トカヌイ支店

トカヌイ支線はシーワード・ブッシュ支線とも呼ばれ、ニュージーランドのサウスランド地方にあった支線 鉄道です。インバーカーギルの主要鉄道駅の南でブラフ支線から分岐し、南東方向に54キロメートル走っています。建設は1883年に始まり、1966年まで運行されていました。

この路線は、インバーカーギル南東部の木材資源にアクセスし、農業開発のためにこの地域を開拓するために建設され、1870年代にこの地域を走っていた以前の森林鉄道に取って代わった。サウスランド州とオタゴ州の政府は、資金不足のために鉄道路線を拒否し、1880年の王立委員会は、この路線を望ましいものとは見なさなかった。1882年までにニュージーランドの州は廃止され、鉄道はニュージーランド鉄道局によって集中管理され、大恐慌にもかかわらず、建設のための資金が利用可能になった。^[1] 1883年4月9日、ハリー・アトキンソン首相による最初の鍬入れとともに工事が開始され、 ^[2]最初の区間は1886年7月9日にワイマツアまで開通し、^[3]続いて1888年1月16日にモコツアまで開通した。 ^{[4]モコツアまでの開通は、} 1874年製のJクラスの蒸気機関車が牽引するインバーカーギルからの特別列車の運行によって記念された。^[5]

次の延長線はマタウラ川下流域まで6マイル62チャネル（10.9 km）で^[6]、すぐには建設されなかった。これは、ウィンダム支線をグレンハムから南に延長すべきかどうかについて議論があったためである。最終的に、ウィンダム支線の提案は却下され、モコトゥアからゴージロードまでの路線は1895年3月6日に地元の国会議員ロバート・マクナブによって[ 7 ^{]開通した。 [8]}マタウラ川に橋が完成すると、ワイマハカまでのさらに6マイル40チャネル（10.5 km）の延長線^{[9]が1899年6月9日金曜日に}リチャード・セドン首相によって開通した。^[10]カトリンズ川支線 との接続が提案され、1911年9月20日水曜日にトカヌイまで開通した際に、さらに8マイル11チャネル（13.1 km） ^[11]が支線に追加され、 ^[12]全長は54.42キロメートルとなった。カトリンズ川支線との接続は地図上では論理的に見えるものの、トカヌイの向こうの険しい地形がさらなる延長を阻み、2つの支線を接続するという「約束」は選挙対策に過ぎなかった可能性があるが、公共事業局は1910年にこの路線を「カトリンズ-ワイマハカ鉄道」と呼んでいた。 ^[13]トカヌイまでの延長線でさえ、半径7マイルのカーブがあった。+1 ⁄ 2チェーン（500フィート、150メートル） ^[14]と1/50の急勾配がありました。 ^[15]マリヌイまでの10キロのルートが調査されましたが、それ以上の作業は行われず、トカヌイが路線の終点のままでした。 ^{[7] 1911年に、} 5つの+トカヌイからの延長線のうち1⁄2マイル (8.9km)、 ^[16] AA三角点(現在はマリヌイ道路交差点付近)まで。 ^{[17]しかし、遅れや政権交代があったため、}第一次世界大戦前夜になっても工事は始まっていなかった。 ^{[18] 1931年になっても、この路線は}バルクルーサからシーワード・ブッシュまでの105マイル49チャネル(170.0km)の一部であると報告されており、未建設の23マイル63チャネル(38.3km)のタハコパ-マリヌイと6マイル(9.7km)のマリヌイ-トカヌイの両区間が測量済みであった。 ^[19]

路線上には13の駅が設置されたが、実際の町には接続されておらず、ワイマハカにはターンテーブル付きの機関車庫が最初に設置された。この駅は、実際に閉鎖された貨物庫を備えた路線初の駅でもあった。トカヌイまでの路線が完成すると、機関車庫はワイマハカから終点に移された。^[20]

トカヌイ支線には以下の駅があった（括弧内は支線の始点からのキロメートル単位の距離）^{[21] 。}

• アップルビー（3.14 km）
• シーワードブッシュタウンシップ（4.59 km）
• ティズベリー（6.76 km）
• ワイマトゥア（10.88 km）
• ティンパニーズ（16.91 km）
• モコトゥア（19.77 km）
• カプカ(24.24 km) -オテラミカとしても知られています
• アッシャーズ（26.03 km）
• ブッシュサイディング（28.34 km）
• ゴージロード（30.42 km）
• ティティロア（36.03 km）
• ワイマハカ（41.14 km）
• テペカ（43.63 km） - 要塞の製材所への路面電車との分岐点
• プケワオ（50.57 km）
• トカヌイ（54.42 km）

