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ティルチラパッリ国際空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | 民間航空省 | ||||||||||
| オペレーター | インド空港公社 | ||||||||||
| サーブ | ティルチラパッリ | ||||||||||
| 位置 | ティルチラパッリ、タミル・ナードゥ州、インド | ||||||||||
| オープン | 1936年12月23日 | ||||||||||
| 運営拠点 | エア・インディア・エクスプレス | ||||||||||
| 標高 AMSL | 87.7メートル / 288フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯10°45′56″ 東経078°42′54″ / 北緯10.76556° 東経78.71500° / 10.76556; 78.71500 | ||||||||||
| Webサイト | www.aai.aero/en/airports/tiruchirapalli | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  トルコ  トルコ  トルコ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||
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出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||
ティルチラーパッリ国際空港（IATA：TRZ、ICAO：VOTR）は、インドのタミル・ナードゥ州ティルチラーパッリにある国際空港である。702.02エーカー（284.10ヘクタール）の面積に広がるこの空港は、市内中心部から南に約5km（3.1マイル）の国道336号線沿いに位置している。 [4] 2024年現在、取り扱う旅客数ではインドで31番目に混雑する空港であり、国際航空機の総移動量では10番目に混雑する空港である。利用旅客数ではチェンナイとコインバトールに次いで州内で3番目に混雑する空港であり、[5]国際接続の点ではチェンナイに次いで州内で2番目に混雑する空港である。[5]
インド空港公団が管理するこの空港には、インド航空会社2社と外国航空会社5社が乗り入れており、4つの国内目的地と10の海外目的地への直行便を運航している。この空港はISO 9001:2008品質認証を取得しており、2012年10月に国際空港として宣言された。[6] [7]空港最古のターミナルは貨物複合施設に改装され、3つのエアロブリッジを備えた新しい旅客ターミナルが建設された。2024年1月、ナレンドラ・モディ首相 によって新しい統合旅客ターミナルが開設された。
歴史
第二次世界大戦前
この空港に商業便が着陸した最初の歴史は、1936 年 12 月 23 日に遡ります。当時、タタ サンズ社は、カラチとマドラスを結ぶ定期航空便をブージ、アーメダバード、ボンベイ、ハイデラバード経由で接続し、クリスマス メールを運ぶインド - セイロン特別航空便をトリチノポリ経由でマドラスとコロンボの間で運行していました。この特別「親善飛行」は、マイルズ M4A マーリン航空機 ( VT-AHC登録)によって運航され、HD バルーチャが操縦し、翌日、トリチノポリ経由でマドラスへの帰路に就航しました。[8]この飛行は、1938年2月28日に運航を開始した、カラチ・マドラス間の定期航空郵便サービスをトリチノポリ経由でコロンボまで延長する前兆となった。 [9] 1937年初頭には、ボンベイ・ゴア・カナノール・トリバンドラム・ティルチノポリ路線で週1回の航空郵便サービスが運行されていたという記録があり、後にトリチノポリでカラチ・コロンボ間の航空郵便サービスに接続した。 [10]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、イギリス空軍のカジャマライ基地が飛行場に設置されました。[11]基地は1942年5月に運用を開始し、1944年の初めまで、基地は主に着陸時に2km離れたポンマライの作業場に運ばれる軍用機の修理と整備に使用されていました。[要出典] 1944年、飛行機が調整やその他の訓練活動のために運ばれ、フェリー便も飛行場を使用し始めたため、飛行場は注目を集めました。1944年後半には、3つの飛行隊が飛行場から活動していました。戦争の終わりには、その目立つ場所にあるため、飛行場は中継所および人員輸送センターとして機能しました。
