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地図
トゥアタペレ支線は、オラウィア支線を含め、ニュージーランドのサウスランド地方にあった支線 鉄道であった。トゥアタペレ支線とオラウィア支線は一見一本の路線のように見えるが、運用上は別々の路線とみなされていた。最初の区間は1879年にリバートンまで開通し、 30年後にトゥアタペレに到達した。トゥアタペレからオラウィアまでの延長は1925年から1970年まで運行された。1976年にトゥアタペレ支線はリバートンまで短縮され、 1978年にソーンベリーより先が閉鎖されるまでリバートン支線と呼ばれていた。路線の残りの部分は現在ワイリオ支線の一部となっている。
工事
インバーカーギルの西側の地域を開拓したいという願望がこの路線の建設を促し、開発業者は豊富な鉱物や資源を発見し、この地域にもっと多くの入植を促すことを期待した。路線の最初のセクションは、キングストン支線のマカレワからワイリオ支線のジャンクションであるソーンベリーを経由してリバートンまで建設され、1879 年 6 月 9 日に開通した。路線は段階的に開通し、コラックは 1881 年 7 月 25 日、ラウンドヒルは 1883 年 9 月 24 日、オレプキは1885 年 5 月 5 日、ワイホアカは 1903 年 10 月 1 日、トゥアタペレは 1909 年 10 月 1 日に開通した。
オラウィア入植地への鉄道をどこから始めるかについては議論があった。2つの主な提案のうち1つはトゥアタペレ線を延長することであり、もう1つはワイクロからワイリオ支線に支線を建設することであった。最終的にトゥアタペレの提案が受け入れられ、第一次世界大戦のために建設は延期されたものの、1919年10月までに作業が再開され、公共事業局は1924年9月中旬までに列車を運行していた。この路線はニュージーランド鉄道局（NZR）に引き渡され、1925年10月20日に正式に開通した。[1]
手術
この路線はトゥアタペレから2つの別々の支線として運行されていた。インバーカーギルからのトゥアタペレ支線とオラウィア支線である。蒸気機関車の時代、支線のほとんどのサービスはトゥアタペレの車両基地から運行されていた。列車は通常、旅客と貨物の両方を運ぶ混合列車であった。そのような列車の1つはトゥアタペレからインバーカーギルまで毎日運行され、もう1つはインバーカーギルからトゥアタペレまで運行されていた。オラウィアには月曜、水曜、金曜にトゥアタペレからの列車が運行されていた。この路線沿いでは、利益の多い伐採産業が確立され、鉄道路線への丸太の運搬を容易にするために多くの森林トラムウェイが建設された。丸太を加工するためにトゥアタペレに製材所が設立され、鉄道に多くの輸送力を提供した。この路線の初期には、オイルシェールがオレプキからの貨物の主要な供給源であった。鉄道はワイアウ川渓谷とその集落の開発にも不可欠であった。
ロングウッドから約12マイル（19 km）を走っていたモア＆サンズ製材所の路面電車の機関車[2]がリバートン博物館の横に展示されています。[3]路面電車は1902年から1960年まで営業していました。[4]
オラウィア支線の旅客サービスは10年も続かなかった。1932年までに旅客輸送はなくなり、貨物列車は週2回しか運行されなくなった。旅客は1950年代初頭まで路線の残りの部分を利用できたが、この頃には毎日運行されていたインバーカーギルからトゥアタペレへの貨物列車とそれに戻る貨物列車が廃止された。これは、ワイリオ支線のソーンベリー分岐点からトゥアタペレまで月曜から金曜に運行される貨物列車によって部分的に相殺された。オラウィア支線は、1956年に町にセメント工場が建設されるまで、いつ閉鎖されてもおかしくない状態だった。オラウィア支線の存在を正当化するのに十分な交通量を提供していた。
1960年代には輸送量が減少し、1968年6月に蒸気機関車がDJ級電気式ディーゼル機関車に置き換えられると、トゥアタペレ機関車基地は閉鎖され、列車の運行はインバーカーギル発が週3回、月曜、水曜、金曜に変わった。1968年5月、オラウィアのセメント工場が閉鎖され、輸送の主な手段を失ったオラウィア支線は1970年10月1日に廃止された。[5] 1970年代半ばまでに、リバートン以西では年間4,500トンの輸送量しか鉄道輸送されなくなり、1976年7月30日に路線はリバートンまで短縮された。森林開発によってリバートンからの輸送量が十分になると期待されたが、これは実現せず、1978年1月15日にソーンベリーからの路線は廃止された。マカレワとソーンベリーの区間はワイリオ支線の一部となった。[1]
今日
閉鎖後も注目すべき遺跡がいくつか残った。その中で最も重要なのは、リバートンのジェイコブ川河口を渡る土手道とトラス橋である。この橋と構造は2003年に撤去され、トラス1本が地元の博物館に保存されている。トゥアタペレ近くの木製の高架橋は今も残っている。トゥアタペレ駅とヤードエリアは地元のユダヤ人コミュニティによって使用されており、貨物小屋、駅舎、貯水槽はすべて比較的良好な状態で残っているが、駅舎の外装は修理が必要であり、オタゴ・セントラル・レイル・トレイル上の場所に移設する提案がある。[6] オラウィア支線の構造はその全長にわたって特徴的で、終点には貨物小屋があり、近くには古いセメント工場の廃墟がある。トゥアタペレ支線の形成もほとんどの場所でかなり明確であり、ワカタプでは廃棄されたレールと枕木が古いヤードの場所に残っており、ルアヒネには積み込みバンクがあり、ロングウッドとオレプキには移設された駅舎が今も残っている。[7]
参照
参考文献
引用
- ^ ab Leitch & Scott 1995、p.120を参照。
- ^ 「S176 Riverton」www.mapspast.org.nz 1943年2018年12月23日閲覧。
- ^ 「サウスランドの歴史的な列車が復元」。Stuff 。 2018年12月23日閲覧。
- ^ ワイリー、イアン（2017年10月）。「モア・アンド・サンズのブッシュ・トラムウェイ」ニュージーランド鉄道オブザーバー：137-143。
- ^ NZR が南島支線 2 か所を閉鎖鉄道交通1971 年 1 月 34 ページ
- ^ シャーリー・ホワイト、「修理が必要な鉄道駅」、サウスランド・タイムズ、2007年6月16日。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、121ページ。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。228～237ページ。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- リバートンで保存されているブッシュ トラムウェイの機関車の写真