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| メーカー | 勝利 |
|---|---|
| 生産 | 2006-2016 [1] |
| エンジン | 865cc DOHC4ストロークツイン[2] |
| 伝染 ; 感染 | 5速チェーンドライブ |
| ホイールベース | 59.0インチ（1,499 mm） |
| 寸法 | L : 87.1インチ (2,212 mm) |
| 重さ | 454ポンド（206 kg）[2] （乾燥重量） |
| 燃料容量 | 16 L (3.5 英ガロン、4.2 米ガロン) |
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トライアンフスクランブラーは、トライアンフ モーターサイクルズが製造したイギリスのバイクです。2006年に発売されたこのバイクは、デザイナーのジョン モケットがデザインした最後のトライアンフです。モケットは1989年にトライアンフの小さな工場チームと仕事を始め、非常に成功したモジュラー設計計画に基づいて既存のモデルを合理化しました。これには、1990年のIFMA発売に向けたフェアリングなしのトライデント トリプルのコンセプトとスタイリングが含まれます。モケットはその後、2006年までに発表されたほとんどのバイクの主任スタイリストを務めました。
発達
スクランブラーは、オフロードのスタイルと限定されたオフロード能力を備えたボンネビルとして設計されました。
TR6C トロフィー スペシャルは新しいスクランブラーに多大な影響を与え、新しいバイクは同じ主要機能を共有しました。最も明白なのは、ハイレベル スタック ツイン エキゾーストとクロスオーバー エキゾースト ヘッダーです。ただし、バッテリー ボックスが邪魔になって左側にパイプを配置できなかったため、トライアンフはスタック パイプの側面 (左から右) を交換する必要がありました。
スクランブラーには、高くて幅広のハンドルバー、高めのシート位置、クロームメッキのツイン カヤバ リア ショックアブソーバー (トラベル量が 106 mm 増加)、トラベル量が 120 mm の 41 mm カヤバ フロントフォークとゴム製フォーク ゲーター、シンプルなスピードメーター付きの小型シングル ヘッドライト、そして 36 本スポークの 19 x 2.5 インチの細い前輪と 40 本スポークの 17 x 3.5 インチの後輪に装着された分厚いノブ付きブリヂストン タイヤも特徴でした。
スクランブラー用に設計されたトライアンフ ファクトリー アクセサリーの全シリーズには、エンジン下部を保護するスキッド プレート、エンジン バー、ヘッドランプ グリル、側面のナンバー ボード、初期モデルのオプションのタコメーター (2010 年モデルからは、ツイン サイド バイ サイドのスピードメーターとタコメーターが標準装備)、ハンドル バー ブレースとパッド、さらには固定式リア ラゲッジ ラックを備えたシングル シートなどが含まれています。アフターマーケットで人気のある追加装備は、Arrow の 2 イン 1 パフォーマンス排気システムです。
エンジンはボンネビルの865cc並列2気筒（ただしアメリカ/スピードマスタークルーザーモデルの270°クランクを使用）で、ツインキャブレターを備え、低回転域でのトルクを高めるためにデチューンされており、最高出力は7,000rpmで54hp（40kW）、最大トルクは5,000rpmで69N⋅m（51lbf⋅ft）でした。SAIを備えたマルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射は2008年（米国では2009年）に導入され、新しいポンプユニットを収容するより大きな燃料タンクの取り付けが必要になりました。スロットルボディは、スクランブラーのレトロな外観を維持するためにキャブレターのように見えるように偽装されました。
スクランブラー 1200
 南カリフォルニアの山中に駐車されたトライアンフ スクランブラー 1200 XE | |
| メーカー | 勝利 |
|---|---|
| 生産 | 2019年現在 |
| クラス | デュアルスポーツバイク |
| エンジン | 1200 cc SOHC 4ストローク並列2気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 6速チェーンドライブ |
| ホイールベース | 61.8インチ（1,570 mm）[3] |
| 寸法 | L : 2,285 mm (90 インチ) |
| 重さ | 456 ポンド (207 kg) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 15.9 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン) |
| 関連している | トライアンフ スクランブラー、トライアンフ スラクストン 1200 |
2018年8月9日[4]、トライアンフはスラクストンに搭載されているものと同様の89馬力SOHC1200ccエンジンを搭載したスクランブラーバージョンのティーザー動画を公開した。[5] 2019年10月24日に正式に発表されたスクランブラー1200は、よりロード志向のXCモデルと、30mm高く、よりアドベンチャー志向のXEモデルの2つのトリムレベルで発売された。両モデルとも21インチのスポークチューブレスフロントホイールを標準装備し、XEモデルはショーワ製フロントサスペンションに合わせてレイクが大きくなっている。[6]
参照
参考文献
- ^ De Slivestro, Simona (2006年8月24日). 「2006 Triumph Scrambler」. topspeed . 2019年5月1日閲覧。
- ^ ab ショーン・マクドナルド（2017年1月18日）。「2017年トライアンフ・ストリート・スクランブラーは、スクランブラーに望むすべての要素を備えている」。Cycle World 。 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「2019 Triumph Scrambler 1200 XC および XE 初乗りレビュー」。
- ^ 雑誌、ライダー（2018年8月9日）。「トライアンフが新型スクランブラー1200を発売」ライダー誌。
- ^ Dabney, Rob (2018年12月24日). 「Triumph Scrambler 1200: Scramblerの服を着た有能なアドベンチャーバイク?」
- ^ 「TRIUMPH SCRAMBLER 1200 (2019年以降) レビュー」.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Scramblerに関連するメディアがあります。
- スクランブラーに関するトライアンフのウェブサイトのエントリ
- デイリーテレグラフロードテスト