トレントンワークス

TrentonWorksは、カナダのノバスコシア州トレントン市にある工業製造施設です。

ピクトーのイースト川のほとりにあるこの工場群では、製鉄（カナダ初の製鉄所）、圧延工場、鍛造、造船、軍需品製造、リベットやボルト、そして最近では（そして最も長く使われた）鉄道車両に至るまで、多種多様な産業活動が行われてきました。

この広大な工場は、韓国の産業コングロマリットである大宇造​​船海洋の北米進出第1号として、風力タービン部品の製造工場として改装されました。これは、ノバスコシア州政府とカナダ政府による相応の投資によって可能になりました。

ホープ鉄工所は、木造帆船用の錨などの鉄鍛造品を製造するために、1872年に鍛冶屋のグラハム ・フレイザーとフォレスト・マッケイによってトレントンに設立され、1876年には鉄道車両の車軸を製造するまで事業を拡大しました。

1878年、トレントンのピクトーのイースト川東岸に広がる160エーカー (0.65 km ^{2 ) の敷地に、ホープ製鉄所に代わって}ノバスコシア フォージ カンパニーが建設された。この新工場は、急成長する鉄道産業向けの鍛造品の生産で市場を開拓し、原料の鋼鉄と鉄の需要が高まった。1882年、ノバスコシア スチール カンパニーが同じ敷地内に設立され、ノバスコシア フォージ カンパニーに原料を供給し、1883年にトレントン工場でシーメンス法を用いて平炉でカナダ初の鋼鉄を生産した。両社はすぐに合併して、ノバスコシア スチール アンド フォージ カンパニーとなった。

当初、トレントンの製鉄所にはスコットランドから輸入されたスクラップ金属と銑鉄が供給されていましたが、スクラップが不足したため、ニューグラスゴー鉄石炭鉄道会社がイースト川渓谷の上流にあるフェローナに酸素高炉を建設し、ユーレカとロンドンデリーで採掘された鉄鉱石を供給しました。コークスはステラトン、ウェストビル、ソーバーンの地元の炭鉱から供給されました。これらの鉄鉱石源はすぐにマンガンを多く含むことが判明したため、ニューファンドランドのベル島のワバナでより高品質の鉄鉱石がすぐに発見され、フェローナの高炉に出荷されました。1895年、ニューグラスゴー鉄石炭鉄道会社は長期供給のためにワバナの鉱床の一部の権利を購入しました。

この年、ニューグラスゴー鉄炭鉄道会社がノバスコシア鉄鋼会社と合併してノバスコシア鉄鋼会社が設立され、前10年間に使用された社名が刷新された。生産を維持するために、同社はピクトウ炭田の石炭はコークス燃料を作るには品質が悪いと気づき、ケープブレトン島のシドニー港の北側に集中していたゼネラル・マイニング・アソシエーションの残りの資産、つまりケープブレトン郡北東部のシドニー鉱山、フローレンス、アルダーポイント地域の鉱山を購入した。

鉄鉱石はニューファンドランドから出荷され、石炭はケープブレトン島で採掘されるようになったため、会社は輸送コストの高騰に直面し、シドニー鉱山に新しい統合製鉄所を建設することを決定し、1899年に開業しました。ケープブレトンの製鉄所と石炭鉱山、ニューファンドランドの鉄鉱石鉱山、トレントンの製鉄所と鍛冶場、フェローナの高炉はすべて、1900年にノバスコシア鉄鋼石炭会社という新しい会社に統合され、頭字語はSCOTIAでした。

スコティアは直ちに規模の経済と会社の不採算部門の削減を模索しました。1904 年にフェローナの高炉は閉鎖され、最後の鋼鉄が鋳造されました。

1910年代の終わりまでに、カナダにおける最後の鉄道ブームが進行し、カナディアン・ノーザン鉄道、グランド・トランク・パシフィック鉄道、およびナショナル・トランスコンチネンタル鉄道の大陸横断鉄道の同時拡張が進行しました。SCOTIAは3年間にわたって資産に多額の投資を行い、まずは1910年にトレントン製鉄所に2つの圧延工場を増設しました。続いて1911年には、トレントン工場で大型鍛造品の製造および機械加工の設備に多額の投資が行われました。1912年にSCOTIAはイースタン・カー・カンパニーを設立し、トレントンの製鉄所と鍛造工場に隣接する場所に鉄道車両を製造する大規模な工場を開設しました。これはカナダ自治領で最大規模の工場と言われていました。

