Loading article…
地図
ヘッジホープ支線はブラウンズ支線としても知られ、[1]ニュージーランドのサウスランド地方にあった支線 鉄道で、1880年代に民間所有のブッシュ・トラムウェイとして開業した。1899年に鉄道として開通し、1968年まで運行されたが、ブラウンズより先の区間は1953年に廃止された。[2]キングストン支線でウィントンの国有鉄道網と接続していた。
工事
1883年、フォレストヒル・トラムウェイが設立され、ウィントンの西8キロ、ブラウンズギャップ地域の開拓者まで走る路線が建設された。この路線は特に成功しなかったが、ホコヌイ炭鉱会社は1886年にホコヌイ入植地近くの炭鉱事業に役立てるためにこの路線を延長した。このトラムウェイは鉄道の水準よりはるかに劣る水準で建設されたため、1890年代に改良の決定がなされた。1896年、マカレワ川に橋が架けられ、その後3年かけて古いトラムウェイは鉄道の水準に再建され、路線はヘッジホープまで延長された。[2]この路線は1899年に完成し、 1899年7月17日のグランドオープンに間に合うように政府の鉄道局に引き渡された。[2]
駅
ヘッジホープ支線には以下の駅がありました（括弧内はウィントンからの距離です）。
- デヴェルーロード（4km）
- キングス（5km）
- ブラウンズ（9 km）
- ホコヌイ（14km）
- スプリングヒルズサイディング（16 km）
- マコ（19 km）
- ヘッジホープ（21 km）
手術
この路線の旅客サービスは30年ほどしか続かず、1931年2月9日に廃止された。サウスランドのほとんどの支線とは異なり、ヘッジホープ支線には主に石炭と農業用石灰を中心とする工業輸送があり、列車は週5日運行されていた。この路線は1930年までに赤字となり、人員削減にもかかわらず、1952年の損失はほぼ同じであった。石灰輸送の大半はキングス駅とブラウンズ駅からのものであったため、ブラウンズからヘッジホープまでの区間は1953年12月24日に廃止された。[1] 1959年まで、この支線からは年間約75,000トンの石灰が鉄道輸送されていたが、この年、農家が鉄道で石灰を輸送することに対する政府の優遇措置が削減された。[1]この路線は、石灰取引を襲った次の問題を乗り越えられなかった。大量の石灰がトカヌイ支線まで鉄道輸送されていたが、1966年初頭にこの支線が廃止されると、ブラウンズ支線の輸送量はほぼ消滅した。 1967年を通して苦戦した後、1968年1月1日に閉鎖されました。[2]
今日
ヘッジホープ支線はほとんど残っておらず、自然と人間の開発の両方が興味深い痕跡のほとんどを消し去っています。[3]地層の一部はかすかに見えますが、1つの大きな遺構が見つかります。それは、農場へのアクセスを可能にするために改造されたマカレワ川を渡るトラス橋です。他には、貨物倉庫、積み込みバンク、使用されていないレール、その他の鉄道構造物や物品は残っていません。ブラウンズとヘッジホープの終点にかつて存在したヤードから残っているのは、識別できる平らなエリアだけです。[3]
参照
参考文献
引用
- ^ abc チャーチマン＆ハースト 2001、p.211。
- ^ abcd Bromby 2003、p. 100。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、122ページより。
文献
- ロビン・ブロムビー（2003年）「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」ウェリントン：グランサム・ハウス。ISBN 1-86934-080-9。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 211–215。ISBN 978-1-86934-126-8。