トレインコス

トレインコス

会社種別	プライベート
業界	鉄道輸送
設立	2011
本部	プリシュティナ 、 コソボ
Webサイト	http://www.trainkos.com

トレインコスはコソボに拠点を置く民間鉄道会社であり、同国の国営鉄道会社としても機能している。インフラコスとともに2011年に設立されたこの2社は、分割民営化された公営企業コソボ鉄道の後継企業である。トレインコスは旅客と貨物の両方の鉄道サービスを提供している。^[1]

コソボ初の鉄道は、1873年にトルコの指導の下、モーリス・ド・ヒルシュ率いる東方鉄鉄道会社（CO）のために建設された。この鉄道はテッサロニキを起点に、北のスコピエを経てミトロヴィツァまで達した。

この鉄道は1912年までオスマン帝国によって使用され、バルカン戦争後は1918年までセルビア鉄道によって使用され、その後1918年から1992年まではユーゴスラビア鉄道によって使用された。セルビア鉄道は1999年のコソボ戦争後にコソボでの運行を停止し、その後UNMIKが公社コソボ鉄道を設立した。^[2]

コソボの独立宣言後、コソボ鉄道はコソボ政府の管理下に入り、独占を回避するために会社を分割し、2011年に民営化されました。現在、トレインコスが旅客および貨物の輸送を管理し、インフラコスが鉄道網を管理しています。

トレインコスはコソボで430 km (267 mi) の鉄道を運営しており、そのうち 333 km (207 mi) は貨物と旅客の両方に使用され、97 km (60 mi) は貨物のみに使用されています。非電化ネットワークは当初、フシェ・コソヴァのフシェ・コソヴァ駅で交差する 2 つの路線で構成されていました。1 つはセルビア西部のクラリェヴォからミトロヴィチェ、フシェ・コソヴァを経由して北マケドニアのスコピエに至る幹線、もう1 つはセルビア南部のニシュから首都プリシュティナのプリシュティナ駅とフシェ・コソヴァを経由して東西方向に伸びる支線で、1つはペヤに、もう 1 つはプリズレンに通じています。これらの路線のうち、プリシュティナからペヤへ向かう路線と、フシェ・コソヴァから北マケドニアへ向かう路線では現在でも旅客列車が運行されています。ネットワークの他の部分では、フシェ・コソヴェ -オビリク間など、貨物列車が時折運行されていますが、ネットワークの他の部分は現在使用されていません。何年もの間、アルバニア鉄道のネットワークへのリンクを作成するために、支線をアルバニア国境を越えてプリズレンまで延長する計画がありました。しかし、これらのプロジェクトは意向書に過ぎません。

• アルバニア-接続なし
• モンテネグロ-接続なし
• 北マケドニア-オープン
• セルビア-ズヴェチャン/レシャックで開通（ただし、主要なトレインコスネットワークに接続されていない）、メルダレで閉鎖

2019年2月以来、コソボ政府は国内の鉄道インフラの修復とアップグレードに取り組んできました。特に注目されているのは、汎ヨーロッパ回廊Xの一部であり、TrainKosネットワークのバックボーンであるハニ・イ・エレジットとレシャク間の幹線ルートです。

工事は 3 つのセクションに分割されており、ハニ・イ・エレジット-フシェ・コソベ間 (67 km) から始まり、フシェ・コソベ-ミトロヴィチ間 (34 km) と続き、最後にミトロヴィチ-レシャク間 (46 km) で完成した。

2022年に欧州投資銀行（EIB）は近代化の第一段階（フシェ・コソヴァ/コソボ・ポリェ – 北マケドニアとの国境）に8,480万ユーロの資金を提供したが、そのうち4,300万ユーロは補助金、4,080万ユーロは融資によるものである。^[3]崩壊した2つのトンネルの改修工事は2023年11月に完了し、ハニ・イ・エレジットとフシェ・コソヴァの間で列車が再び運行できるようになり、プリシュティナとスコピエ、テッサロニキが第10回廊で直結するようになった。^[4]

