トヨタ インディ V8

トヨタインディ V8
概要
メーカー	/ TRD
生産	2003–2005
レイアウト
構成	90° V8
変位	3.5  L (214  cu in ) (2003) 3.0  L (183  cu in ) (2004–2005)
シリンダーボア	93  mm (3.66 インチ)
ピストンストローク	55.1  mm (2.17 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	32バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC
燃焼
燃料システム	電子間接マルチポイントポート燃料噴射
管理	デンソー（2003年～2005年）
燃料の種類	Sunoco社が提供する100%燃料グレードのエタノール
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	シングルウォーターポンプ
出力
出力	670–690  hp (500–515  kW ) (2003) [1] 650  hp (485  kW ) (2004-2005)
トルク出力	約434～488  N⋅m (320～360  ft⋅lbf ) @ 10,300 rpm [2]
寸法
乾燥重量	280 ポンド(127  kg ) ヘッダー、クラッチ、ECU、スパーク ボックス、フィルターを除く
年表
前任者	トヨタ RV8F ターボ(2002)

トヨタインディV8は、トヨタレーシングデベロップメントが設計、開発、製造した3リッターおよび3.5リッターの自然吸気 レーシング エンジンで、 2003年から2005年にかけてIRLインディカーシリーズで使用されました。^{[3] [4] [5]}

トヨタ インディ V8 は、2003 年に始まったインディ レーシング リーグ (IRL) インディカー シリーズでの競争のために「白紙の状態」から設計されたまったく新しいエンジンですが、トヨタ RV8 シリーズ エンジンとはあまり似ていません。3.5 リットルの自然吸気エンジンは、2003 年 3 月にホームステッド マイアミ スピードウェイで行われた 2003 年シーズン開幕戦トヨタ インディ 300 でレースデビューを果たしました。トヨタ インディ V8 は、カリフォルニア州コスタメサにある 47,000 平方フィートの施設で、米国トヨタ レーシング デベロップメント (TRD) によって設計、製造、開発されました。ダイナモメーターによるテストは 2002 年 2 月に開始され、エンジンは 2002 年 7 月に初めてレースカーでテストされました。

トヨタ インディ V8 の設計には、トヨタの CART レース エンジンで得た経験が大いに活かされています。高回転のターボ チャージャー エンジンは、1999 年から 2002 年にかけて 21 回の優勝と 23 回のポール ポジションを獲得しました。これには、2002 年の CART フェデックス チャンピオンシップ シリーズ ドライバーズ (クリスティアーノ ダ マッタ) およびメーカーズ チャンピオンシップが含まれます。トヨタ RV8F とその前身であるトヨタ RV8E (2000 年に競技に使用) は、過去 22 年間に CART 競技で優勝した唯一のアメリカで設計および製造されたエンジンです。

2005年のインディカー・シリーズ終了後、チーム・ペンスキーとターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングはホンダのエンジンに切り替えると発表し、トヨタはチャンピオンシップの候補がいなくなった。この結果、またNASCARにリソースを再配分する意向から、トヨタはオフシーズン中にインディカー・シリーズから早期撤退すると発表した。