イースタン カー カンパニーは、 1913 年 8 月にグランド トランク鉄道向けに最初の有蓋車を製造しました。GTR #105000 は、2,000 台の注文のうち最初の車両でした。スコティアはまた、 1913 年にイースタン カー カンパニーと製鉄所および鍛造所の隣接地にドミニオン ホイール ファウンドリーを設立しました。ドミニオン ホイール ファウンドリーは、イースタン カー カンパニーの姉妹事業をサポートするために、鋳鉄製の鉄道車輪を製造しました。最後に、1913 年にはスコティアが施設全体にボルトとリベットの工場を設立しました。

第一次世界大戦の勃発により、カナダでは鉄道への投資が停止し、鉄道産業は破産へと向かいました。その結果、連邦政府は財政支援を行っていたいくつかの支払い不能企業を国有化し、 1918年にカナダ国鉄が設立されました。SCOTIAの顧客基盤の大部分は失われましたが、戦争は別の機会をもたらし、SCOTIAはピクトーのイーストリバーに面したトレントンの敷地の一部に造船所を設立し、戦争対策の一環として合計10,395トンの蒸気動力貨物船6隻を建造しました。工場は設備を一新し、すぐに大砲と艦砲の生産を開始しました。

西部戦線の激しい塹壕戦で連合国軍が中央同盟国を封じ込めるにつれ、戦争は膠着状態に陥り、鉄鋼の需要は減少し始めた。1917年、スコティア社は米国の新たな投資家に買収され、シドニー鉱山の製鉄所は閉鎖され、ニューファンドランド島の鉄鉱石生産はライバルであるシドニーのドミニオン・スチール社に移管された。スコティア社は、ケープ・ブレトン島とピクトゥー郡の炭鉱と、トレントンの大規模な鉄鋼および製造事業の運営のみに縮小された。

第一次世界大戦の余波とカナダにおける新しい鉄道建設の失敗により、1919年にケベック州モントリオールの実業家ロイ・M・ウォルビン率いるイギリス人投資家シンジケートがスコティアのライバルであるドミニオン・スチール社の買収交渉に乗り出した。投資家らはドミニオン・スチール社とイギリスの鉄鋼および造船業のさまざまな企業を5億ドルで合併させる案を提案した。計画は1921年に実現し、スコティアはドミニオン・スチール社と合併して大英帝国鉄鋼会社（BESCO）として知られる複合企業の一部となった。

1920 年代、産業市場と消費者市場の変化に伴い、BESCO は多大な財政問題と労働組合問題に直面しました。1928 年までに同社は解散し、その資産はDominion Steel and Coal Corporation (DOSCO) という新しい持株会社に移管されました。DOSCO の経営とマーケティング手法により、BESCO の下での衰退は阻止され、同社は安定しました。

トレントンにある DOSCO の製造施設は、以前とほとんど変わらず、鉄道車両や車輪のほか、さまざまな鉄鋼製品を生産していました。この施設は、ある時点でトレントン インダストリーズ株式会社という名前に統合されました。第二次世界大戦中、この施設の管理は連邦政府に引き継がれ、第一次世界大戦中と同様に、海軍の砲架や大砲、艦砲弾を生産しました。

戦後、DOSCO はトレントンの鋼圧延工場とボルト・リベット工場を閉鎖し、シドニーのはるかに大規模な工場に鋼材生産を集中させました。1950 年代の石炭産業と鉄鋼産業の衰退により、かつて国内最大の民間雇用主であった DOSCO 複合企業は、以前の財務力の多くを失いました。DOSCO は 1957 年にAV Roe Canada Co. Ltd.に買収され、子会社となりました。