戦時中および戦後、さまざまな部隊もこの飛行場に駐留していました。
- 第121、101、138修理・救助部隊（1942年～1945年）[13]
- 航空倉庫/機材パーク (1942–1945)
- 第2民間整備部隊（1943年～1946年）
- イギリス空軍第173航空団（1942年11月25日 - 1943年10月19日）と第171航空団（1943年8月1日 - 11月8日）の本部
- 第1580回校正飛行（1944年2月 - 1945年10月）; 第1583回校正飛行（1945年11月15日まで）[13]
- フェリー飛行（1944年4月 - 1946年2月）
- 第156中継所（1945年3月 - 1946年4月）
- 第60人員輸送センター（1945年9月 - 1945年11月）
第二次世界大戦後
1947年にセイロン政府がコロンボとトリチノポリ間の飛行許可を求めたところ、[16]インド政府は飛行場を全面的に機能するように改修し、1948年にコロンボへの飛行を許可した。 [17] 1948年12月3日、エアセイロンはダコタ航空のティルチラーパッリとボンベイ経由のコロンボとカラチ間の定期商業サービスを週1回開始した。 [18] 1950年、エアセイロンはコロンボからジャフナ経由でティルチラーパッリへの専用便を毎日運航した。[19] 1952年、エアインディアはボンベイ-マドラス-ティルチラーパッリ-コロンボ路線で毎日運航し、[20]後にマドラス-ティルチラーパッリ-コロンボ路線で運航するインドの航空会社に移管された。
1950年代後半から、ティルチラパッリは、インド航空の国内便によって、さまざまな時期にさまざまなルートでマドラス、マドゥライ、コーチン、トリバンドラムと結ばれていました。1990年代には、インド航空はトリチとクウェートやシャルジャなどの中東の都市を結び始めました。2000年代には、トリチとラスアルハイマやフジャイラも結びました。インド航空は、エアインディアと合併するまで運航していました。2000年後半から、トリチはクアラルンプールやシンガポールなどの東南アジアの目的地と外国の航空会社によって結ばれました。エアインディアエクスプレスも、トリチと中東および東南アジアの目的地を結び始めました。
この空港は2012年10月4日に民間航空省によって国際空港としての地位を与えられるまで、税関空港に分類されていました。 [21] [22]
ターミナル
空港には隣接するターミナルが 3 つあります。元の旅客ターミナルは、管制塔と技術ブロックを収容する国際貨物複合施設に改装されました。2009 年に、このターミナルは近代的な統合旅客ターミナルに置き換えられましたが、新しい統合旅客ターミナルが国際および国内航空交通の両方で運用を開始したため、このターミナルは使用されていません。
新しい統合旅客ターミナル
現在、すべての旅客の移動は、2024年1月2日に開設され[23]、2024年6月11日から運用を開始した新しい統合旅客ターミナルで処理されています。建物の面積は75,000平方メートル（ 810,000平方フィート）で、年間450万人の乗客を処理でき、ピーク時の処理能力は3,480人です。このターミナルは、総合居住評価グリーン評価（GRIHA）の4つ星評価基準に従って建設され、111億2,000万ルピー（1億3,000万米ドル） の費用で建設されました。
ターミナルのデザインは、ティルチラーパッリのモニュメント、ポンガルのような祭り、コラムのような芸術、入口ゲートの両側に置かれたゴプラムのような古代タミル建築様式からインスピレーションを得ている。出発コンコース上のターミナルの大きな屋根は、伝統的な南インドの建築に由来している。ティルチラーパッリが世界的に知られているランガナータスワーミ寺院に似た大きな寺院の塔のような構造が空港で乗客を出迎える。ターミナルの屋根、床の模様、柱の被覆、特徴的な壁、標識のデザインは、地元の芸術、文化、伝統からインスピレーションを得ている。[24]
