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| トライアンフ TR5 トライアンフ TR250 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トライアンフ・モーター・カンパニー |
| 生産 | 1967–1968 |
| 組み立て | コベントリー、イギリス |
| デザイナー | ジョヴァンニ・ミケロッティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | オープン2人乗り |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5リッター直列6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル、オプションのオーバードライブ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,240 mm (88.2 インチ) |
| 長さ | 3,902 mm (153.6 インチ) |
| 幅 | 1,470 mm (57.9 インチ) |
| 身長 | 1,170 mm (46.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,030 kg (2,271 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トライアンフ TR4A |
| 後継 | トライアンフ TR6 |
トライアンフTR5は、1967年8月から1968年9月にかけてイギリスのコベントリーでトライアンフ・モーター・カンパニーによって製造されたスポーツカーである。 [1]
TR5は、派生元のミケロッティ設計のオープン2シーターTR4 と外観が似ているが[2]、トライアンフの105 bhp (78 kW) SAE規格直列4気筒エンジンを、はるかに強力なルーカス機械式燃料噴射式150 bhp (110 kW)トライアンフ2.5リッター直列6気筒エンジンに置き換えた。米国での価格圧力と厳しい排出ガス規制の結果、北米市場では はるかに出力の低いキャブレターバージョンのTR250が販売された。
当時、燃料噴射は一般車には珍しいものだった。トライアンフは販売パンフレットで、この車が「英国で初めてガソリン噴射装置を搭載した量産スポーツカー」であると主張した。[3] [4]
TR5
1968年型TR5の英国における基本価格は税込み1,260ポンドであった。標準装備にはフロントディスクブレーキ、独立リアサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、4速ギアボックスが含まれていた。オプションにはワイヤーホイール（38ポンド）、オーバードライブ（60ポンド）、トノカバー（13ポンド）が含まれていた。[4]
TR5 には、「サリー トップ」ハード トップが用意されていました。これは、リア ウィンドウを含む剛性の高い後部セクションと、ドライバーと乗客の頭上の取り外し可能な布製セクションを備えた耐候性システムです。
仕様
英国の販売パンフレットより。[3]
- エンジン: 2498 cc、6気筒、ボア74.7 mm、ストローク95 mm、圧縮比9.5:1、150 bhp (110 kW)
- 回転半径: 10.1 m (33.1 フィート)
- 地上高: 152 mm (6.0 インチ)
- 荷物容量:
- 最大幅: 1,180 mm (46.5 インチ)
- 最大高さ: 510 mm (20.1 インチ)
- 容量:
- 燃料タンク: 51リットル (11.22 英ガロン、13.47 米ガロン)
- エンジンサンプ: 4.53 リットル (1.00 英ガロン、1.20 米ガロン)
- ギアボックス: 1.13 リットル (0.25 英ガロン、0.30 米ガロン)
- 上部の加速:
- 時速30～50マイル: 7秒
- 時速40～60マイル: 7秒
- 時速60～80マイル: 8秒
- 0.25マイル（0.40 km） : 16.5秒
- ギア比:
- 利用可能な色: [1]
パフォーマンス
英国での販売パンフレットによると、燃料噴射エンジンはTR5を0から50mph（80km/h）まで6.5秒で加速し、最高速度125mph（201km/h）に達することができるとされている。[3] 当時の路上テストでは、わずかに異なる性能数値が報告されている。[5]
TR5 エンジンはTR6に引き継がれました。
生産
TR5はTR250や後のTR6と比較すると生産台数が少なく、わずか2,947台が生産された。最初の車は1967年8月29日に組み立てられ、最後の車は1968年9月19日に組み立てられた。このうち1,161台が英国市場向けとなり、[6]残りは左ハンドルで、フランス、ベルギー、ドイツなどの国に輸出された。2011年第1四半期には、約410台のライセンス取得済みTR5と74台のSORN TR5がDVLAに登録されていた。[7] [8]
TR250
Triumph TR250 は、同じ時期に北米市場向けに製造されました。価格圧力と厳しい排出ガス規制により、TR5 のLucas燃料噴射システムの代わりに、ツイン Zenith-Strombergキャブレターが取り付けられました。それ以外は、ほぼ同じです。
TR250のエンジンは111 bhp (81 kW) を出力し、TR5より39 bhp低く、0–60 mph (0–97 km/h)の加速は10.6秒でした。 [2] [9] TR250にはサリートップシステムも用意されていました。
1968年、TR250は米国で約3,395ドルで販売され、ワイヤーホイールが118ドルのオプション、オーバードライブが175ドル、エアコンが395ドルでした。[10]
仕様
エンジン：
- 2,498 cc、直列 6 気筒、内径 74.7 mm (2.9 インチ)、ストローク 95 mm (3.7 インチ)、圧縮比 8.5:1、4,500 rpm で 111 bhp (83 kW; 113 PS)
回転半径: 10.1 m (33 フィート)
容量:
- 燃料タンク: 51リットル (11.22 英ガロン、13.47 米ガロン)
- エンジンサンプ: 5.4 L (9.64 imp pt)
- ギアボックス: 1.13 L (2 パワー ポイント)
パフォーマンス：
- 0から60mph（97km/h）：10.6秒[11]
- 0～100mph（160km/h）：39秒
- 燃料消費量: 1ガロンあたり23.5マイル (10.0 L/100 km; 28.2 mpg ‑imp ) [11]
生産
合計8,484台のTR250が製造され、その多くが米国とカナダに送られました。[1] [12]現在でも1300台以上のTR250が世界中で稼働しています。その多くは米国外、主にヨーロッパで見ることができます。
ギャラリー
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph TR5に関連するメディアがあります。
- トライアンフ TR5
-
1968 TR5 フロントクォータービュー -
1968 TR5 インテリア -
1968 TR5 エンジンベイ -
1968 TR5 リアクォータービュー -
ハードトップを装備したTR5 -
TR250 -
TR250 サリートップ
参考文献
- ^ abc ピゴット、ビル (1991).オリジナル Triumph TR . ISBN 1-870979-24-9。
- ^ ab TR for Triumph、クリス・ハーベイ、ISBN 0-902280-94-5
- ^ abc オリジナル英国販売パンフレット、387/168/UK
- ^ ab "Motor Magazine". 第133巻、第3437号。1968年5月4日。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ Clarke, RM (1985年12月). Triumph TR4, TR5, TR250 . ISBN 0-948207-53-1。
- ^ リチャーズ、マイケル (1990). Triumph TR4, 5, 6 . ISBN 0-85429-816-9。
- ^ 「Triumph Tr5」。残り台数。 2011年6月27日閲覧。
- ^ 「車両ライセンス統計」。運輸省。2011年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月27日閲覧。
- ^ 「Road & Track」1967年12月。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ モータートレンド誌、1968年4月
- ^ ab ブライアント、トーマス L. (1977 年 6 月)、「運転の印象: TR3A と TR250」、Road & Track
- ^ オリジナル Triumph TR、ビル・ピゴット、ISBN 1-870979-24-9