ドミニオン・ホイール鋳造所は1961年に閉鎖され、その後AVローは1962年にホーカー・シドレー・カナダに統合され、トレントンの鉄道車両工場と鍛造所は、オンタリオ州ハミルトンとサンダーベイにある子会社のカナダ・カー・アンド・ファウンドリーを通じて買収した他のホーカー・シドレー鉄道車両工場と統合されました。

ホーカー・シドレーは、AV ローの買収により取得した DOSCO 子会社の損失を削減しようとしました。1960 年代半ばまでに、同社はケープ・ブレトン島の炭鉱と製鉄所を閉鎖対象として特定しました。これらの事業は、1968 年に連邦政府と州政府によって、それぞれケープ・ブレトン開発公社(DEVCO) とシドニー鉄鋼公社(SYSCO) の下で国有化されました。

その年、DOSCO の残存株式のうちホーカー・シドレーの株式は、ケベック州の公社であるシドベックによって購入され、同州における DOSCO の事業の国有化を目指していた。その後、ホーカー・インダストリーズ社という新しい持ち株会社が設立され、ケベック州外にある DOSCO の事業部門をシドベックから買収した。その事業部門の 1 つがトレントンの鉄道車両工場と鍛造事業であった。ホーカー・インダストリーズ社は 1979 年にホーカー・シドレー・カナダ社に合併された。

1987年、ホーカー・シドレー・カナダは鉄道車両製造事業の統合を目指し、サンダーベイ工場をボンバルディア社に売却し、ハミルトン工場とトレントン工場を売却または閉鎖すると提案した。1988年4月1日、トレントンの鉄道車両工場と鍛造事業は、ケベック州モントリオールのラバリン・グループの子会社であるラバリン・インダストリーズに売却され、同社は工場と鍛造をトレントン・ワークス・ラバリン社という名前で組織した。トレントン・ワークス・ラバリン社は、オンタリオ州にある他のラバリン・グループの工場とともに、 UTDC社という名前でグループ化された。

1991 年 12 月の Lavalin Group/Groupe の消滅により、Trenton Works Lavalin Inc. およびその他の事業部門は不確実な将来に直面しました。ピクトゥー郡最大の雇用主の 1 つが閉鎖されるという政治的に受け入れがたい選択肢に直面した地元議員でノバスコシア州首相の ドナルド キャメロンは、州政府が工場を購入し、1992 年 1 月から 1995 年 2 月までTrenton Works Inc.という名前で独立した鉄道車両メーカーとして運営し、その間に州政府が新しい所有者を探すことにしました。

ジョン・サベージ首相の新政権は、州の財政運営を改善し、トレントン工場やSYSCOなどの負債を削減しようとした。1995年初めに買い手が見つかり、カナダとアメリカの企業連合が1995年3月9日にこの工場を買収した。この工場の過半数はオレゴン州レイク・オスウェゴのグリーンブライアー社が保有していた。この工場はトレントン工場社に改名され、グリーンブライアー・カンパニーズの一員となった。

グリーンブライアーの所有下では、トレントンの鉄道車両工場と鍛冶場は以前とほぼ同じように運営されていましたが、北米の貨車群が大幅に拡張および更新されたため、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけてトレントンでの鉄道車両製造が劇的に増加しました。カナダの記録的な低為替レートにより、この時期、トレントンは非常に収益性が高く、グリーンブライアーにとって低コストの生産施設となりました。

2000年代半ばまでにカナダの為替レートが上昇し、新しい鉄道車両の需要が減少したため、グリーンブライアーは事業を統合しました。トレントンワークス フォージ（鉄道車両工場とは別の事業）は、2004年にテキサス州ヒューストンのフォージド メタル プロダクツ社に売却され、同社は事業名をノヴァ フォージ コーポレーションに変更しました。フォージは操業を停止し、2014年6月に機器のオークションが開催されました。