ターミナルは南側の既存の空港用地に位置しており、元のターミナルの横を通る国道336号線から新しい4車線の高架アクセス道路が建設されている。 [25]
端末の 主な特徴[26]は以下のとおりです。
- 1時間あたり12便の取り扱い能力
- 5 つの搭乗橋を備えた 11 の搭乗ゲート
- 国内線26か所、国際線34か所のチェックインカウンター
- 入国審査カウンター60か所
- 44の出国カウンター
- 5つの手荷物受取所
- 3つのVIPラウンジ
- 国内4台、海外15台のX線手荷物検査システム
- 1,000 台の車、250 台のタクシー、10 台のバスを収容できる駐車場と電気充電ベイ
ターミナルはフランスの会社Egis Groupが英国の建築会社Pascall+Watsonと提携して設計し、プロジェクトマネージャーとして2018年3月までに設計と建設計画を完了した。[27]建設の入札は2018年8月にITD Cementation India Limitedに授与された。[28] ナレンドラ・モディ首相は 2019年2月10日にティルッパーからビデオ会議を通じて新ターミナル建設の定礎式を行った。 [29]
統合旅客ターミナル
2024年6月11日までは、統合旅客ターミナルから業務が処理されていました。2024年6月11日には、すべての業務が統合旅客ターミナルから新統合旅客ターミナルに移行されました。この統合旅客ターミナルの将来的な用途は未定ですが、8億ルピー（960万米ドル）の費用で建設され、2009年2月21日に開設され、2009年6月1日から業務が開始されました。 [30] 2階建てのターミナルの床面積は11,777 m 2（126,770平方フィート）で、年間49万人の乗客を処理でき、ピーク時の収容人数は470人です。ターミナルの特徴は次のとおりです。[31]
- チェックインカウンター12ヶ所
- 税関カウンター 4 か所 (出発 1 か所 + 到着 3 か所)
- 入国審査カウンター 16 か所 (出発 8 か所 + 到着 8 か所)
- ベルトコンベア 3 本 (各 47 m (154 フィート))
- 手荷物サポートカウンター1か所
- 保健官カウンター1個
- 手荷物用X線スキャナー5台（受託手荷物用3台、機内持ち込み手荷物用2台）[32]
- セキュリティチェックユニット4台
- 210 CISFの強さ
- 航空機スタンド合計 = 7
- 3 コードD航空機
- コードC航空機の場合は4
- 3 エアロブリッジ
- 300台分の駐車スペース
統合ターミナルには、AAI が管理する VIP ラウンジと商業重要人物 (CIP) ラウンジの 2 つのラウンジがありました。
貨物ターミナル
古いターミナルは1000万ルピーの費用をかけて国際貨物複合施設に改装された。[33] 4,000 m 2 (43,000平方フィート)の貨物複合施設は2011年11月21日に運用開始された。輸出棟は2,193 m 2 (23,610平方フィート)、輸入棟は1,750 m 2 (18,800平方フィート)を占める。 [34]中央物品税関税委員会は以前、この空港を航空貨物複合施設として承認し通知していた。[35]貨物ターミナルの一時保管能力は250トンである。[36]タミル・ナードゥ州の中央部からは輸出が容易な手段がないため、この空港は外国への輸出の玄関口となっている。[37]
2013年7月12日、財務省は国際宅配便貨物輸送のために空港を通知した。しかし、AAIによるそのための施設はまだ設置されていない。[いつ? ] [38]
2013年10月11日、貨物部門に5トンの冷蔵施設が開設されました。この施設は、フライトの遅延、フライトのキャンセル、事前予約、休日の貨物予約の際に役立ちます。[39]
2017年4月21日、空港を通じた輸入を促進するため、190平方メートル（ 2,000平方フィート）の専用輸入貨物施設が200万ルピー（24,000米ドル）の費用で建設された。現在、輸入は輸出に比べて非常に少ない。2017年7月1日、貨物ターミナルにEDI施設が導入された。この施設により、貨物の迅速で電子的な通関が保証され、手動プロセスが排除され、輸出プロセスがより簡単になる。これにより、空港から輸出される商品が増えることが期待される。[40]
設備
滑走路
