関する安全上の欠陥を理由に、暫定メトロマーレの運行停止を求める訴訟を起こしたが、2019年12月に敗訴した。[139] 2020年1月、スタート・ロマーニャの運転手は、ストライキの理由の1つとしてメトロマーレの危険性を挙げた。[140]同月後半に行われた緊急訓練では、路線沿いでのバス衝突のシミュレーションが行われたが、リッチョーネの政治家は、運行開始前に実施すべきだったと述べた。[141] COVID-19パンデミックによりメトロマーレが閉鎖された後、リッチョーネ市政府は、トロリーバスが運行を開始するまで運行再開に反対票を投じた。[142]
最初のトロリーバスは2020年6月12日に到着しました。[26] [143]試験は2020年7月に始まり、車両は2021年9月に承認され、[144] [145]翌月に運行を開始しました。[15]
間接空港接続
メトロマーレのミラマーレ空港停留所は、フェデリコ・フェリーニ国際空港の正面玄関から車で約825メートル（2,707フィート）離れた場所にあります。市議会は、空港と海岸沿いにサービスを提供するために、周囲の土地を都市公園と200台収容の駐車場に改造する計画を立てています。[146] [147] [148]空港に行くには、メトロマーレから降りた乗客は、ヴィア・カヴァリエーリ・ディ・ヴィットーリオ・ヴェネト通りに沿って南に進み、ロザンナ通り/フェリーチェ・カルロ・プッレ通りのあるロータリーを過ぎ、交通量の多いフラミニア通りの国道SS16に沿って北西に進む必要があります。[149]さらに、メトロマーレの運行開始時には、空港近くでSS16を徒歩で横断することはできませんでした。[147]代わりに、スタート・ロマーニャが運行するルート9Mバスが停留所と空港を結んでいます。[149]
地元の政治家たちは、直通接続がないことはプロジェクトの計画の不備だと批判している。[150] 2020年9月、リッチョーネ市長は空港から市の南部の温泉地区への直通接続を提案した。[76]
2019年10月、PMRの社長は、空港とメトロマーレ駅の間に動く歩道を設置することを提案した。[151] [152]市議会は2023年9月に動く歩道の実現可能性調査を開始した。 [153]この提案は、地元の政治家から空想的でシャトルサービスよりもはるかにコストがかかると嘲笑された。[151] [150] [154] [155] [156]実現可能性調査では、屋根付き歩道の費用は1,370万ユーロ、年間運営コストは28万8,000ユーロと結論付けられた。[156] [157]
2021年9月、市議会はSS16とヴィア・カヴァリエリ・ディ・ヴィットーリオ・ヴェネト間の三方向インターチェンジをラウンドアバウトに置き換えることを承認した。このプロジェクトには、照明付きの分離された歩行者通路と、信号機で制御されるSS16の歩行者用横断歩道が含まれる。[147]
2023年4月、リミニ市公共交通担当評議員のロベルタ・フリゾーニ氏は、空港への直通接続の需要はフライト時間によって変動するため、メトロマーレの支線よりもメトロマーレ駅と空港間のシャトル接続の方が適切であると主張した。フリゾーニ氏はさらに、コストの高さと表層地下水による地質学的困難さを理由に地下支線を否定した。[158] [159]
11番路線トロリーバスの将来
リミニにおけるメトロマーレの路線は、スタート・ロマーニャのトロリーバス11番路線と平行しており、リミニ駅からリッチョーネのクリエル広場まで海岸沿いの主要通りに沿って走っている。[160]当初は、開通次第TRCが11番路線に取って代わる予定だったが、[161]この決定は2008年までに延期された。[162]リミニとリッチョーネの市議会議員数名は、メトロマーレによる競争を考えるとトロリーバス路線の将来について懸念を表明している。[10] [142] [4]メトロマーレの停留所は17か所であるのに対し、11番路線は49か所であり、[10]所要時間は23分であるのに対し、11番路線は45分を超えることが多い。[16]逆に、11番路線は海岸沿いを走っており、特にリッチョーネでは停留所も少ない。[163]
暫定段階では、利用データから、各路線には明確な利用者層があることが示唆された。[14] 2019年冬季のメトロマーレの運賃無料運行開始週末には、ルート11のトロリーバスの利用が30％減少した。[57] 2020年3月、フリゾーニはルート11の運行頻度を20～30分間隔に半減することを提案した。[28] 2022～2023年の冬季ダイヤは9月15日から6月7日まで有効で、ルート11の運行間隔を36分に延長し、車両を3台のみで運行する。これは前年の20分間隔と比べて長い。[31] [164] 2022年夏季ダイヤでは、ルート11の運行間隔は18分で、最近の夏の運行間隔は12分だった。[31]
メトロマーレは、空港からリミニ市中心部、リミニ見本市会場、サンタルカンジェロまたはサンヴィートまで運行する9番バスとも競合している。内陸部にある9番バスは、南部郊外の住宅街の脇ではなく、その中を走り、病院、コロネッラ地区、アウグストゥス凱旋門にも停車する。[160]
安全
2022年4月、リッチョーネ市議会選挙の候補者は、メトロマーレは夜間に「犯罪者や麻薬の売人の手に落ちている」と述べた。[165]路線沿いには98台のCCTVカメラがあり、各駅には非常用インターホンが設置されている。[15] [19]
事件
2019年大晦日、アルバ停留所で酔っ払った不法侵入者が線路に飛び込んだため、バスが強制的にブレーキを踏まされた。乗客4人が軽傷を負って救急搬送され、不法侵入者は鎖骨を骨折した。[166]障害のある乗客は両足を骨折し、少なくとも2か月間在宅介護が必要となった。[167]
注記
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