フェーズ2では、旅客列車と貨物列車が時速100km、貨物車軸荷重22.5トンで走行できるように5つの駅を含む、35kmのフシェ・コソボ/コソボポリェ – ミトロヴィチェ/ミトロヴィツァ区間に5,110万ユーロが必要でした。このプロジェクト区間には、1,858万ユーロの助成金と2,930万ユーロの融資が支給されました。^[3]

第3フェーズでは、ミトロヴィチェ/ミトロヴィツァとセルビア国境の間の47kmの線路と関連する鉄道駅の近代化のための資金が投入された。このプロジェクトは総額1億90万ユーロの資金を受け、そのうち130万ユーロは助成金（EBRDとWBIF）から、2510万ユーロは融資（EBRDとEIB）から調達された。^[3]

工事には、32の踏切の改良、18 kmの道路、フシェ・コソヴェ、ミトロヴィチェ、ヴシュトリ、ドゥルアル、プレルジェ、オビリク・カストリオタの駅の改修が含まれる。ミトロヴィチェ-レシャク区間の建設工事に加えて、近代化の第3フェーズには信号、通信、電化の改善も含まれる。マケドニア国境からセルビア国境までの路線の近代化には合計2億800万ユーロかかる。プロジェクトは2023年に完了する予定である。^{[5] [6]}

Trainkos は、ローカル列車、Freedom of Movement、InterCity の3 つのサービスを運営しています。通常、列車は 2 台の旧SJ Y1 DMUまたは 1 台の旧NSB Di 3と旧 SJ 客車で構成されています。InterCity 列車は通常、Di 3 機関車、Trainkos の旧 SJ 客車 1 台、およびマケドニア客車 1 台で構成されています。

プリシュティナとペヤの間には毎日 2 本のローカル列車が運行しており、列車はペヤで一晩停車します。片道の所要時間は約 2 時間です。

フシェ・コソヴァとハニ・イ・エレジット（北マケドニア国境）の間には、移動の自由を保障する列車が 2 本と、ローカル列車が 1 本あります。唯一の国際列車接続として、プリシュティナからフシェ・コソヴァを経由してスコピエまで往復するインターシティ列車（IC 891/892）もあります。フシェ・コソヴァ行きの列車は全駅に停車します。反対方向の列車はいくつかの駅を飛ばしますが、夕方のローカル列車だけがすべての駅に停車します。列車はフシェ・コソヴァからハニ・イ・エレジットまで約 1 時間半かかります。

2008 年 3 月まで、フシェ・コソヴェからレシャクへの移動の自由の列車がさらに 2 組運行されていましたが、セルビアとの緊張が続いているため、この運行は追って通知があるまで中止する必要がありました。

国内の貨物輸送は、全国の炭酸カルシウム工場などさまざまな産業に役立っているため重要です。国際貨物輸送はハニ・イ・エレジット経由で行われ、コンテナターミナルはプリシュティナ空港の近く、ミラディ駅の近くにあります。

定期貨物サービスの不完全なリスト:

• オビリッチ（カストリオット）からグロゴヴァツ近くのニューコフェロニケリ発電所までの石炭。石炭車は炭鉱が運営する蒸気機関車によってオビリッチ駅まで牽引されます。通常は 2 日おきに運行されます。
• ゴレシュ鉱山（プリシュティナ空港の南西）からニューコフェロニケリ工場までの鉱石列車。通常は毎日運行。
• ハニ・イ・エレジット（北マケドニア発着）とミラディ間のさまざまな種類の貨物（コンテナ、貯水槽、ばら積み貨物）を、途中で複数の専用側線に停泊して輸送します。通常は毎日運行しています。

2008年3月3日（コソボ独立宣言の3週間後）、セルビア鉄道ŽS（ユーゴスラビア鉄道の後継）は、コソボ北部の鉄道インフラを全職員を含めて掌握し、セルビアの安全基準の遵守を保証した上で運行を再開すると発表した。