空港の古い滑走路15/33は初期開発の一環として閉鎖され、現在はエプロンの代替誘導路として使用されている。現在使用されている滑走路09/27のカーペット張り替え工事は、10年後の2020年2月から2021年7月にかけて、2億ルピー（240万米ドル）の費用をかけて完了した。[42] [43]
エプロンと誘導路
スタンド10-20は、新ターミナルの一部として建設された15,580平方メートルの新しいエプロンに位置し、2023年12月31日に稼働を開始しました。[45]
2024年1月以前は、A、B、C、Dの4つの誘導路がありました。2023年12月31日には、新しいエプロンとともに、平行誘導路E1、E2、E3と4つの新しい誘導路F、G、H、Jが運用開始されました。[44]
航空管制
ティルチラパッリ管制区域を飛行し、ティルチラパッリ空港から運航されるすべての航空機は、貨物ターミナルビルにある航空管制塔 (ATC) で管理されます。トリチ ATC はインドで最も古い塔の 1 つで、1960 年 11 月 5 日に運用を開始しました。
AAIは、新しいターミナルプロジェクトと並行して、新しいカテゴリーII技術ブロック兼航空管制塔の建設を提案している。[46]当初は高さ42.5メートルの塔を建設する予定だったが、高さを75メートルに上げる実現可能性調査が行われた後、[47]上部のアンテナを含めて高さ46メートルに最終決定された。建設の入札は2022年7月に5億1,490万ルピーの費用で行われた。工事は2023年7月に開始され、2年かかると予想された。[48]
このプロジェクトの主な特徴は次のとおりです。
- 建築面積 8,272.56 m 2 (89,045.1 平方フィート)の ATC タワー兼技術ブロック
- サービス/ユーティリティビル面積 900 m 2 (9,700 平方フィート)
- テクニカルブロックの高さは20.4メートル（67フィート）です
- ATC タワーの高さは 41 メートル (135 フィート) で、アンテナの上部を含めると 46 メートル (151 フィート) になります。
- 四輪車79台と二輪車51台を収容できる独立した駐車スペース
マドラスフライングクラブ
マドラス飛行クラブは、イギリス領時代のマドラス管区時代の1929年に設立されました。以前はチェンナイ空港の敷地内で運営されていましたが、混雑と運営上の困難のため、ティルチラーパッリに運営を移転しなければなりませんでした。[49] [50]アカデミーは2020年1月10日に空港で運営を開始し、以前はVKN航空アカデミーが使用していた格納庫に6機の練習機を配置しました。また、空港内に3つのコンピューター支援スマート教室施設も設置しました。タミル・ナードゥ州政府は、クラブが運営インフラを構築できるように、空港に隣接する土地2エーカー（0.81ヘクタール）を割り当てました。[51]
航空会社と目的地
拡大
ティルチラパッリ空港は 2004 年から拡張工事が行われています。滑走路は1,800 メートル (6,000 フィート) から 2,480 メートル (8,136 フィート) に延長され、駐機場は7 機の航空機を収容できるように拡張され、消防署は改修され、新しい誘導路と現在の統合旅客ターミナルが建設されました。
AAIによる210ヘクタール（510エーカー）のフェーズII拡張には、滑走路を3,800メートル（12,500フィート）に延長し、近代的な新しい航空交通管制（ATC）タワー、追加の建物群、およびその他の工事が含まれます。[66]タミル・ナドゥ州政府は、拡張のためにAAIに土地を無償提供することに同意しました。
この空港は、官民パートナーシップ（PPP）モデルによる20億ルピー（2,400万米ドル）の市街地開発のために選ばれた非都市空港の1つです。 [67]
新しい統合旅客ターミナル
航空交通量の継続的な増加により、既存の統合旅客ターミナルビルでは手狭になった。当初は、既存の統合ターミナルを両側に180メートル拡張し、さらに17,920m2（192,900平方フィート）のエリアを建設して、ピーク時の旅客処理能力を1,075人に増やす計画だったが、[68]その後、民間航空省は95億1千万ルピー（2023年には110億ルピーまたは1億3千万米ドルに相当）の費用で新しい2階建ての旅客ターミナルの建設を開始した。 [69] 2019年2月中に、 111億2千万ルピー（ 1億3千万米ドル）の費用で完成し、2024年6月11日に運用を開始した。