トカヌイ支線は主に旅客と貨物を運ぶ混合列車によって運行されていた。開通後、ワイマツアへの最初の区間はインバーカーギルから週2本の混合列車によって運行されていたが、路線がワイマハカまで開通すると、サービスは終点からインバーカーギルまで往復する毎日の混合列車に変更された。これらの列車は、路線がトカヌイに到達したときにはトカヌイから運行するように変更された。^[20]当初、支線の主な輸送手段は木材であったが、農業地帯が発達するにつれて、主な輸送手段は農業用石灰と肥料、そして農場からの農産物となった。^[7]鉄道の到来により沿岸海運は衰退し、特にワイマハカへの路線の開通はフォートローズのトートス湾の港の運命に悪影響を及ぼした。^[22]鉄道は、その地域の道路輸送の発達により悪影響を受けた。 1930年までにこの路線は赤字に陥っていたが、1951年に混合サービスが週1便に削減されるまで、効率性と収益性を改善するためのスケジュール変更は行われなかった。この時点では、この路線は主に鉄道局に雇用されている家族のために運行されていた。他の曜日には、客車なしで貨物列車が毎日運行されていた。^[20] Aクラスの蒸気機関車が動力源として主流であり、繁忙期には2連の運行を行うこともあった。^[23]

1951年の運行削減にもかかわらず、赤字は続き、地域の道路改善も路線の経済的地位の改善にはつながらなかった。^[7] 1960年6月1日、旅客サービスは完全に廃止され、貨物列車は必要に応じて運行するように変更され、通常は週3〜5回となった。路線の需要は存在を正当化するのに十分ではなく、当初は1966年1月31日に廃止される予定だったが、地元の農家が政府の補助金を受けて石灰を鉄道で輸送できるように、さらに2か月の延長が与えられた。^[24]

この路線の新たな閉鎖日は1966年3月31日だったが、地元住民と鉄道ファン向けの最後の旅客列車が4月2日に運行されることが許可された。A426が牽引するこの列車は、路線に残された貨物車両の回収も行う予定だった。しかし、さまざまな問題により貨物車両の牽引ができず、客車のみでインバーカーギルに戻らざるを得なかった。そのため、もう1回運行する必要があり、翌週^[25]に貨車の回収に成功し、この路線は正式に閉鎖された。^{[23]この閉鎖は}ブラウンズ支線 からの定期輸送量の減少を直接引き起こし、1968年に廃止された。^[26]

インバーカーギルの南郊外では、旧線が碁盤の目状の道路を斜めに横切り、市内に公園や遊び場の緑地帯を形成している。盛土、切通し、鉄道が使用していた踏切の跡は、沿線のさまざまな場所で見ることができるが、時の経過により、自然条件または開発の名の下に、遺跡は減少するか、完全に破壊されている。ワイマハカの操車場の場所で、古い貨物倉庫は改装され、駅のプラットホームと積み込みバンクもまだ見ることができる。^[27]この路線で最大の構造物はマタウラ川橋で、1899年4月にJ&Aアンダーソンによって6486ポンドで完成しました。^[29]この鉄道橋の3つのトラス桁^{[30] [31]} (それぞれ長さ80フィート (24 m) で鉄製) ^[10]は今も川に架かっていますが、^[32]両端の小さなスパンは路線の解体時に撤去されたため、アクセスできません。支線の貨物倉庫のもう1つはトカヌイに荒廃した状態で残っており、運送会社が所有しており、以前のヤードエリアを自社の事業に使用しています。^[27]

• メインサウスライン
• キングストン支店
• ブラフブランチ
• ブラウンズ/ヘッジホープ支店
• トゥアタペレ支店とオラウィア支店
• ワイリオ/オハイ支店

• 1886年の開店時の写真
• 1911年の時刻表
• 1944年 支部の1インチからマイルへの地図
• 1956 年のトカヌイ駅付近の航空写真