2009年現在^{[アップデート]}、ŽS（セルビア鉄道）がクラリェヴォと北ミトロヴィツァの間で列車を運行している。貨物と旅客の両方の交通があるが、セルビアはコソボを自国の領土の一部とみなしているため、国境管理はない。このため、例えば、燃料がコソボ領内に輸送されても、コソボ国家に通行料が支払われないといった状況が生じている。^[7]政治情勢により、ズヴェチャンとミトロヴィツァの間の列車の運行は停止している（路線は運行状態にある）。ミトロヴィツェからは、原則としてコソボ鉄道が路線を管理しているが、オビリク（貨物）またはフシェ・コソヴェ（旅客）まで定期貨物または旅客の交通はない。

2017年1月13日、ŽSは、北ミトロヴィツァ – クラリェヴォ線を延伸し、ベオグラードまで直通する急行列車として運行すると発表した。この路線は、ラシュカ、クラリェヴォ、クラグイェヴァツ、ラポヴォ、ムラデノヴァツを経由して、北ミトロヴィツァとベオグラードを結ぶ。コソボ戦争以来、ベオグラードとコソボの間に直通の急行列車が運行されるのはこれが初めてだった。外交問題が起こり、列車はコソボに到着せずにベオグラードに戻ることとなり、それ以来、ベオグラードへの直通列車は再確立されていない。

車両の一部は旧ユーゴスラビア鉄道のものであり、一部はヨーロッパ諸国から輸入されたものである。例えば、 1999年9月7日にプリシュティナに到着したコソボ生命の列車チャーター列車は、コソボ軍の平和維持活動に関連してイギリスとドイツから援助物資と車両を運んできた。 ^[8]

5種類の機関車が使用されている。ゼネラルモーターズ社が製造した旧ユーゴスラビアの661型ディーゼル電気機関車、ノルウェーから輸入された旧NSB Di 3機関車（「NOHAB」）（これもゼネラルモーターズ社が製造したが、スウェーデンのNoHAB工場で製造された）、Vossloh G1700-2 BB 1両、 661-203（台車）と661-261（コンプレッサーと一部の補助装置）の部品を使用して主に新部品から製造されたゼネラルモーターズJT38CW-DC 1両、およびユーゴスラビア向けにĐuro Đaković社が製造したカスタム設計のEMD A1A-A1Aディーゼル電気機関車であるEMD GT22HW-2 1両である。貨物列車にはあらゆるタイプの機関車が使用されますが、旅客列車を牽引するのに使用されるのは NoHAB と GT22HW-2 のみで、通常は Fushë Kosovë と Peja 間のすべての列車、まれに Fushë Kosovë と Hani i Elezit 間の列車に使用されます。

通常、フシェ・コソヴェとペヤ間のすべての列車は、フィアット社製の旧SJクラスY1ディーゼル車両で運行されています。Y1はハニ・イ・エレジット行きの路線でも使用されることがあります。旧FSクラスALn 668車両もいくつかありますが、Y1の納入以降は不要となり、現在はフシェ・コソヴェに停車しています。

旧ユーゴスラビア鉄道の車両とヨーロッパ各地の中古車両の両方が利用可能ですが、その多くは運行可能な状態ではありません。現在、機関車牽引の旅客列車はすべて旧SJ客車を使用しており、インターシティの場合はマケドンスキ・ジェレズニチの車両1両を使用しています。

• 
  001、JŽ661128
• 
  002、JŽ661132
• 
  003、JŽ 661 228
• 
  004、JŽ 661 231
• 
  005、NSB Di 3a 619
• 
  006、NSB Di 3a 633
• 
  007、NSB Di 3b 641
• 
  008、NSB Di 3b 643
• 
  009、フォスロー G 1700
• 
  JT38CW-DC

• コソボの交通
• ユーゴスラビア鉄道

• トレインコス公式サイト
• インフラコス公式サイト
• アイゼンバーン イム コソボ 1874 bis heute (コソボ鉄道ファンページ、ドイツ語)

ウィキメディア・コモンズには、コソボ鉄道に関連するメディアがあります。