拡張プロジェクトには以下が含まれます。
- 新しいエプロンと1000台分の駐車スペースを備えた2階建ての統合ターミナルビル
- 新しい航空管制塔と技術ブロック
- 消防署をカテゴリー10にアップグレード
- 貨物ターミナルの拡張
- 空港システム
- 都市開発
- 118ユニットからなるAAI住宅コロニーとCISF宿泊施設の改修
滑走路延長
同空港の現在の滑走路は、インドの国際空港の中でも最も短い滑走路の 1 つです。当初の滑走路は 2 段階に分けて拡張される予定でした。第 1 段階は完了しており、第 2 段階の拡張では、当初は現在の 2,480 メートル (8,140 フィート) から 3,200 メートル (10,500 フィート) に、その後 3,800 メートル (12,500 フィート) に滑走路を延長する予定です。AAI はタミル ナドゥ州政府に土地を求めており、拡張のために求めていた土地が利用可能になり次第、拡張が実施される予定です。地区行政は、取得する土地の市場価格を支払う意向を表明しています。しかし、土地取得の遅れにより、滑走路の拡張は長い間保留になっています。
AAI は、現在の拡張のために約 510 エーカー (210 ヘクタール) の土地を求めています。合計で約 188 エーカー (76 ヘクタール) が乾燥地、116 エーカー (47 ヘクタール) が湿地、164.68 エーカー (66.64 ヘクタール) が防衛用地、40.59 エーカー (16.43 ヘクタール) が荒地、5.8 エーカー (2.3 ヘクタール) がヒンズー教宗教慈善信託の所有地です。空港拡張の迅速なプロセスを促進するために、農業、公共事業、歳入の各部門が参加する合同技術諮問委員会が 2012 年に結成され、ティルチラーパッリ選挙区議員が委員長を務めています。トリチ現国会議員ドゥライ・ヴァイコ氏は、選挙後、最優先事項として2024年7月1日に民間航空大臣と会談し、地方行政側による土地収用が完了に近づいているため、AAI側に滑走路拡張のための迅速な行動を要求した。[70]地区行政は、土地収用プロセスを迅速化するために、空港長、歳入課長、農業共同部長、公共事業局の職員、その他の関係機関からなる特別チームを結成した。[71]
州政府は2017年5月に、乾燥地と湿地を含む約345.62エーカー（139.87ヘクタール）の土地と政府所有地40エーカー（16ヘクタール）の買収を行政認可した。土地買収の実行と補償金の支払いに取り組むチームを結成することが決定された。[72] 2017年12月、国防地所副局長は、州政府からの「同等の価値」の土地の代わりに、337.7エーカー（136.7ヘクタール）の土地をAAIに提供することを原則的に承認した。地区行政は住宅の買収も進めている。[73]
エプロン拡張
AAIは既存のエプロンを拡張し、第3の航空橋とランプ設備エリアを建設した。面積は2,800平方メートル、推定費用は2,250万ルピー（27万米ドル）で、2019年1月に稼働を開始した。[74]民間航空省はエプロンを拡張してさらに2つの航空機ベイを提供し、ベイの数を9つに増やす計画を開始した。[68]追加ベイの作業は2020年2月に開始され、推定費用は1,000万ルピー（12万米ドル）である。[42]ベイの1つでの作業は完了し、運用されている。技術的な制約のため、2024年1月時点では別のベイの建設は開始されていない。新ターミナル建設の一環として、最大11機のコードC航空機を駐機できる15,580m2（167,700平方フィート）の追加エプロンが建設され、隔離ベイとタクシートラックを含むGSEエリアも2023年12月31日までに完成しました。
接続性
プドゥコッタイ-トリチ国道336号線沿いに位置するこの空港は、セントラルバススタンド、チャトラムバススタンド、スリランガム、トリチジャンクションなど、市内の主要バスターミナルや鉄道ターミナル行きの市バスが頻繁に運行されており、交通の便が良い。さらに、空港敷地内を出発し、タンジャヴール、セントラルバススタンド、カルル行きの専用バスも運行されている。[75]
メンテナンス施設