この施設は 1913 年の開設以来、現在までに 63,500 台以上の貨車を生産してきました。工場は 1 つの屋根の下に 69,000 平方メートル (17 エーカー) の床暖房スペースを占めています。メインの建物は 4 つのベイで構成され、各ベイの幅は 90 フィート (27 メートル)、長さは 1,100 ～ 1,300 フィートです。工場の敷地は 650,000 平方メートル (160 エーカー) あります。施設内には 16 km (9.9 マイル) の線路があり、独自の鉄道機関車 (GE 45 トン産業用スイッチャー数台) が運行しています。工場はトレントンでケープ ブレトンおよびセントラル ノバスコシア鉄道と接続しています。

トレントンワークスは、有蓋車から冷蔵車、平貨車、タンク車、現代の大容量の屋根付きホッパー、オートラック、木材用の中央仕切り平貨車、深井戸複合輸送車まで、考えられるほぼすべてのタイプの鉄道貨車を製造してきました。ピーク時の生産量は、1 週間あたり約 50 両です。トレントンワークス工場は現在、新しい鉄道車両の需要減少により稼働率を下回っており、現在の雇用レベルは 200 人ですが、ピーク時の雇用は近年 1,100 人を超えています。

グリーンブライアーは以前、メキシコで鉄道車両製造工場を2つ購入していたが、これらの工場は税金や従業員の給与・福利厚生の面で運営コストが大幅に低かった。トレントンワークスの長期的な存続可能性に関する噂は、2006年後半から2007年初めにかけて広まり始めた。これは、長期解雇や永久閉鎖の可能性に先立ち、組合がストライキで組合支部のストライキ手当の口座を使い果たす可能性について議論し始めたためである。

代わりに組合は寛大な譲歩を提示し、2007 年 4 月 3 日には州政府と連邦政府から寛大な財政援助が提示され、グリーンブライアーのトレントンワークス工場の鉄道車両 1 両あたりのコストが補助されることになった。

2007年4月4日、グリーンブライアー社は、現在の注文が完了したら年内にトレントンワークス工場を永久に閉鎖すると発表したが、労働組合と政府からの援助の申し出はすべて拒否された。^[1]

TrentonWorks Ltd. の最後のシフトは、閉鎖発表から 1 か月後の 2007 年 5 月 4 日 午後 5 時(ADT)に終了しました。

2007年にグリーンブライアー社のこの施設での鉄道車両製造業務が閉鎖された後、州政府と連邦政府は、この場所に産業活動を戻すために買い手を探し始めました。

2010年3月5日、道政府は大宇造船海洋（DSME）と工場を再開し、風力タービンの部品を製造するために設備を改修することで 合意に達したと発表した。

伝えられるところによると、これは DSME による北米への最初の進出であり、同社による 2,000 万ドルの投資、州政府による 6,000 万ドルの投資、連邦政府による 1,000 万ドルの投資が条件となっている。

風力タービン部品の世界的輸出の可能性に加えて、これらの製品に対する国内の需要も高まっています。ノバスコシアパワーは最近、ノバスコシア州政府から2020年までにグリーンエネルギー源を増やし、温室効果ガスの排出を削減するよう命じられており、トレントンワークスで生産されるDSME風力タービンの主要顧客になると予想されています。^[2]

このベンチャー企業は、 DSTN のロゴを使用してこの場所で操業し、風力タービンのタワー、潮力発電施設の海底構造物、石油・ガス部門の圧力容器を製造していました。同社は 2016 年春に破産し、ノバスコシア州政府に 5,600 万ドルの負債を抱えました。

2018年2月時点で、^{[アップデート]}管財人らは依然として買い手を探しており、政府からこの物件の維持管理のために毎月15万ドルを支払うという約束は会計年度末に期限切れとなる。^[3]

DSMEトレントン[1]

ウィキメディア・コモンズには、イースタン・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。

• 州がDSMEトレントン取引を完了
• イースタン・カー・カンパニーの歴史、カナダ鉄道、第425号、2008年5月～6月