- エアワークスには、エアバスA320型機のトランジットチェックを行うラインメンテナンス施設[76]があり、これはエアワークスの第一ラインメンテナンス施設です。この施設は、シンガポールに拠点を置くスクートの航空機メンテナンスのために開設されました。[77]
- エア・インディア・エクスプレスは、航空機の整備と修理のためのエンジニアリング・ストア複合施設を所有している。これにより、迅速な対応が可能になり、修理作業もここで行うことができる。当初は、航空機の整備と修理の要件を満たすために、4人の資格を持つエンジニアと8人の技術者が配置された。ストアには十分なスペアパーツと機器が用意される予定だった。[78]
受賞歴
2023年3月、同空港は国際空港評議会により、年間旅客数200万人未満の空港部門でアジア太平洋地域最優秀空港に選ばれた。[79]
事故と事件
- 1949年12月21日、コロンボ・ラタマラナからジャフナ・カンケサントゥライ経由でトリチノポリへ向かうセイロン航空のダグラスDC-3ダコタ機「スネトラ・デヴィ」がVP-CATとして運航され、トリチノポリ飛行場に不時着した。事故はジャフナからの離陸後に発見されたエンジントラブルが原因であった。死者はいなかったが、乗員3名全員と乗客21名のうち1名が負傷した。機体は修理不能なほどの損傷を受けた。[80] [81]
- 1965年12月25日、VT-DUCの不定期便であるダグラスDC-3機が、パイロットのミスにより空港への着陸時に事故に遭った。機体は大きな損傷を受け、乗客1名と乗務員2名が負傷した。[82]
- 1980年5月29日、VT-EGDの登録番号を持つボーイング737-200であるインディアン航空のIC529便は、 122人の乗客と6人の乗務員を乗せてチェンナイ-ティルチラパッリ便を運航していた。着陸時に機長は機体を適切に調整することができなかったため、ゴーアラウンドを要求し、その際に左翼が滑走路に接触した。飛行機はチェンナイに戻り、修理後に無事着陸したが、機体に大きな損傷があった。[83]
- 2018年10月11日、エア・インディア・エクスプレスのドバイ行きIX611便（ボーイング737-800型機、VT-AYD）が離陸時に尾部衝突を起こし、ILSシステムと境界壁に衝突した。パイロットはボーイングの尾部衝突チェックリストに照らして飛行を続け、計器類は正常であることが確認されていた。飛行機が中東に近づいたとき、パイロットはムンバイへの飛行を命じられた。飛行機は無事に着陸し、負傷者はいなかった。胴体、エンジンカウリング、操縦翼面は着陸装置に破片が挟まり、大きな損傷を受けた。[84] [85] [86]
- 2024年10月11日、ティルチラパッリからシャルジャへ飛行中のVT-AYB登録のボーイング737-800型機であるエア・インディア・エクスプレスIX613便が、着陸装置アセンブリの油圧故障に見舞われた。トリチ上空で2時間以上待機状態にあった後、141名の乗客を乗せた同便は無事着陸した。 [87] [88]
空港の命名
2012年には、この都市出身の科学者CV・ラマンにちなんで空港に名前を付けるよう要請があった。 [89]インドの元大統領 A・P・J・アブドゥル・カラムにちなんで空港に改名するよう要請もあった。[90]
参考文献
- ^ 付録III – 旅客データ(PDF) (レポート)。インド空港公社。 2024年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2024年4月23日閲覧。
- ^ 付録II – 航空機移動データ(PDF) (レポート)。インド空港公社。 2024年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2024年4月23日閲覧。
- ^ 付録IV – 貨物輸送データ(PDF) (レポート)。インド空港公社。 2024年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2024年4月23日閲覧。
- ^ 「ティルチラーパッリ空港」。インド空港公社。2011年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月5日閲覧。
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外部リンク
- AAI公式ウェブサイト
